【網(wǎng)上車市紹興站訊】市場競爭愈加激烈，讓自主品牌們開始反思自己的發(fā)展路徑。目前看來，自主品牌紛紛開始加強海外市場，通過出口發(fā)現(xiàn)新的增量。但是對自主品牌而言，放眼未來才能真正地持續(xù)發(fā)展，因此自主品牌紛紛玩出了新模式。

廣汽奇瑞結(jié)盟 自主品牌從內(nèi)斗到合作

11月7日，廣汽集團和奇瑞汽車就“戰(zhàn)略聯(lián)盟合作”簽約，宣布雙方將在整車、核心零部件及新能源等技術(shù)研發(fā)、體系能力建設(shè)等多個領(lǐng)域展開深度合作與共享。筆者發(fā)現(xiàn)，業(yè)內(nèi)對此次廣汽和奇瑞的結(jié)盟評價很高，認為雙方率先開啟國內(nèi)汽車大集團聯(lián)盟合作的先河，特別是在不涉及資本、股權(quán)、企業(yè)架構(gòu)的前提下進行了戰(zhàn)略合作，為自主合作開創(chuàng)新典范。

可惜的是，雙方并沒有對此次戰(zhàn)略聯(lián)盟合作的細節(jié)進行發(fā)布，公布出來的內(nèi)容都很“務(wù)虛”。但據(jù)相關(guān)人士透露，此次合作主要包括3部分內(nèi)容：《戰(zhàn)略聯(lián)盟合作框架協(xié)議》，以及《技術(shù)合作與研發(fā)資源共享合作協(xié)議》和《動力總成配套和資源共享合作協(xié)議》兩個子協(xié)議。

其中，合作框架幾乎涉及了汽車行業(yè)鏈的所有環(huán)節(jié)，但更為核心的協(xié)議是雙方在動力總成方面的深度合作，特別是奇瑞將向廣汽集團輸出自主小型車平臺、發(fā)動機、變速箱整套技術(shù)。這樣廣汽集團將獲得自身急需的A級車平臺，實現(xiàn)小型車的快速量產(chǎn)上市，完善產(chǎn)品線。不過，對于奇瑞來說，能獲得什么樣的回報目前還并不明確。筆者推測，奇瑞或許將通過技術(shù)授權(quán)的形式收取費用以補充奇瑞急需的資金需求，也是業(yè)內(nèi)人士所說的“實質(zhì)是自主技術(shù)有償轉(zhuǎn)讓”。另外，奇瑞應(yīng)該是對阿爾法羅密歐166平臺有需求，畢竟瑞琪G5、G6也都源自159平臺，可謂一脈相承。
事實上，奇瑞和廣汽結(jié)盟也并非都是利好，同樣有著極大的風險。比如雙方把技術(shù)拿出來共享，然后各自征戰(zhàn)同一個細分市場，這樣會不會因為同質(zhì)化競爭而導致合作失敗卻是一個值得觀察的地方；另一方面雙方僅僅是依靠“金錢”維系的合作關(guān)系，如何能保證雙方研發(fā)投入的持續(xù)性，都是考驗著雙方合作。

自主品牌各留后路 非主力項目也重視

不過，未來市場總是瞬息萬變，今天的盟友也許就是明天的敵人。所以，自主品牌們在發(fā)展布局中依舊有自己的自留地，試圖在一些非主力項目上有所突破。

觀致是目前國內(nèi)炒得最火的新品牌項目，也是奇瑞在嘗試了自主發(fā)展、引進合資、市場結(jié)盟后的另外一種形式。筆者獲悉，觀致汽車全球首發(fā)車型品鑒會近日舉行，第一次向全世界的媒體揭開了首款產(chǎn)品的神秘面紗，這也意味著觀致的量產(chǎn)車下線的日子越來越近。從觀致汽車公布的視頻來看，業(yè)內(nèi)對這款新車的評價頗高，認為其在外觀設(shè)計和質(zhì)感上都是國際水準，將讓中國車市驚艷。

就筆者而言，設(shè)計層面不用懷疑觀致的實力，只是量產(chǎn)產(chǎn)品能夠把質(zhì)感做到一個什么程度才是關(guān)鍵。更重要的是，觀致首款車采用由麥格納斯太爾代工開發(fā)平臺的模式，這相當于IT界的ODM模式。一旦觀致首款車受熱捧，那么勢必會改變中國自主品牌的發(fā)展模式，從山寨平臺轉(zhuǎn)為請人代為開發(fā)，這既能保證產(chǎn)品競爭力又能夠?qū)π缕脚_有高度的掌控權(quán)，還能節(jié)約研發(fā)成本和時間。

另一邊廂，比亞迪和戴姆勒聯(lián)手打造的電動車品牌DENZA騰勢的推進速度也不慢。據(jù)介紹，騰勢計劃使用超百輛車，分原型車測試和量產(chǎn)車測試兩個階段，將在全中國4種不同的地域氣候條件中完成超過百萬公里的全面測試。同樣，電動汽車安全測試方面，騰勢決定采用高于國家標準的內(nèi)部碰撞標準進行安全測試，并專項引入了針對高電壓、大電流等具有前瞻性和可借鑒性的碰撞安全測試項目，全方位并有針對性地檢驗產(chǎn)品的安全性能。由此可見，自主品牌們下一階段車型的研發(fā)工作已經(jīng)全面展開，甚至有加速的苗頭，這對于已經(jīng)許久不見起色的中國車市而言，無疑有著積極的意義。