導(dǎo)語：誰都知道這次跨越12年的改款對于途樂來說意味著什么——技術(shù)的革新，外貌的更迭，品質(zhì)的提升......一向被看作極端越野分子的途樂在披上一席華麗衣裝之后是否依然情迷曠野？這才是我們正在探究的謎題！

或許你對途樂還有些陌生，但要知道，這個大家伙可是有著悠久的家族血脈史，即便是在日產(chǎn)車系中也絕對稱得上是元老級，而在無數(shù)越野迷眼中，其地位更是早已超越豐田的蘭德酷路澤，成為征服全世界最艱苦地形的不二之選。

關(guān)于途樂，不凡的越野性能是一直縈繞在它身旁的話題，但我們必須承認，眼前這輛第六代途樂打破常規(guī)，完成了車型歷史上最劇烈的一次蛻變。誰也不曾料想，曾經(jīng)那個一味追求狂野的硬漢，會“愛上”溫婉柔情的外形設(shè)計和雍容華貴的內(nèi)飾裝幀，甚至就連那副標榜越野特性的整體橋式后軸也已經(jīng)黯然退出，演變?yōu)楦鼜娬{(diào)公路舒適性的雙叉臂獨立懸架。

明眼人都看得出來，這是途樂由純粹越野向城市化轉(zhuǎn)型的一種信號，但我要強調(diào)這并不意味著野性的喪失。當(dāng)你走近這輛身長度超過5米，高達1.96 米的龐然大物時就會明白，途樂對于越野依舊情迷不減，超高的離地間隙以及那條來自普利司通的A/T全地形輪胎足以應(yīng)付各種路面的沖擊。而外形的變化不過是一次華麗的偽裝：以往棱角分明的方正設(shè)計被更為柔順的造型所取代，力圖在保留硬派越野車風(fēng)格的同時引入更多流行元素。不過你也不能對它的新造型充滿太多奢望，它沒有你想要的那種特立獨行，也談不上時尚，唯一的回報是，那副標準的“日產(chǎn)臉”會讓你看起來很親切、踏實，也頗具力量感。

相對于外貌的偽裝，內(nèi)飾的樣式與做工顯然更讓人牽腸掛肚。從拉開車門的那一刻起，一股濃烈的日產(chǎn)氣息就撲面而來，無論是中控臺區(qū)域的布置、換擋桿樣式還是觸摸的感覺都和它的兄弟車型英菲尼迪QX56如出一轍，除了方向盤上的LOGO，你甚至很難辨清二者的“真?zhèn)?rdquo;。所有觸目可及的地方幾乎都被細膩柔軟的真皮和木質(zhì)飾板包裹起來，就連為數(shù)不多的塑料部位也都經(jīng)過妥善處理，以匹配它高達139萬的售價。對于途樂的擁有者來說，唯一的尷尬在于通體的米白色內(nèi)飾，除非你已經(jīng)做好了讓它“面目全非”的準備，否則最好還是別用布滿泥土的臟手與之親密接觸。

早在車輛設(shè)計之初，途樂的設(shè)計師就已經(jīng)絞盡腦汁地謀劃如何才能為乘客帶來更多的驚喜。比如那個體型碩大，足以裝下6瓶礦泉水的中央扶手，它其實是一個車載冰箱，并且可以從前、后兩個方向開啟，以方便后排乘客也可以輕松拿取飲料。如果你按下了空調(diào)面板右下角的頭頂送風(fēng)按鈕會驚奇地發(fā)現(xiàn)，空調(diào)出風(fēng)口的冷風(fēng)戛然而止，但卻絲毫不會阻礙車內(nèi)的陣陣涼意。這要歸功于設(shè)計師的巧妙構(gòu)思，隱藏在BOSE音響蓋內(nèi)的出風(fēng)口亦可以為乘客送來清涼，卻又不會讓冷風(fēng)直接吹向乘客的身體。

另一個微小的關(guān)懷只針對后排乘客，在前排座椅后部的兩個7英寸的顯示器可以隨意調(diào)整角度，配合無線耳機和遙控器的使用，即便你以半躺式的坐姿依然可以用最佳的角度觀賞節(jié)目，這對于身處北京上海這樣“無堵不歡”的城市人來說，實在是一件消磨時光的最佳利器。

