【網(wǎng)上車市 盤錦站訊】《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》近日正式發(fā)布，將于明年1月1日起實(shí)施，這成為中國(guó)對(duì)缺陷汽車召回管理的一個(gè)“分水嶺”。自此之后，缺陷汽車召回管理由部門規(guī)章提升至法規(guī)層面。此后汽車生產(chǎn)者如違反召回管理?xiàng)l例，將面臨力度空前的重大處罰。這一新規(guī)也將對(duì)汽車業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，特別是內(nèi)資車企將直面召回管理“高壓線”，不僅需要轉(zhuǎn)變觀念，更需要建立能夠應(yīng)付召回新規(guī)的服務(wù)體系。

自主品牌觀念須與國(guó)際接軌

“缺陷汽車召回管理現(xiàn)在上升至法規(guī)，是應(yīng)該的。”長(zhǎng)城汽車副總經(jīng)理商玉貴對(duì)南方日?qǐng)?bào)記者坦言，缺陷汽車召回法規(guī)將對(duì)自主品牌車企的發(fā)展有深遠(yuǎn)影響。以前國(guó)際品牌在對(duì)待召回的觀念上比較到位，自主品牌則做得不夠。在實(shí)際執(zhí)行中，也是國(guó)際品牌汽車召回得多，自主品牌召回得少。“以前或許政策還有些照顧自主品牌，但現(xiàn)在就完全一視同仁了。”

今年6月長(zhǎng)城汽車曾召回逾萬(wàn)輛哈弗H6，但這并不影響它繼續(xù)成為銷量冠軍。商玉貴因此認(rèn)為：“敢于召回的是好車，不召回的是爛車。召回實(shí)際上有利于提升品牌。自主品牌車企必須在觀念上正視召回。”與此同時(shí)，自主品牌車企也要完善服務(wù)及維修網(wǎng)絡(luò)，才能夠有實(shí)力召回。

吉利汽車副總裁劉金良也介紹，吉利已建立起較完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和全國(guó)配件店，省會(huì)城市服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋率100%，地級(jí)市網(wǎng)絡(luò)覆蓋率已達(dá)到90.5%，并向二三級(jí)城市滲透，能對(duì)車主實(shí)現(xiàn)“兩小時(shí)響應(yīng)”。他表示，缺陷汽車召回條例明年實(shí)施后，吉利一旦發(fā)生大批量召回，現(xiàn)有服務(wù)渠道有能力應(yīng)對(duì)。

因此有業(yè)內(nèi)分析人士也認(rèn)為，汽車召回管理的升級(jí)對(duì)自主品牌車企來(lái)說(shuō)“是福不是禍”，隨著汽車業(yè)深入發(fā)展，進(jìn)入門檻需要提高，車企也需要有更嚴(yán)肅的品牌和品質(zhì)觀念，才能在下一步參與到國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中。召回管理?xiàng)l例因此成為一大推力，將促使內(nèi)資車企的成長(zhǎng)。

有望杜絕國(guó)內(nèi)外不同等召回

汽車召回條例帶來(lái)的一個(gè)必然后果是，汽車召回?cái)?shù)量將急劇上升。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年我國(guó)共計(jì)實(shí)施汽車召回82次，相當(dāng)于每5天就有一起，召回車輛總數(shù)首次突破180萬(wàn)輛，為歷年來(lái)最高。其中國(guó)產(chǎn)汽車召回38次，進(jìn)口汽車召回44次，分別低于2010年的60次和63次。但從召回?cái)?shù)量上看，國(guó)產(chǎn)汽車超過(guò)170萬(wàn)輛，超過(guò)2010年的100萬(wàn)輛。

“汽車召回條例明年實(shí)施后，對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)實(shí)際上都將帶來(lái)巨大壓力。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)分析師崔東樹對(duì)南方日?qǐng)?bào)記者表示，召回條例對(duì)于進(jìn)口車也將有重要影響，如果在國(guó)外召回，國(guó)內(nèi)即使保有量很少也要同步召回。因此跨國(guó)車企在國(guó)際召回，在中國(guó)不召回的情況，就會(huì)有根本性的改變。

必須完善第三方鑒定機(jī)制

汽車召回條例一個(gè)備受關(guān)注的地方，就是處罰力度空前。如車企“未停止生產(chǎn)、銷售或者進(jìn)口缺陷汽車產(chǎn)品；隱瞞缺陷情況；經(jīng)責(zé)令召回拒不召回”，將“處缺陷汽車產(chǎn)品貨值金額1%以上10%以下的罰款”。這一處罰力度意味著如果涉案批量很大，車企將面臨數(shù)億元甚至幾十億元的損失，甚至因一場(chǎng)召回就關(guān)門大吉。

在汽車召回討論階段，這一處罰力度也引起強(qiáng)烈爭(zhēng)議，但最終得以保留。仍有車企人士對(duì)南方日?qǐng)?bào)記者表示，“這一處罰確實(shí)太重。”但他也認(rèn)為，“以后有問(wèn)題只要及時(shí)備案，不犯錯(cuò)誤，它就罰不了你。”這說(shuō)明對(duì)拒不召回處罰的“高壓線”，對(duì)車企有明顯的震懾作用。

“不加大處罰力度，車企就不會(huì)聽話。”崔東樹認(rèn)為，雖然處罰力度較大，但也是必須的。但他擔(dān)心的是條例的執(zhí)行落實(shí)問(wèn)題。他認(rèn)為，缺陷汽車召回是一個(gè)復(fù)雜的工程，有了管理?xiàng)l例之后，下一步需要盡快出臺(tái)完善的實(shí)施細(xì)則，特別是完善第三方鑒定機(jī)制，包括完善認(rèn)證機(jī)構(gòu)管理和認(rèn)證法規(guī)，才能使汽車召回管理?xiàng)l例順利實(shí)施，產(chǎn)生實(shí)效。