【網(wǎng)上車(chē)市 營(yíng)口站訊】11月6日鈴木汽車(chē)公司對(duì)外公布，由于在美國(guó)市場(chǎng)新車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)下滑，決定退出美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。美國(guó)鈴木汽車(chē)董事會(huì)根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦破產(chǎn)法第11章將申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，美國(guó)鈴木汽車(chē)方面表示，難以維持汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的盈利，未來(lái)將把主要精力放在摩托車(chē)和船外機(jī)業(yè)務(wù)的發(fā)展上。自此，鈴木黯然退出經(jīng)營(yíng)了27年的美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。

目前，美國(guó)鈴木汽車(chē)的負(fù)債總額為3.46億美元，其中包括對(duì)鈴木集團(tuán)下屬多個(gè)公司1.73億美元的債務(wù)。鈴木駐東京發(fā)言人秀喜田口表示，鈴木退出美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，但仍將保留美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商，以便對(duì)現(xiàn)有車(chē)主提供維修服務(wù)。據(jù)鈴木發(fā)表的聲明稿指出，美國(guó)鈴木汽車(chē)?yán)^前年出現(xiàn)7890萬(wàn)美元虧損后，在截至今年3月再度出現(xiàn)凈損1580萬(wàn)美元。鈴木是繼五十鈴、大宇、大發(fā)之后，第四個(gè)退出美國(guó)市場(chǎng)的亞洲汽車(chē)品牌。

歷經(jīng)風(fēng)雨

鈴木汽車(chē)公司自1954年成立以來(lái)，以生產(chǎn)微型汽車(chē)為主，曾經(jīng)在全球范圍內(nèi)頗有影響力。從1985年起就進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的鈴木，曾在2007年曾創(chuàng)下10.2萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量紀(jì)錄。2008年，在面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的嚴(yán)峻形勢(shì)下，鈴木汽車(chē)的產(chǎn)量創(chuàng)新高，在其2008年公布的數(shù)據(jù)中，其全球總產(chǎn)量到達(dá)2623788輛，日本生產(chǎn)量為1218235輛，而海外生產(chǎn)量為1405553輛，同比取得大幅增長(zhǎng)，產(chǎn)量達(dá)到歷史新高。而在當(dāng)時(shí)的北美和歐洲市場(chǎng)，受到金融危機(jī)沖擊，鈴木汽車(chē)銷(xiāo)量的降幅不到2%，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的跌幅超過(guò)10%。

據(jù)美國(guó)媒體LeftLaneNews報(bào)道，2007年鈴木在美國(guó)市場(chǎng)成績(jī)斐然，而自此以后，其銷(xiāo)售業(yè)績(jī)就持續(xù)四年下滑，銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)也每況愈下，無(wú)法再保持其競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)內(nèi)部人士透露，這是由于該公司過(guò)于注重其短期效益。熟悉該公司的汽車(chē)生產(chǎn)商則表示，鈴木公司不斷縮減開(kāi)支，減少?gòu)V告投入，甚至減少其新車(chē)的開(kāi)發(fā)。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，正因?yàn)殁從镜臎Q策，導(dǎo)致近年來(lái)它在美國(guó)的銷(xiāo)量和經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量不斷下降，從2007年的101884輛下滑至2010年的2.5萬(wàn)輛，2011年則稍有回升，達(dá)到26618輛。據(jù)研究公司數(shù)據(jù)，今年1~10月，鈴木在美國(guó)共計(jì)賣(mài)出21188輛汽車(chē)，較上年同期減少4.7%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，鈴木的經(jīng)銷(xiāo)商也從500家下降到現(xiàn)在的220家，現(xiàn)在每月僅有40%的門(mén)店能賣(mài)出5輛以上的車(chē)。IHS 公司汽車(chē)分析師亞倫布雷格曼稱，鈴木公司的經(jīng)營(yíng)狀況近幾年一直在走下坡路，盡管在2007年達(dá)到了銷(xiāo)售高峰，但他們生產(chǎn)的后續(xù)車(chē)型卻不能得到大眾的認(rèn)可。與此同時(shí)，由于美國(guó)市場(chǎng)的鈴木汽車(chē)均為日本進(jìn)口，受到美元匯率的沖擊也比較大。

荊棘難斬

據(jù)路透社報(bào)道，鈴木日前獲得法庭臨時(shí)批準(zhǔn)，將貸款4500萬(wàn)美元用于終止同汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的合作并重整摩托及游艇業(yè)務(wù)。為了避免因退出美國(guó)市場(chǎng)而陷入漫長(zhǎng)的官司中，鈴木公司表示，如果經(jīng)銷(xiāo)商同意在11月30日之前終止合作協(xié)議，將于10日內(nèi)向其220家經(jīng)銷(xiāo)商支付一半的欠款，經(jīng)銷(xiāo)商可以在隨后的破產(chǎn)程序中追回余下欠款。

