【網(wǎng)上車市 營口站訊】10月10日召開的國務院常務會議上，審議通過《缺陷汽車產品召回管理條例(草案)》。草案規(guī)定：批量汽車產品普遍存在危及安全使用質量問題時，應當立即停止生產、銷售、進口，由其生產者實施召回，并及時發(fā)布產品缺陷信息。

從2004年頒布實施的《缺陷汽車產品召回管理規(guī)定》到現(xiàn)在的《缺陷汽車產品召回管理條例》，意味著“汽車召回”這項事關全國車主權益的部門規(guī)章“全面升級”為國家法規(guī)。按照條例征求意見稿規(guī)定，若按缺陷汽車產品貨值金額10%罰款的最高額度，即便是對于均價10萬元的乘用車，按照召回批次為1000輛的保守數(shù)據(jù)計算，企業(yè)也將面臨“千萬元”級別的罰金。這一規(guī)定對明知有缺陷拒不召回或召回后拒不消除缺陷的企業(yè)，將產生巨大震懾作用。

自主品牌召回賠不起

有業(yè)內人士認為，《條例》對國內自主品牌將是一次實力大考。全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹認為，《條例》一旦實施，很多弱小車企一旦出現(xiàn)問題，可能會扛不住甚至被兼并。

《召回條例》審批通過后，召回具有強制性，有問題必須召回。而不少自主品牌在技術、工藝、資金等方面仍落后于合資品牌，這將是對自主品牌的一次考驗。

某自主品牌發(fā)言人對媒體表示，企業(yè)主動做出召回需要實力和勇氣，大面積召回將面臨一定的成本。以某自主品牌為例，其今年6月主動召回了12340輛車，原因是燃油泵電機問題，按照一臺車400-500元的修復成本計算，此次召回便要支付600萬元的費用。不過，召回《條例》帶給自主品牌的不全是壓力，也有動力，《條例》出臺后，將推動廠商未來加大對技術的投入。

車商關注“三包”

“汽車召回”正式升級為國家法規(guī)，“汽車三包”何時出臺同樣是關注焦點。與“汽車召回”為消除缺陷汽車隱患的目的相比，“汽車三包”則是為了保護消費者的合法權益。

相對于“汽車召回”，經銷商更為關注“汽車三包”。“就約束對象而言，汽車三包直接針對汽車經銷商。在‘三包’期內，只要車輛出現(xiàn)質量問題且不是消費者使用不當造成，經銷商就應承擔修理、更換、退貨的產品擔保責任。”業(yè)內人士分析道。

“不管是‘召回’還是‘三包’，主導力量都在汽車廠家那里。產品有問題，需要修理、更換、退貨，需要有生產廠家系列措施出臺，經銷商再采納并實施。”有經銷商認為，不管是汽車召回還是汽車三包，都是對汽車廠家質量檢測體系的監(jiān)督強化，但這暫時并不會對汽車產品的銷售產生實質性的影響。