作為一個百年品牌，也是最早進(jìn)入中國市場的品牌之一，法國標(biāo)致從來都不缺乏具有市場競爭力的車型，但在華的合資企業(yè)之所以未能進(jìn)一步開疆辟土，車型和技術(shù)升級的步伐緩慢是其中原因之一。但幸好東風(fēng)標(biāo)致終于覺醒了，借中期改款之機為主力中級車408換上了早已成為主流的6擋手自一體變速箱。如此一來，標(biāo)致408的最大短板終于補上，未來的前景自然也變得更加美好。

外在的部分

不是改進(jìn)重點卻很給力

新款408前臉上最為顯著的變化，無疑就是小獅子車標(biāo)的改變，取消了之前的鏤空設(shè)計，而改為直接將LOGO鑲嵌在發(fā)動機蓋上。雖然小獅子LOGO不如舊款的清晰和突出，但與車頭卻更顯和諧協(xié)調(diào)。而前臉下方的進(jìn)氣口，鍍鉻的飾條也精簡至兩條，簡練而有力。車尾的變化則主要集中在尾燈的造型上。

相對而言，新款408內(nèi)飾的變化更加明顯一些。方向盤新增的銀色點綴起到了畫龍點睛的效果，而且下端采用了平直設(shè)計，一改舊款給人老氣粗糙的感覺，時尚了不少。而中控臺面板則采用了黑色鋼琴漆面效果，不但和同為黑色的中控臺融合得更加協(xié)調(diào)，也大大提高了整個中控臺的檔次。

此外，中控臺上面的功能按鍵也都經(jīng)過重新設(shè)計，中間還設(shè)置了一個抽屜式儲物格，無論在視覺上還是實用性上，新款408都有明顯的提升。不僅如此，換擋桿的頭部以及面板也是全新的樣式，的確給人不小的驚喜。

姍姍來遲的6at表現(xiàn)較為理想

在2.0L車型上更換6擋手自一體變速器，是這次改款的重中之重。這款來自愛信的自動變速器和裝配在508上面的那臺完全一樣，而與之匹配的2.0L Cvvt發(fā)動機則沒有任何變化，最大功率仍為147馬力。

因此更換了6擋手自一體變速箱之后所帶來最明顯的變化，就是換擋過程更加平順，行駛更加順暢。只要保持一定的油門深度，變速箱在發(fā)動機2000rpm左右就迅速完成換擋動作，不經(jīng)意間就能把擋位升至6擋。

或許是出于燃油經(jīng)濟性的考慮，這款變速箱更愿意停留在較高的擋位，以換取更低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速和油耗。因此在中段的加速能力稍嫌不足，有時候變速箱的降擋動作略顯猶豫，直至你繼續(xù)深踩油門，變速箱才會迅速降擋動作。但總體而言，比起曾經(jīng)的4AT已經(jīng)有了質(zhì)的變化。

舒適為主

但駕控功底仍在

雖然同為歐系車，但來自法國的標(biāo)致408明顯要比來自德國的朋友優(yōu)雅得多。新款408雖然同樣擁有扎實緊湊的底盤，但懸掛的調(diào)校明顯要更加傾向于以舒適為主。

所以對于路面的顛簸起伏，新408擁有不錯的過濾能力，而且懸掛的韌性令人滿意，能盡量讓車輪保持與地面的接觸。即使在較多急彎的山路上行駛時，新款408仍然能保持出色的循跡性，車頭指向也十分精準(zhǔn)，唯獨偏軟的懸掛稍稍影響了車身的姿態(tài)。幸好側(cè)傾的幅度被控制在一個較小的范圍內(nèi)，加上良好的循跡性，在山路上稍稍撒野一番還是相當(dāng)過癮的。

標(biāo)致408和它的主要對手們

不足之處

1、6擋自動變速箱有時候降擋比較猶豫，影響加速能力。    

2、高配置版本也沒有自帶導(dǎo)航系統(tǒng)。                     

試車手記

動力總成升級

可否讓東風(fēng)標(biāo)致新生？

對動力系統(tǒng)的升級換代，已經(jīng)成為了近幾年各大汽車品牌提高競爭力的主要手段。大眾品牌的“TSI+dsg”，福特品牌的“EcoBoost+Powershit”，以及豐田品牌的"雙擎"，以及神龍(PSA)的"E動戰(zhàn)略"等，無不是將發(fā)力點放在動力系統(tǒng)方面。

基于國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)政策的壓力、油價不斷飆升、環(huán)保意識的加強以及消費者購車行為的越發(fā)理性，使得動力系統(tǒng)的性能表現(xiàn)成為了影響購車行為的一大因素。目前，其他品牌在這方面的努力成果已有目共睹，同為百年汽車品牌的標(biāo)致，自然不能再因循守舊了，忽視消費者的需求了。
升級后的2.0L車型無疑將是未來的銷售主力，不輸對手的動力系統(tǒng)，長軸距帶來的寬敞車內(nèi)空間以及舒適細(xì)膩的乘坐感受，令新款408的綜合競爭力得到了大幅提升，相信能比舊款有更好的市場表現(xiàn)。