【網(wǎng)上車(chē)市 盤(pán)錦站訊】11月10日，首屆中國(guó)國(guó)際商用車(chē)展覽會(huì)在武漢開(kāi)幕，盡管主辦方將此次展覽會(huì)定義為“中國(guó)最大商用車(chē)展”，有350多家企業(yè)帶來(lái)300余輛重卡、輕卡、客車(chē)、校車(chē)、商務(wù)車(chē)等實(shí)物展出，但是“繁榮”背后難掩市場(chǎng)極寒。

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)某商用車(chē)工作人員介紹，展會(huì)規(guī)模不小，但是來(lái)的人很少，如今年的商用市場(chǎng)一樣很冷淡。當(dāng)記者問(wèn)及該單位今年銷(xiāo)量時(shí)，其苦笑道：“數(shù)量不方便透露，只能說(shuō)很慘淡。”另外，記者發(fā)現(xiàn)今年展會(huì)LNG（天然氣）重卡成為了“亮點(diǎn)”，陜汽、華菱、一汽解放、中國(guó)重汽、江淮汽車(chē)等民族品牌無(wú)一不將自己的LNG重卡作為重點(diǎn)展出，似乎一時(shí)LNG成了商用車(chē)企業(yè)的救命草。

但是有業(yè)內(nèi)人士透露，LNG重卡市場(chǎng)看似火熱，其實(shí)風(fēng)險(xiǎn)重重，其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)短缺依然是軟肋。

商用車(chē)遭遇“極寒”

“銷(xiāo)量很不好，一年不如一年。”展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，記者問(wèn)起今年前10個(gè)月的銷(xiāo)量，幾乎所有的經(jīng)銷(xiāo)商都給出了類似的答案。“今年的銷(xiāo)量較去年起碼下滑了10%。”一汽解放某經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者。

上述人士的觀點(diǎn)記者從陜汽也得到了證實(shí)。“去年我們前10月銷(xiāo)量都超7萬(wàn)輛了，今年僅突破5萬(wàn)，銷(xiāo)量減少了近30%。”陜汽重卡市場(chǎng)部管沛林對(duì)記者表示。

而當(dāng)記者致電東風(fēng)商用車(chē)市場(chǎng)部時(shí)，其內(nèi)部人士則對(duì)銷(xiāo)量“諱莫如深”，不過(guò)其表示銷(xiāo)量在下滑。“去年一個(gè)月還能有個(gè)一兩撥客戶主動(dòng)來(lái)看車(chē)，今年要靠我們主動(dòng)四處行銷(xiāo)。”北汽福田在漢口的經(jīng)銷(xiāo)商抱怨道。

記者了解到，國(guó)內(nèi)某大型商用車(chē)公司西安一子公司，號(hào)稱銷(xiāo)量下滑20%，但實(shí)際上只完成了20%。對(duì)于這個(gè)數(shù)據(jù)，北汽福田經(jīng)銷(xiāo)商深以為然，“完成20%比較靠譜”。

另?yè)?jù)中汽協(xié)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，1~10月，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為307.06萬(wàn)輛和312.96萬(wàn)輛，同比分別下降6.55%和7.97%。

銷(xiāo)售數(shù)據(jù)的下滑看來(lái)印證了市場(chǎng)的冷淡，但是緣何LNG受到各廠家“熱捧”呢？

LNG成救命稻草

“使用LNG車(chē)，從大角度來(lái)講是環(huán)保。對(duì)于客戶來(lái)說(shuō)，氣價(jià)比油價(jià)低很多，實(shí)際意義很大。”中國(guó)重汽山東經(jīng)銷(xiāo)商張先生對(duì)記者表示，其所代理品牌的LNG重卡，相比柴油車(chē)，理論上可節(jié)約30%的燃料消耗，每年光燃料費(fèi)用就可省好幾萬(wàn)。

“雖然LNG車(chē)比柴油車(chē)貴8萬(wàn)~10萬(wàn)元，但運(yùn)營(yíng)一年后基本就能收回購(gòu)車(chē)成本。”新疆某品牌重卡經(jīng)銷(xiāo)商陳偉表示，通過(guò)實(shí)地測(cè)算，使用LNG重卡每年要比普通柴油車(chē)節(jié)省大約10萬(wàn)~15萬(wàn)元。

山東客車(chē)司機(jī)劉師傅也給記者算了筆賬。“以濟(jì)南—青島線路為例，往返路程共730公里，普通柴油車(chē)要耗費(fèi)柴油168升，支出大約1270元；LNG客車(chē)耗費(fèi)液化天然氣160公斤，支出約為896元。這樣，一輛LNG車(chē)跑一趟就可節(jié)省燃料支出374元，節(jié)約近30%，這是一個(gè)非?？捎^的數(shù)字。”劉師傅表示，作為微利行業(yè)，客運(yùn)從業(yè)者只能在節(jié)約成本上下工夫。以前，燃料支出占客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本很大比例，而LNG客車(chē)能大大減少燃料支出，因此，使用LNG客車(chē)就成了很多客運(yùn)企業(yè)的一致選擇。

