【網(wǎng)上車市鄂爾多斯站訊】2012年3系終于在自己的身軀上烙上專屬于中國的烙印—Li,雖然包括我在內(nèi)的很多人對于加長之后的全新3系Li的運動性能會表現(xiàn)出一絲擔(dān)憂，但是試駕之后的感覺告訴我，它依然還是我們熟知的那款寶馬3系。

我們單刀直入，先說關(guān)鍵問題。BMW 3系無疑在加長這個問題上被我們寄予厚望，這誠然與他們一直宣講的——其對駕駛樂趣的追求有關(guān)。但現(xiàn)在這個問題變得微妙起來，我們能感到他們依然有追求，但“長”的誘惑實在難以拒絕，于是腳踩兩只船成了一個讓人非常欣慰的選擇。7系加長我們可以理解，5系加長我們也忍了，而3系的長軸距版著實挑戰(zhàn)了很多BMW車迷的底線。

3系歷經(jīng)5代到現(xiàn)在，其實車身尺寸，包括軸距一直在增長，這一點沒有任何人提出過異議。本來嘛，成長哪有不長個兒的，這肯定是正常現(xiàn)象。只不過這一代在標準軸距的基礎(chǔ)上又出了一個長軸距版，這才是焦點。不管這樣做讓人失望還是興奮，這都是我們這個特殊市場環(huán)境造就的，BMW是個企業(yè)，順應(yīng)不同市場是它理所當(dāng)然該做的，無可厚非。

我們認為這一代3系的動力銜接非常優(yōu)秀，而且通用性更強，同一部發(fā)動機的不同功率調(diào)校非常成功，盡管之前有成功的例子。20到28再到35，每個車型功率相差45kW，非常平均，而開起來的感受是動力遞進感極強，且每個車型都有自己可以發(fā)揮的空間，充分適應(yīng)不同人群。不說數(shù)據(jù)，開起來動力整體感覺較上一代提高了一個檔次，幾乎可以滿足之前我們對于3系的任何想象。

以賽道駕駛為例，以正常熟練的駕駛者為基準，三個車型所帶來的駕駛感受都非常明了。320Li步態(tài)輕盈，駕駛者可以任意發(fā)揮自己的想象，按照自己的方式進行駕駛。例如錯過剎車點了帶剎車入彎；例如彎中有輕微轉(zhuǎn)向過度反打方向加油出彎；真有本事全程在賽道里漂來漂去也是可以的，我們認為它是個聽話的孩子。328Li總是能給你最想要的，尤其是動力。由于新的4缸渦輪增壓發(fā)動機體積比較小，它的最前沿基本座落于前橋之上，所以車輛軸荷的分配更均衡，操控感覺更直接。328Li功率比320Li大出不少，但并不比前者重（事實上重那么一點點），所以提升是不言而喻的。新3系有個顯著特點，就是方向盤握感比上一代輕了不少，不僅僅是低速，開起來以后也是如此。剛開始的時候會有些不習(xí)慣，似乎有違寶馬的一貫作風(fēng)，過一會兒就會覺得這樣挺好，省力很多嘛！之所以很容易被人接受，很大程度在于一貫優(yōu)秀的精確指向性，車頭去的方向就是駕駛者眼睛所到之處，毫無違拗，不用調(diào)整，所謂輕重，過眼云煙罷了。

全新的寶馬3系Li共有320Li、328Li和335Li共3個型號，其中320Li和328Li都采用了2.0 L渦輪增壓發(fā)動機，只是因為調(diào)校不同，二者的動力輸出有著45 kW和80 N·m的差距，但即便如此，320Li的發(fā)動機依然可以提供高達135 kW的最大功率以及270 N·m的最大扭矩，這使其可以將0~100 km/h的加速時間跑進8 s以內(nèi)，而328Li發(fā)動機多出的80 N·m則可以進一步這一成績縮短至6.3 s。335Li則注定只是為了一小部分玩家準備的，強悍的3.0 L渦輪增壓發(fā)動機的最大功率和最大扭矩分別達到了225 kW和400 N·m，0~100 km/h加速時間跑進6 s大關(guān)也的確都是情理之中的事。值得一提的是，不論是急加速還是平緩加速，渦輪增壓較低的啟動轉(zhuǎn)速讓這3款發(fā)動機的動力輸出都表現(xiàn)得極為線性，尤其是在堪比雙離合器變速器的8擋自動變速器的幫助下，平順而又連貫的加速表現(xiàn)足以讓車內(nèi)的任何乘員都能夠找到屬于自己的樂趣所在。

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