近期比亞迪推出“零元購(gòu)車(chē)•零成本•零排放”城市公交電動(dòng)化解決方案，成為行業(yè)內(nèi)率先走向公交電動(dòng)化市場(chǎng)的企業(yè)。同時(shí)比亞迪表示并未放棄個(gè)人市場(chǎng)。目前比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域完成了車(chē)型全面布局，已擁有 e6 純電動(dòng)轎車(chē)、K9 純電動(dòng)大巴以及F3DM 、秦兩款DM雙模電動(dòng)汽車(chē)。依據(jù)車(chē)型的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，分別從公共交通領(lǐng)域和個(gè)人用車(chē)領(lǐng)域兩個(gè)方向進(jìn)行新能源車(chē)的推廣。

公交先行 為私家車(chē)市場(chǎng)配套鋪路

在公交領(lǐng)域，比亞迪選擇推廣純電動(dòng)車(chē)。數(shù)據(jù)顯示，目前公交車(chē)（含出租車(chē)和大巴）總量占全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)總量的1.7%，但由耗油量占到27%，排放總量更高達(dá)27%以上。如將這些車(chē)全部更換為純電動(dòng)車(chē)，一年可節(jié)省345億升油，減少二氧化碳排放8737萬(wàn)噸，節(jié)能減排效果顯著。同時(shí)純電動(dòng)車(chē)本身的特點(diǎn)也很適合用在公交領(lǐng)域。公共交通的行駛路線、使用范圍和充電站點(diǎn)相對(duì)固定，配套設(shè)施可以集中建設(shè)，相對(duì)個(gè)人市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)拓展要容易得多。而公交電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的成熟必然帶動(dòng)配套設(shè)施的建設(shè)，進(jìn)而為電動(dòng)車(chē)大規(guī)模進(jìn)軍個(gè)人市場(chǎng)鋪路。

比亞迪e6出租車(chē)、K9大巴就是按出租車(chē)、公交行業(yè)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)的。以e6出租車(chē)為例，充滿電需1.5小時(shí)，一次充滿可跑300公里，每天只需保證3個(gè)小時(shí)充電時(shí)間便可實(shí)現(xiàn)600公里左右的行駛里程，司機(jī)可以靈活運(yùn)用吃飯、休息時(shí)間充電，完全不影響有效運(yùn)營(yíng)時(shí)間。目前300臺(tái)比亞迪e6出租車(chē)已在深圳運(yùn)營(yíng)兩年，不僅無(wú)“充電難”問(wèn)題，而且上座率極高，深圳市已經(jīng)決定再追加投放500臺(tái)e6純電動(dòng)出租車(chē)，截至2012年底e6深圳市區(qū)運(yùn)營(yíng)總量將達(dá)800臺(tái)。同時(shí)比亞迪純電動(dòng)大巴K9也已在深圳、西安投入運(yùn)營(yíng)，并在海外市場(chǎng)大受歡迎，不僅在荷蘭、以色列、匈牙利等多地?cái)孬@訂單，還在“克林頓環(huán)境與氣候倡議組織”開(kāi)展的道路測(cè)試中，憑借優(yōu)異的能耗表現(xiàn)，成為“最佳能耗效率大巴”。 說(shuō)明比亞迪的“公交先行”戰(zhàn)略已經(jīng)的到了市場(chǎng)認(rèn)可。

為了加速公交電動(dòng)化的普及，比亞迪近期推出的“零元購(gòu)車(chē)•零成本•零排放”方案，采用“零元購(gòu)車(chē)+分期月供”模式，且月供金額遠(yuǎn)小于電動(dòng)車(chē)每月節(jié)余的油電差價(jià)，也就是說(shuō)，除了支付月供，每臺(tái)電動(dòng)車(chē)除了運(yùn)營(yíng)收益，還能通過(guò)油電差價(jià)“賺”得一份額外的純利。這讓純電動(dòng)車(chē)的大規(guī)模市場(chǎng)化有了利益支點(diǎn)。

以深圳為例，每臺(tái)e6出租車(chē)實(shí)際售價(jià)約18萬(wàn)元（減除國(guó)家及地方補(bǔ)貼共12萬(wàn)元），零首付五年期全額貸款，月供3576元，而每月的油電差價(jià)為7166元。相當(dāng)于客戶每月僅需用節(jié)省下來(lái)的油電差價(jià)的50%來(lái)支付月供，剩下的50%全是純利；同理，每臺(tái)K9扣除補(bǔ)貼金額100萬(wàn)后，實(shí)際售價(jià)100萬(wàn)，月供13487元，而每月的油電差價(jià)為15834元，相當(dāng)于除用每月節(jié)省油電差價(jià)的80%來(lái)支付月供外，每月還會(huì)獲得2300多元的純利。行駛的里程越高節(jié)省金額也越多。

當(dāng)前個(gè)人市場(chǎng)主推雙模電動(dòng)車(chē)

