2012年4月份小改款A(yù)udiA5車系先以Coupé以及五門Sportback車型登場(chǎng)之后，相隔不到一個(gè)月，本次主角、家族內(nèi)僅次于RS5的性能二哥－S5也跟著抵臺(tái)，性格雖然不若RS5般強(qiáng)盛，但換上新裝、新的機(jī)械增壓動(dòng)力搭配quattro恒時(shí)四輪傳動(dòng)系統(tǒng)，表現(xiàn)一樣搶眼，加上試乘車采用的橘紅涂裝，很難可以忽視它的特別。

在S5Coupé車頭上最為顯眼的異動(dòng)，則屬跟隨著A5車系小改款工程后換上的新型LED導(dǎo)光條，明亮的白色燈組妙筆回峰似的圍繞整組燈殼，描繪出銳利的勾人眼眸，相信不用明說(shuō)也可以知曉，換上此組燈具之后的S5Coupé，較前款式樣更具殺氣。然而不僅如此，Audi招牌的單體式水箱護(hù)罩，也從原本單調(diào)的盾型樣式，轉(zhuǎn)換成略帶著轉(zhuǎn)折的六角型式樣，這一點(diǎn)不僅僅是在A5或是S5上可以見(jiàn)到，而是新世代Audi設(shè)計(jì)語(yǔ)言的通則。

不過(guò)代表著性能更高一階的S5Coupé，可不會(huì)就這么甘于和家族車款相同，其水箱護(hù)罩的橫柵飾條不但融入了立體化雕塑，其中施加亮眼的鍍鉻飾條，區(qū)隔出與標(biāo)準(zhǔn)車型之差異，接著前保桿則也換成運(yùn)動(dòng)風(fēng)格更強(qiáng)盛的多層擾流樣式，當(dāng)然代表著身分的鮮紅「S5」銘牌在四環(huán)廠徽旁宣誓，種種外觀因子讓你很難可以錯(cuò)認(rèn)它的地位，加上試乘車穿著令人熱情升溫的艷橘烤漆，都是吸引車迷進(jìn)一步親密接觸的勾人招數(shù)。

相較于正面臉孔的性能氣魄，S5Coupé側(cè)身則回歸Audi經(jīng)典線條更迭攀附，C柱直截了當(dāng)?shù)呐c略微隆起的后輪拱融合，吐露著轎跑車型專有的不羈情懷，在整體視覺(jué)中令人在意的是，標(biāo)配的鋁合金涂裝后視鏡以及試乘車選配的19吋五輻星芒式鋁圈，讓金屬元素的冷冽氣息能夠突破一片熱情橘紅的壟罩，對(duì)比強(qiáng)烈顯眼，為S5Coupé的摩登運(yùn)動(dòng)風(fēng)格再添一筆。

S5Coupé的車尾雖然維持著原有設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，但尾廂蓋上面的鴨尾擾流、雙邊雙出尾管、以及顯眼的S5徽章，都是象征著運(yùn)動(dòng)身分的印記，令人無(wú)法錯(cuò)過(guò)。若是再?gòu)倪h(yuǎn)方環(huán)顧車輛一周，S5Coupé除了倚靠著雙門轎跑設(shè)定的體格，傳遞出相當(dāng)強(qiáng)盛的運(yùn)動(dòng)氣息之外，整體運(yùn)動(dòng)套件搭配與線條間的起伏，為其帶來(lái)了如帥氣美男般勻稱卻不夸耀的姿態(tài)。

結(jié)合運(yùn)動(dòng)性能優(yōu)勢(shì)與雙門轎跑美學(xué)的S5Coupé，空有其表絕對(duì)不能是用以形容它的詞匯，因?yàn)榇蜷_(kāi)車門的那一瞬間，兩張戰(zhàn)斗風(fēng)格濃烈的S款跑車座椅，仿佛以熱情的呼喚道著：「趕快上車出發(fā)吧!」，這股熱情聲聲直達(dá)腦門，勾動(dòng)神經(jīng)、催促著肢體投身入內(nèi)。那橘紅與黑色FineNappa真皮包覆的結(jié)合，不單單考慮與車身涂裝的印襯，也講究著人體工學(xué)的實(shí)用層面而塑型，在支撐性、包覆性與舒適性之間找到平衡，質(zhì)地較為柔軟的Nappa真皮，觸感細(xì)膩同時(shí)也能發(fā)揮良好的透氣效果，頭枕中央壓印的S5則是再一次提醒乘車者其身分。