旭鑫汽貿(mào)是華菱在山東龍口的經(jīng)銷(xiāo)商，本身也是華菱用戶，在前不久的龍口巡展上，該公司經(jīng)理魏建曾在接受媒體采訪時(shí)表示，國(guó)家為每輛LNG產(chǎn)品提供8萬(wàn)元購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，曾有一客戶一下子訂購(gòu)了40輛LNG重卡，今年我公司車(chē)隊(duì)也打算新添兩輛華菱LNG重卡，其實(shí)我認(rèn)為使用LNG產(chǎn)品將會(huì)是未來(lái)一個(gè)趨勢(shì)。

“LNG市場(chǎng)發(fā)展迅速是毫無(wú)疑問(wèn)的，車(chē)輛優(yōu)勢(shì)明顯，運(yùn)行成本低是最根本原因。”山東重工集團(tuán)有限公司副總裁譚秀卿同時(shí)表示。

對(duì)于用戶對(duì)這一市場(chǎng)的認(rèn)同，企業(yè)也給出了回應(yīng)。

“目前陜汽LNG商用車(chē)已占整體商用車(chē)銷(xiāo)量的60%~70%，未來(lái)我們還將增加這一產(chǎn)品的銷(xiāo)量。”

管沛林在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，面對(duì)國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度的放緩，我們?cè)?jīng)的自卸車(chē)、渣土車(chē)、水泥攪拌車(chē)等一系列重大盈利產(chǎn)品市場(chǎng)萎縮，我們企業(yè)也不得不改變產(chǎn)品銷(xiāo)售策略。從用戶降低使用成本的角度出發(fā)，大力發(fā)展LNG商用車(chē)產(chǎn)品。

那么LNG商用車(chē)真的能夠成為企業(yè)救命稻草嗎？

保證氣源難度大

“即便是使用成本降低，但是LNG加氣站短缺依然是阻礙其發(fā)展的致命軟肋，想要通過(guò)LNG帶領(lǐng)商用車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，不過(guò)是寅吃卯糧。”東風(fēng)商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廠夏勝濤表示。

據(jù)卓創(chuàng)資訊統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2011年年底，我國(guó)累計(jì)有450個(gè)燃?xì)廛?chē)型，天然氣汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)量超過(guò)60家，整車(chē)產(chǎn)量超過(guò)8萬(wàn)輛。其中LNG重卡與LNG客車(chē)在2011年保有量分別達(dá)到29952輛和8500輛，預(yù)計(jì)2012年銷(xiāo)量分別將超過(guò)3萬(wàn)輛和4萬(wàn)輛。

另外，記者了解到，截至2012年6月，全國(guó)LNG加氣站數(shù)量?jī)H360余家，而成品油加油站卻高達(dá)十幾萬(wàn)家，光民營(yíng)加油站就有4.4萬(wàn)家。

中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)佘振清表示，盡管我國(guó)LNG汽車(chē)很美好，但“加氣站太少”這一問(wèn)題卻讓LNG汽車(chē)推廣受到阻礙，市場(chǎng)也始終起不來(lái)，若想讓LNG汽車(chē)這一產(chǎn)業(yè)迎來(lái)黃金發(fā)展，解決LNG汽車(chē)的加氣難題無(wú)疑是一大關(guān)鍵。

對(duì)此管沛林也深有感觸，理論上我們的LNG車(chē)可安裝450~500升的液化天然氣，可以跑1800公里，從陜西到河北沒(méi)有問(wèn)題，但是車(chē)輛要是滿載途中缺少加氣站，那樣車(chē)輛就很難達(dá)到目的地了。

“有限的加氣站滿足目前天然氣汽車(chē)的使用已經(jīng)捉襟見(jiàn)肘，更不用說(shuō)推動(dòng)其發(fā)展。”有業(yè)內(nèi)人士表示，目前我國(guó)加氣站的建設(shè)主體主要是中石油、中石化及中海油，很多重點(diǎn)市場(chǎng)私營(yíng)建設(shè)者“難以插足”；其次，加氣站建設(shè)還受多部門(mén)監(jiān)管，建設(shè)審批手續(xù)繁雜緩慢；最后，加氣站建設(shè)布局缺乏整體網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，基本是各自為戰(zhàn)的現(xiàn)狀，而這些問(wèn)題都是短期內(nèi)難以解決的。

“目前LNG汽車(chē)有抬頭的趨勢(shì)，但是在該車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)方面，我們中國(guó)企業(yè)在核心技術(shù)方面還不占優(yōu)勢(shì)，很多都得依靠進(jìn)口。”夏勝濤坦言，在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油及成本控制方面，我們還有很多提高空間，沒(méi)有必要“盲目跟風(fēng)”。