在公交領(lǐng)域大力開(kāi)拓的同時(shí)，比亞迪電動(dòng)車(chē)并未放棄個(gè)人市場(chǎng)。但是價(jià)格過(guò)高，充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的缺失，成為當(dāng)前純電動(dòng)車(chē)私人市場(chǎng)推廣的硬傷。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福也承認(rèn)，純電動(dòng)車(chē)在個(gè)人市場(chǎng)大范圍推廣還未到時(shí)機(jī)，“現(xiàn)階段從經(jīng)濟(jì)角度，購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)私家車(chē)是不合算的。一是售價(jià)較高，和同級(jí)別燃油車(chē)相比購(gòu)車(chē)差價(jià)較大；二是年行駛里程太短，每年省下的油電差價(jià)太少，要跑好多年才能把購(gòu)車(chē)差價(jià)補(bǔ)回來(lái)。而出租車(chē)一年就能補(bǔ)回來(lái)，之后就可坐享純利了。”因此只能先通過(guò)城市公交車(chē)市場(chǎng)，積累資金和實(shí)力，“等到政策和配套設(shè)施更加完善、產(chǎn)能形成規(guī)模、純電動(dòng)車(chē)售價(jià)下降，純電動(dòng)車(chē)在個(gè)人市場(chǎng)大范圍推廣就有了比較成熟的條件。”在王傳福眼里，在現(xiàn)階段，比亞迪開(kāi)發(fā)的雙模電動(dòng)車(chē)更適合現(xiàn)在的個(gè)人用戶。“比亞迪的雙模電動(dòng)車(chē)。這個(gè)車(chē)電池不多，價(jià)格不算貴，在純電動(dòng)模式下，續(xù)駛里程足夠滿足城區(qū)代步，不依賴(lài)充電站。”

比亞迪于2008年底推出了雙模電動(dòng)車(chē)F3DM，目前累計(jì)銷(xiāo)量2500臺(tái)。是全球首款上市的不依賴(lài)專(zhuān)業(yè)充電站的商業(yè)化雙模電動(dòng)車(chē)，突破了反復(fù)充電、家用插座充電兩大技術(shù)難關(guān)，使用起來(lái)十分方便。目前正在各地陸續(xù)推廣，后續(xù)將普及到更多的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)城市。

比亞迪自主研發(fā)的新一代DM（即DMⅡ代）雙模電動(dòng)車(chē)“秦”也在今年北京車(chē)展首發(fā)，它搭載比亞迪最新研發(fā)的DMⅡ代動(dòng)力系統(tǒng)，較F3DMⅠ代在效率、動(dòng)力、節(jié)能等方面皆有較大提升：其搭載的高電壓、高轉(zhuǎn)速電機(jī)及BYD高密度、高電容比最新動(dòng)力電池單元，驅(qū)動(dòng)效率比DMⅠ代提升了7%，在動(dòng)力電池重量比F3DM減輕一半、電池容量也從16度電降為10度電的情況下，純電動(dòng)續(xù)駛里程仍可達(dá)到50公里，可滿足日常上下班代步使用。而在混合動(dòng)力模式下，110KW電機(jī)和1.5TID黃金動(dòng)力組合共同驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，使秦的最大功率和最大扭矩達(dá)到223KW和440N.m；0到百公里加速時(shí)間僅為6.9秒，最高時(shí)速可達(dá)185Km/h?；旌蟿?dòng)力模式下，秦在綜合工況下，100公里綜合費(fèi)用折算僅16元，相當(dāng)于2L油的費(fèi)用。可以說(shuō)，秦在動(dòng)力性與節(jié)油性方面都有出色表現(xiàn)。

為解決充電難的問(wèn)題，比亞迪推出雙向逆變充放電技術(shù)，攻克交流大功率充電難題，使電動(dòng)車(chē)充電不再依賴(lài)專(zhuān)業(yè)充電站的直流充電機(jī)，可有效節(jié)省充電站建設(shè)投資；同時(shí)該技術(shù)還打破不同充電標(biāo)準(zhǔn)壁壘，使得電動(dòng)車(chē)向家用電器一樣可自由使用當(dāng)?shù)仉姽?biāo)準(zhǔn)充電；在此基礎(chǔ)上，比亞迪還推出了立體充電站設(shè)計(jì)，最大限度的縮減充電站占地面積，為在寸土寸金的城市大量建設(shè)充電站解決了空間問(wèn)題?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在不久的將來(lái)，充電將不再困難。

“目前新能源車(chē)投入很大，產(chǎn)出卻不大，但我們不會(huì)放棄，而反而會(huì)加大投入。因?yàn)榧冸妱?dòng)車(chē)商業(yè)化的曙光已經(jīng)顯現(xiàn)。”王傳福表示，歐洲即將實(shí)行嚴(yán)苛的歐六標(biāo)準(zhǔn)，不少出租車(chē)公司和公交公司對(duì)比亞迪電動(dòng)車(chē)表現(xiàn)出極大的興趣，據(jù)路透社報(bào)道，近日比亞迪就與英國(guó)第二大出租車(chē)公司GreenTomato Cars簽約，倫敦將引進(jìn)50臺(tái)比亞迪e6純電動(dòng)出租車(chē)，組建倫敦第一個(gè)純電動(dòng)出租車(chē)隊(duì)。在國(guó)內(nèi)也已出現(xiàn)類(lèi)似情況，深圳市就宣布不再采購(gòu)柴油和混合動(dòng)力大巴，全部采購(gòu)純電動(dòng)大巴。王傳福堅(jiān)信公交電動(dòng)化的拐點(diǎn)即將到來(lái)，比亞迪將通過(guò)先發(fā)優(yōu)勢(shì)占據(jù)市場(chǎng)主動(dòng)、獲得巨大成功。在公共交通的帶動(dòng)下，私家車(chē)市場(chǎng)的拐點(diǎn)也必將出現(xiàn)。而在私家車(chē)市場(chǎng)大規(guī)模推廣純電動(dòng)車(chē)條件成熟之前，比亞迪會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持純電動(dòng)車(chē)、DM雙模電動(dòng)車(chē)兩線作戰(zhàn)。