如果說(shuō)光是座椅就吸引著你，那當(dāng)座進(jìn)駕駛艙、正面對(duì)著的S5專屬平底式真皮跑車多功能方向盤，更會(huì)勾起駕駛者的激情。紅色縫線緊緊抓著黑色皮革，攀著人體工學(xué)雕塑的方向盤圍繞，甫以安上S5標(biāo)章的黑色鋼琴烤漆飾板，同時(shí)滿足視覺(jué)與觸覺(jué)。而下平把設(shè)計(jì)也不是為了好看，而是可讓駕駛于激烈操駕中，以更輕松的姿態(tài)掌握全盤狀況，同時(shí)也為腿部多增加了一點(diǎn)活動(dòng)空間，或許對(duì)于開(kāi)慣一般車的駕駛起初會(huì)有些不習(xí)慣，但駕馭一陣子過(guò)后，會(huì)愛(ài)不釋手。美型跑車座椅與平底真皮方向盤，猶如騎士需要神駒也必配一組順手的馬鞍與韁繩。

車室當(dāng)中除了專屬內(nèi)裝鋪陳之外，S5Coupé還于如中控臺(tái)細(xì)節(jié)處施以碳纖維飾板，音響系統(tǒng)更配用附14支喇叭的Bang&Olufsen音響系統(tǒng)，著重運(yùn)動(dòng)氣息，同時(shí)也講求舒適豪華。

雖說(shuō)S5Coupé在中控儀表與MMI系統(tǒng)科技配置，不如A6或以上車系般新穎，但就實(shí)際操作使用上來(lái)說(shuō)，仍具有一定實(shí)用性，當(dāng)然使用邏輯與順手層度，還是新式設(shè)計(jì)將操控旋鈕設(shè)于中央鞍座上來(lái)的優(yōu)異些。但相信這些并不是S5Coupé買家會(huì)過(guò)多著墨之處，因?yàn)轫樦偳禨5徽章的排檔桿旁，那顆圓型金屬按鈕所蘊(yùn)含的能量，才是熱情的觸發(fā)點(diǎn)。

 點(diǎn)燃之后，前方那具3.0升機(jī)械增壓V6引擎的獨(dú)特嘶吼終于宣泄出來(lái)，雖然排氣量比起小改款之前4.2升自然進(jìn)氣V8引擎的配置略有縮減，數(shù)據(jù)上5,500轉(zhuǎn)即開(kāi)始提供最大馬力333匹，也是不比前款的354匹馬力，不過(guò)在搭載quattro智能型恒時(shí)全時(shí)四輪傳動(dòng)系統(tǒng)，和7速S-tronic自手排變速箱后，小改S5Coupé可以于4.9秒完成靜止加速至?xí)r速100公里，硬生生比小改款前的5.1秒來(lái)的優(yōu)異。

新?lián)Q裝的3.0升機(jī)械增壓V6引擎，雖然排氣量比起小改款之前4.2升自然進(jìn)氣V8引擎的配置略有縮減，不過(guò)仍可提供最大馬力333匹，最大扭力更是高達(dá)44.9公斤米之譜，搭配著7速S-tronic雙離合器自手排變速箱后，S5Coupé可以于4.9秒完成靜止加速至?xí)r速100公里，較改款前還優(yōu)異。

3.0升機(jī)械增壓引擎可輸出333匹最大馬力的表現(xiàn)之余，S5Coupé還可在2,900轉(zhuǎn)開(kāi)始供應(yīng)44.9公斤米的最大扭力，而當(dāng)踏下油門的那一刻，反應(yīng)直接、靈敏的扎實(shí)回饋，就可察覺(jué)其運(yùn)動(dòng)跑車應(yīng)有本色，而即便是在Comfort模式中輕點(diǎn)油門，機(jī)械增壓低轉(zhuǎn)速仍可順暢供應(yīng)著飽滿力道，推送著S5Coupé輕快邁進(jìn)，當(dāng)再加深油門開(kāi)幅，轉(zhuǎn)速將至3,000轉(zhuǎn)時(shí)所釋放的力量更加雄厚，V6引擎聲浪配著快速、奮起前沖的扎實(shí)力道，令人不舍放松右腳，7速S-tronic自手排變速箱反應(yīng)順暢快速，但并不是不著痕跡的節(jié)節(jié)升檔，駕駛?cè)钥汕逦惺苊總€(gè)檔位之間的銜接，帶點(diǎn)直接的調(diào)性傳遞著更多樂(lè)趣。即便是在Comfort模式中輕點(diǎn)油門，機(jī)械增壓低轉(zhuǎn)速仍可順暢供應(yīng)著飽滿力道，推送著S5Coupé輕快邁進(jìn)，當(dāng)再加深油門開(kāi)幅，轉(zhuǎn)速將至3,000轉(zhuǎn)時(shí)所釋放的力量更加渾厚，7速S-tronic自手排變速箱但并不是不著痕跡的節(jié)節(jié)升檔，較直接的反應(yīng)讓駕駛?cè)钥汕逦惺苊總€(gè)檔位之間的銜接，調(diào)性較有樂(lè)趣。