在此次試駕活動以前，我從沒想過會以自駕的方式進藏，更沒有想過會與途樂為伍，其間的艱險與磨難自然更不在我的考慮范圍。所以，這里嚴峻的路面狀況遠超出我的預(yù)估值：左手是山，右手是水，一條僅有4米寬、上了年紀的搓板路懶散地淌在中央。而我們卻駕駛著一輛寬度超過2米的龐然大物，在大大小小的炮彈坑和淤泥之間尋找著加速逃離的最佳路線。最重要的是，如果你想要在本就不長的直道上完成超越，則需要選擇好時機降擋，以近乎瘋狂的速度沖向彎角，并在入彎前將速度降至合理范圍。這對于發(fā)動機與變速箱的要求就陡然提升，它們需要很聰明，知道你的每一個加速、減速意圖，并及時作出反饋。

途樂在這兩方面的表現(xiàn)都著實令人滿意。作為越野車的代表車型之一，途樂的發(fā)動機調(diào)教明顯更加偏重低扭輸出，以幫助它在更為復(fù)雜的地形或是這樣的爛路中爆發(fā)更大的能量。暗藏在發(fā)動機艙內(nèi)的一臺5.6升V8自然吸氣發(fā)動機，搭配著7擋手自一體變速箱，可以爆發(fā)出293千瓦（398馬力）的最大功率，以及560牛·米的峰值扭矩。而那套喜人的剎車系統(tǒng)更是可以在40米左右將這臺重達2.7噸的途樂由100公里每小時的時速迅速拽至停止。

如果你以為途樂很難操控那就大錯特錯了，它開起來比看上去要靈便許多。轉(zhuǎn)向并沒有想象中的沉重，相反方向盤轉(zhuǎn)向的回饋卻異常輕盈、精準，你甚至可以切換至手動模式，感受那種在彎心呼嘯而過的快感。此時，傳統(tǒng)的非承載式車身設(shè)計配合前后帶HBMC液壓車身動態(tài)控制系統(tǒng)的雙叉臂獨立懸架將為車身保持相對得體的姿態(tài)，而底盤隔絕了大部分路感，剩下的基本就是較為單一的反饋力度，輕便自如。哦，對了！一旦進入越野路段，可千萬別忘了途樂的智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)，它能提供沙漠、巖石和冰雪模式，在遇到不同困境時你可以選擇低速4驅(qū)或者高速4驅(qū)以幫助車輛擺脫困境。

當(dāng)然，最新出現(xiàn)在途樂身上的幾個“煩人”的裝備也都值得你把玩一番，它們是前部碰撞警示、車道偏離警示以及并線提示這三大系統(tǒng)。當(dāng)前部碰撞警示系統(tǒng)監(jiān)測到有追尾危險時，會自動進行制動干預(yù)，直至剎停。而車道偏離警示功能開啟后，如果不打轉(zhuǎn)向燈并線或者系統(tǒng)監(jiān)測到駕駛員有偏離航道傾向時，就會自動發(fā)出“滴滴”的報警聲提醒駕駛員，同時給方向盤施加一定的阻尼力。在你偏離車道或者離前車過近時，它們總是會滴滴滴的響個不停，即使有時你只不過想越線超車……煩歸煩，它們可以很有效地保障車輛行駛安全。而在反光鏡的下面，暗藏著兩個攝像頭，他們是都是在為AVM車身環(huán)繞系統(tǒng)工作。開啟后，掛入倒檔，你會發(fā)現(xiàn)一件神奇的事情——在屏幕中顯示兩個分屏，分別為后方路面狀況及一個全景俯視圖，以幫助駕駛者了解車輛周圍的所有情況。

盡管從外形看過去，第六代途樂多了些城市化的味道，但這并不影響它久負盛名的越野特性。在夢魘般的川藏線，經(jīng)歷連續(xù)200公里翻漿路、100公里搓板路的考驗后，我可以肯定地說，途樂還是那個“越野之王”。如果非要找點不同，在平坦的鋪裝路面，途樂奢華的娛樂配置以及乘坐舒適性是第六代車型最大的改變。