鈴木經(jīng)銷(xiāo)商們現(xiàn)在必須面對(duì)抉擇：放棄經(jīng)營(yíng)權(quán)換取現(xiàn)金或和鈴木法庭上見(jiàn)。美國(guó)鈴木在破產(chǎn)后，試圖解除和經(jīng)銷(xiāo)商之間的舊協(xié)議。鈴木方面希望經(jīng)銷(xiāo)商們?cè)敢饨怀鼋?jīng)營(yíng)權(quán)換取現(xiàn)金和運(yùn)營(yíng)鈴木配件服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的新合約。經(jīng)銷(xiāo)商擔(dān)心自己的合法權(quán)益不能受到保護(hù)。美國(guó)的特許經(jīng)營(yíng)法中規(guī)定，如果企業(yè)破產(chǎn)并單方面取消經(jīng)銷(xiāo)商的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，企業(yè)必須回收庫(kù)存及設(shè)備，并賠償經(jīng)銷(xiāo)商損失。

全國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)的官員表示，經(jīng)銷(xiāo)商有權(quán)通過(guò)法律渠道去爭(zhēng)取他們應(yīng)得的利益。但相關(guān)人士擔(dān)心，盡管經(jīng)銷(xiāo)商可以選擇不簽署鈴木提供的新合約，但最后爭(zhēng)取到的錢(qián)可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)抵不上他們的損失，因?yàn)槊绹?guó)鈴木必須先保證優(yōu)先級(jí)債權(quán)人的利益。

鈴木汽車(chē)首席重組官Freddie Reiss在法庭文件中表示，他們提供的交換合約，能最大限度補(bǔ)償汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的損失，同時(shí)保證鈴木的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和零部件經(jīng)銷(xiāo)商正常經(jīng)營(yíng)。

經(jīng)銷(xiāo)商律師Eric J. Snyder表示，目前鈴木在美國(guó)仍有4000余輛轎車(chē)尚未售出，根據(jù)州法律的規(guī)定，經(jīng)銷(xiāo)商有權(quán)將這些未售出的鈴木轎車(chē)都返還給鈴木公司。

與此同時(shí)，日媒《產(chǎn)經(jīng)新聞》有消息稱，鈴木公司因稅務(wù)問(wèn)題接受了名古屋國(guó)稅局的調(diào)查。調(diào)查顯示，該公司截至2011年3月，共有約12.2億日元的收入未進(jìn)行稅務(wù)申報(bào)，其中，約有3.8億日元的收入被隱藏，鈴木公司應(yīng)追繳稅款約2億日元。據(jù)知情人士透露，國(guó)稅局調(diào)查發(fā)現(xiàn)，鈴木公司為了壓縮收入、減少納稅金額，將泰國(guó)的摩托車(chē)分公司的宣傳費(fèi)用，提前算入了2011年3月納稅期。這將會(huì)給企業(yè)形象帶來(lái)毀滅性打擊。

斷臂求生

有報(bào)道稱，鈴木宣布退出美國(guó)市場(chǎng)，將會(huì)把精力主要放在印度市場(chǎng)。2011年，鈴木在印度的產(chǎn)量達(dá)到150萬(wàn)輛，成為其全球最大的市場(chǎng)，鈴木預(yù)計(jì)2015年其產(chǎn)量將突破200萬(wàn)輛。

而據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析指出，印度市場(chǎng)的產(chǎn)品需求將來(lái)會(huì)向中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)看齊，但鈴木的產(chǎn)品線難以將其推上主流市場(chǎng)，邊緣化的趨勢(shì)難改；而且鈴木公司并不重視汽車(chē)產(chǎn)品節(jié)能環(huán)保的趨勢(shì)，其小型發(fā)動(dòng)機(jī)方面的優(yōu)勢(shì)不再明顯。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，如果鈴木不調(diào)整其產(chǎn)品策略，印度市場(chǎng)未必能挽救它。

面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，鈴木的表現(xiàn)更不樂(lè)觀。長(zhǎng)期以來(lái)鈴木中國(guó)的進(jìn)口車(chē)型較為單一，國(guó)產(chǎn)的長(zhǎng)安鈴木也僅有奧拓、雨燕、天語(yǔ)SX4等幾款小型車(chē)，利潤(rùn)較低，2011年，鈴木在中國(guó)銷(xiāo)量不足30萬(wàn)輛。由于近期中日關(guān)系緊張，9~10月日系車(chē)在華銷(xiāo)售整體滑坡，據(jù)鈴木公司公布的9月在華的新車(chē)銷(xiāo)售為15446輛，同比跌幅為44.5%，而今年前9個(gè)月，長(zhǎng)安鈴木共計(jì)銷(xiāo)售13.32萬(wàn)輛，環(huán)比下跌嚴(yán)重。奧拓曾是鈴木在中國(guó)的標(biāo)志車(chē)型，從1995年起熱銷(xiāo)10年，但由于遲遲沒(méi)有換代，最終于2008年7月停產(chǎn)并淡出市場(chǎng)。2009年新奧拓上市，但面對(duì)大量的同類(lèi)車(chē)型，已經(jīng)徹底失去了競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)法取得預(yù)期的效果。

盡管鈴木中國(guó)將在11月15日迎來(lái)新任掌門(mén)人巖瀨大輔，正式接替山本克朗成為鈴木中國(guó)總經(jīng)理，但面對(duì)銷(xiāo)量持續(xù)走低、車(chē)型單一多年無(wú)新車(chē)引入的這些棘手問(wèn)題時(shí)，巖瀨大輔一人的能力能發(fā)揮多大的作用，還是個(gè)未知數(shù)。