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國民旗艦— 一汽奔騰B90全方位試駕體驗(yàn)

2012-11-19 14:58:13 來源:網(wǎng)上車市      編輯:吳錦堅(jiān)   

【網(wǎng)上車市南平站訊】由于出身自實(shí)力雄厚的一汽集團(tuán),“奔騰”轎車可以說向來都是自主品牌中的“高富帥”,從B70到B50,各方面表現(xiàn)并不輸于同級(jí)合資品牌車型。盡管如此,一汽轎車推出的新品奔騰B90還是讓人覺得“膽戰(zhàn)心驚”,因?yàn)檫@款車定位是“史無前例”的高,價(jià)格殺入15-20萬區(qū)間,該市場(chǎng)長期被大量實(shí)力強(qiáng)勁的合資品牌A、B級(jí)車雄踞,奔騰B90能否在強(qiáng)大的對(duì)手夾擊中殺出條血路?為此,我們通過對(duì)B90的試駕體驗(yàn)來尋找答案。

國民旗艦— 一汽奔騰B90全方位試駕體驗(yàn)

奔騰B90是一汽轎車除紅旗系列外,尺寸最大的車型,“國民旗艦車”因此得名。它的車身長寬高分別為4860mm、1812mm、1472mm,車身軸距達(dá)到2780mm,甚至超過B級(jí)車“模范”凱美瑞的2775mm。輪廓的放大讓B90相比B70體態(tài)更為舒展,其長頭、短尾的“魅力身段”讓人過目難忘。

一汽奔騰  奔騰B90 2.3 AT 車輛左正側(cè)視角

車廂也是奔騰B90很拿得出手的環(huán)節(jié)。氛圍彰顯華貴之余,MMI人機(jī)交互系統(tǒng)、瞳孔式儀表、PKE智能鑰匙一鍵啟動(dòng)等裝備又投射出高科技的氛圍。后排更是B90的強(qiáng)項(xiàng)所在,它擁有B級(jí)車中數(shù)一數(shù)二的后座縱向長度和高度,膝部、頭部空間都堪稱奢侈,能完全滿足商務(wù)接待的需要。

一汽奔騰  奔騰B90 2.3 AT 中控臺(tái)整體

奔騰B90底盤源于一汽自主研發(fā)的M2轎跑平臺(tái),其前雙橫臂、后E型多連桿式獨(dú)立懸架,一般只用在像皇冠、寶馬5系這類C級(jí)車上。實(shí)際駕駛,我們最有好感的就是這個(gè)底盤。B90沒有刻意“炫耀”自己的底盤功力,日常行走更多帶給人穩(wěn)健的感覺。富有韌性的懸掛在低速時(shí)能干凈吸收路面振動(dòng),但在高速時(shí)又能適度將路感傳遞給駕駛者。方向盤有適中的重量感,車頭對(duì)方向盤指向的執(zhí)行很精確,能給駕駛者過彎的信心。雖然車身較大,過彎難免有些側(cè)傾,但懸掛總是能輕松地保持四個(gè)車輪牢牢貼住地面,即使我們用越來越高的速度過彎,B90始終用一種氣定神閑的態(tài)度應(yīng)對(duì),出色的過彎極限充分展露了這副“轎跑平臺(tái)”的潛質(zhì)。

試駕會(huì)當(dāng)天,廠家在封閉場(chǎng)地內(nèi)設(shè)置了考驗(yàn)極限的緊急避讓體驗(yàn),這主要是為了讓我們體驗(yàn)B90自動(dòng)擋車型標(biāo)配的ESP系統(tǒng)。毫無疑問,ESP在緊急避讓時(shí)能對(duì)車身姿態(tài)控制起到很大作用,幾乎不用擔(dān)心車輛失控。不過隨后我們嘗試關(guān)閉ESP,以考驗(yàn)B90的純機(jī)械極限,盡管B90的輪胎出現(xiàn)了更加明顯的囂叫,車身姿態(tài)也出現(xiàn)了更大幅度的滑移,但此時(shí)方向盤對(duì)車身的操控指令依然準(zhǔn)確、給人溝通感,這無疑是B90優(yōu)異的底盤機(jī)械性能在起作用。

一汽奔騰  奔騰B90 2.3 AT 發(fā)動(dòng)機(jī)主體特寫

動(dòng)力方面,奔騰B90采用兩款由一汽自主研發(fā)的ET3系列全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)。其中,2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率108Kw,最大扭矩184Nm;2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率118Kw,最大扭矩207Nm。兩款動(dòng)力均匹配了當(dāng)前世界上最先進(jìn)的愛信全新第二代F21六速手自一體變速箱。

我們重點(diǎn)體驗(yàn)了奔騰B90主打的2.0L版本。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)用在B級(jí)車上通常只能給人剛剛夠用的感覺,而B90的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)上確實(shí)也沒有過于耀眼的地方,但通過發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的默契配合,B90能提供迅捷的起步油門反應(yīng)。中段加速時(shí),變速箱又能夠很知趣地選擇擋位。在城市車流中,我們?cè)囍荒_油門到底,變速箱爽快地連降了2擋,將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉升至3000轉(zhuǎn)以上的發(fā)力區(qū),我們獲得了不太像B級(jí)車的“給力”表現(xiàn)??偟膩碚f,這款B90 2.0L車型的動(dòng)力水平,即使與合資品牌的2.0L B級(jí)車相比也能位居中上游。

經(jīng)過一番試駕體驗(yàn)后,奔騰B90給我們的感覺是平衡度高,雖然沒有很能用來炫耀的優(yōu)點(diǎn),但也挑不出它的明顯短板。心平氣和之余,又隱藏著不凡的功底,這種底子好卻不嘩眾的造車心態(tài),對(duì)于自主品牌來說真是難能可貴。

一汽奔騰  奔騰B90 2.3 AT 車輛右側(cè)45度角

特別值得一提的是,這回廠家舉辦的媒體試駕活動(dòng)中還特設(shè)一個(gè)“盲比”環(huán)節(jié)——索納塔8、凱美瑞以及奔騰B90三輛試駕車均為重度偽裝,駕駛者無法憑肉眼得知正在駕駛哪款車型。這樣的對(duì)比可說是最“赤裸裸”的機(jī)械功底較量。經(jīng)過媒體們的輪番試駕評(píng)分,當(dāng)活動(dòng)最后揭開偽裝車身份時(shí),奔騰B90的綜合得分高于另外兩款合資品牌車型。這種不帶先入為主的對(duì)品牌、車系、價(jià)格等心理暗示來進(jìn)行的試駕體驗(yàn),的確驗(yàn)證了奔騰B90不輸合資車的內(nèi)在實(shí)力。

最后,回到開頭奔騰B90能否殺出血路的問題。筆者看來,B90硬實(shí)力已經(jīng)過關(guān),接下來的表現(xiàn)更多就取決于公眾對(duì)這款“國民旗艦”的認(rèn)可和接納程度了。

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