短短的加速之后，面臨即將通過(guò)的長(zhǎng)直隧道，索性將「AudiDriveSelect」可程序車身動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，切換至「Dynamic」模式，第一間感受到待命轉(zhuǎn)速向上攀升約莫500轉(zhuǎn)，油門反應(yīng)更加靈敏，呈現(xiàn)出的是更具爆發(fā)力的加速節(jié)奏，換檔時(shí)機(jī)自動(dòng)延遲、每檔都要破5,000轉(zhuǎn)才會(huì)甘心升檔，伴隨著轉(zhuǎn)速拉高而來(lái)的V6加速聲浪，在隧道中被放大、回蕩。

然而令人印象深刻的不僅僅是加速性能，所搭配的電子機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，帶來(lái)的回饋不若旗下一般乘用車般輕盈，偏趨重手的設(shè)定，讓高速行駛穩(wěn)定性更加優(yōu)異，的確適合強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能的S5Coupé，若在「Dynamic」模式底下，其輔助力道甚至降得更低，重手程度雖然讓駕駛者相對(duì)不輕松，但卻換來(lái)更直覺(jué)的操控樂(lè)趣。

先天以運(yùn)動(dòng)轎跑自居的S5Coupé，朝著跑車化設(shè)定的底盤懸吊阻尼，與19吋低扁平比輪胎之搭配，整體仍呈現(xiàn)出相對(duì)硬朗的調(diào)性，但其實(shí)在一般狀況駕駛時(shí)并不會(huì)帶來(lái)特別不適、或是異常的彈跳，也足以消弭多余的路面碎震，而「AudiDriveSelect」可程序車身動(dòng)態(tài)系統(tǒng)或許是項(xiàng)操控利器，不過(guò)整體偏趨跑車設(shè)定差異，使其在Comfort與Dynamic模式之間的切換調(diào)整差異性并不算特別大，即便是以Comfort模式通過(guò)彎道，底盤懸吊仍俱備一定水平的支撐性，Dynamic模式則好比是允許讓你能更大膽的提高車速。

與生俱來(lái)的硬底子讓S5Coupé操控展演可圈可點(diǎn)，但Audi自豪的quattro智能型恒時(shí)全時(shí)四輪傳動(dòng)系統(tǒng)則讓演出更加出色，其自鎖式中央差速器內(nèi)的兩組冠狀齒輪，分別職掌著前軸與后軸的扭力分配，其實(shí)在一般駕駛情況之下，系統(tǒng)大部分以40:60的比例分配前后輪扭力，在彎道中讓車輛四只輪胎穩(wěn)定貼地，雖然駕馭起來(lái)少一純后驅(qū)設(shè)定車款那份味道，不過(guò)卻讓駕駛于彎道中放膽的嘗試提高速度，而當(dāng)系統(tǒng)感應(yīng)到前軸或是后軸有打滑現(xiàn)像時(shí)，quattro系統(tǒng)便會(huì)調(diào)節(jié)前后軸扭力分配比例，調(diào)整極限可達(dá)前后15:85或70:30之比例，將較大的扭力分配至抓地力優(yōu)的一方。

當(dāng)面臨狹隘彎道時(shí)，S5Coupé因車速較快、加上試乘車前輪胎況明顯較后輪差的情況下時(shí)，前輪開(kāi)始因抓地力不足，而開(kāi)始有向外滑出的狀況發(fā)生，此刻短暫地略微收油、接著再馬上再補(bǔ)點(diǎn)著油門時(shí)，隱約可以感受到quattro系統(tǒng)發(fā)揮的效用，不僅后輪鞏固的原有抓地力、前輪也適時(shí)驅(qū)動(dòng)著，試圖找回一點(diǎn)與地面的親密接觸，讓人體驗(yàn)到quattro系統(tǒng)的重要性，也著實(shí)帶來(lái)暢快的操駕體驗(yàn)。

 quattro系統(tǒng)讓駕駛可以更有信心的于彎道中提高車速，帶來(lái)的操駕快感有別于純后驅(qū)車款，加上性格鮮明的外型設(shè)計(jì)與機(jī)械增壓動(dòng)力，S5Coupé可說(shuō)是道色、香、味俱全的佳肴。

S5Coupé性格鮮明的外型設(shè)計(jì)，佐以機(jī)械增壓引擎的動(dòng)力核心，最后再以quattro系統(tǒng)點(diǎn)綴著操控性能，可說(shuō)是道色、香、味俱全的佳肴，當(dāng)然以價(jià)位和整體表現(xiàn)而論，S5Coupé如果要比擬國(guó)宴名菜或許還有些差距，但已足登星級(jí)酒店主廚推薦。當(dāng)然，人的欲望總是可以無(wú)止盡延伸，披味S5Coupé之后，心中難免也期待、想象著駕馭小改款RS5的那一刻。

• 查看本地經(jīng)銷商>>
• 咨詢最低價(jià)>>