【網(wǎng)上車市 營口站訊】由于我國汽車業(yè)合資政策的限制，一般外資汽車在國內都僅有兩個合作伙伴，比如一汽豐田和廣汽豐田(微博)，上海大眾和一汽大眾，神龍和長安PSA等。外資企業(yè)因為“一心表兩端”，增加了與中方談判的砝碼。而其中，大眾的南北戰(zhàn)略尤為突出，玩得最高深，也最成功，有個詞叫“共競共贏”，最能表達這種戰(zhàn)略的真諦。

A級車巧布局

這里我們選擇一個切入點——大眾A級車市場布局，來深入探討一下大眾的這一戰(zhàn)略思想。

因為早在20年前中國汽車市場剛剛啟蒙的時候，大眾便推出了捷達、桑塔納等車型，經(jīng)過這么多年的發(fā)展，大眾在A級車市場的布局相比其他廠商，更加完善、全面滲透、細化分支，使得每一個細分市場都布滿車型，價格覆蓋范圍從7萬元至19萬元，消費者的選擇余地極為廣泛。

從低到高梳理一下：大眾的A0級車型包括Polo和晶銳兩大產(chǎn)品系列，均屬PQ25平臺；大眾A-級車型包括捷達與桑塔納（普桑與志?。﹥纱筌囅?，強大的歷史口碑讓競爭對手只能望其項背；大眾A級車型包括新寶來與朗逸，均為PQ34平臺，是大眾高舉起“專門為中國市場開發(fā)的全新一代中級車”的大旗而推出的車型，改頭換面后市場爆發(fā)力非常強勁；大眾的A+級產(chǎn)品包括了新速騰、高爾夫與明銳3款車系。

上述提到的車型幾乎是一汽大眾與上海大眾各占半壁，大眾作為外方的“平衡”思想十分明顯。往往是一方有的車型，另一方也會有，在銷量排行榜上，雙方也是勢均力敵、競爭膠著。

而這不正是大眾樂于看到的結果嗎？兩方共同競爭，也共同贏得了市場，正所謂“共競共贏”。大眾才在中國賺得盆滿缽滿，奠定了在國內A級車市場難以撼動的霸王地位。

從整個A級車市場的局勢來看，2011年銷量排名前十的車企中，合資企業(yè)占了8家，一汽大眾和上海通用國產(chǎn)A級車銷量分別增長15．1％和23．9％至65．32萬輛和60．95萬輛，都超過上海大眾，A級車市場排名均上升一位，分別升至第一和第二名。而2010年A級車市場銷量排名第一的上海大眾，排名降至第三。

寶來朗逸之戰(zhàn)

雖然在上述產(chǎn)品線劃分上，我們把大眾A級車系與A+級車系鮮明區(qū)分開來，并認為這絕不屬于統(tǒng)一檔次的產(chǎn)品，但是在市場上，可未必是這樣清晰。

消費者在選車的時候會模糊，A+級車速騰的渦輪增壓高配版本的價格上限已經(jīng)達到了18萬元，接近B級車帕薩特的最低配版本的價格，同樣，網(wǎng)上關于A-級車型朗逸的宣傳為何常揪住A+級車型速騰不放，明明新寶來才是它的“正牌”競爭對手啊？

而混亂的局面在銷量榜上也有表現(xiàn)。2012年8月中國汽車銷量排行榜顯示，排名第4、5、6位的分別是新速騰、寶來和朗逸。3款車的銷量差距不過幾百上千輛。

商家精明的市場策略卻讓消費者糊涂不已。新寶來與朗逸同屬一個級別毫無疑問，其實兩者各自的銷量都很出色，半年突破10萬輛，一年銷售20萬輛輕而易舉，這是大眾穩(wěn)定的沖量車型。

但是，如今正逢雙方全新車型推出的節(jié)點，以前潛藏的“暗斗”立刻升級為“明爭”。8月19日，新朗逸上市，在設計和定位上多了幾分商務化氣息。而全新寶來也將推出更具運動時尚的新車型，已于9月10日在長春成功下線，或將于年內上市，現(xiàn)在正積極在各大媒體進行預熱信息發(fā)布。

有上海大眾經(jīng)銷商在向客戶推薦朗逸時傾向于把它往速騰上面靠，而警覺的一汽大眾發(fā)現(xiàn)這一現(xiàn)象，也不斷地出來說話以正視聽——朗逸的對手應該是寶來而不是速騰。

全新寶來憑借著動感、時尚的外觀設計和全面提升的裝備配置等，都將對早先一步上市的新朗逸構成全面沖擊，寶來爭奪市場的野心不容小覷。新寶來和朗逸所面對的市場是用戶量最大、對性價比最敏感的市場，廠家的每一個決策都極富刺激性和挑戰(zhàn)性。