【網(wǎng)上車市南平站訊】由于出身自實力雄厚的一汽集團，“奔騰”轎車可以說向來都是自主品牌中的“高富帥”，從B70到B50，各方面表現(xiàn)并不輸于同級合資品牌車型。盡管如此，一汽轎車推出的新品奔騰B90還是讓人覺得“膽戰(zhàn)心驚”，因為這款車定位是“史無前例”的高，價格殺入15-20萬區(qū)間，該市場長期被大量實力強勁的合資品牌A、B級車雄踞，奔騰B90能否在強大的對手夾擊中殺出條血路？為此，我們通過對B90的試駕體驗來尋找答案。

奔騰B90是一汽轎車除紅旗系列外，尺寸最大的車型，“國民旗艦車”因此得名。它的車身長寬高分別為4860mm、1812mm、1472mm，車身軸距達到2780mm，甚至超過B級車“模范”凱美瑞的2775mm。輪廓的放大讓B90相比B70體態(tài)更為舒展，其長頭、短尾的“魅力身段”讓人過目難忘。

車廂也是奔騰B90很拿得出手的環(huán)節(jié)。氛圍彰顯華貴之余，MMI人機交互系統(tǒng)、瞳孔式儀表、PKE智能鑰匙一鍵啟動等裝備又投射出高科技的氛圍。后排更是B90的強項所在，它擁有B級車中數(shù)一數(shù)二的后座縱向長度和高度，膝部、頭部空間都堪稱奢侈，能完全滿足商務接待的需要。

奔騰B90底盤源于一汽自主研發(fā)的M2轎跑平臺，其前雙橫臂、后E型多連桿式獨立懸架，一般只用在像皇冠、寶馬5系這類C級車上。實際駕駛，我們最有好感的就是這個底盤。B90沒有刻意“炫耀”自己的底盤功力，日常行走更多帶給人穩(wěn)健的感覺。富有韌性的懸掛在低速時能干凈吸收路面振動，但在高速時又能適度將路感傳遞給駕駛者。方向盤有適中的重量感，車頭對方向盤指向的執(zhí)行很精確，能給駕駛者過彎的信心。雖然車身較大，過彎難免有些側(cè)傾，但懸掛總是能輕松地保持四個車輪牢牢貼住地面，即使我們用越來越高的速度過彎，B90始終用一種氣定神閑的態(tài)度應對，出色的過彎極限充分展露了這副“轎跑平臺”的潛質(zhì)。

試駕會當天，廠家在封閉場地內(nèi)設置了考驗極限的緊急避讓體驗，這主要是為了讓我們體驗B90自動擋車型標配的ESP系統(tǒng)。毫無疑問，ESP在緊急避讓時能對車身姿態(tài)控制起到很大作用，幾乎不用擔心車輛失控。不過隨后我們嘗試關(guān)閉ESP，以考驗B90的純機械極限，盡管B90的輪胎出現(xiàn)了更加明顯的囂叫，車身姿態(tài)也出現(xiàn)了更大幅度的滑移，但此時方向盤對車身的操控指令依然準確、給人溝通感，這無疑是B90優(yōu)異的底盤機械性能在起作用。

動力方面，奔騰B90采用兩款由一汽自主研發(fā)的ET3系列全鋁合金發(fā)動機。其中，2.0L發(fā)動機最大功率108Kw，最大扭矩184Nm；2.3L發(fā)動機最大功率118Kw，最大扭矩207Nm。兩款動力均匹配了當前世界上最先進的愛信全新第二代F21六速手自一體變速箱。

我們重點體驗了奔騰B90主打的2.0L版本。2.0L發(fā)動機用在B級車上通常只能給人剛剛夠用的感覺，而B90的2.0L發(fā)動機在數(shù)據(jù)上確實也沒有過于耀眼的地方，但通過發(fā)動機與變速箱的默契配合，B90能提供迅捷的起步油門反應。中段加速時，變速箱又能夠很知趣地選擇擋位。在城市車流中，我們試著一腳油門到底，變速箱爽快地連降了2擋，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉升至3000轉(zhuǎn)以上的發(fā)力區(qū)，我們獲得了不太像B級車的“給力”表現(xiàn)。總的來說，這款B90 2.0L車型的動力水平，即使與合資品牌的2.0L B級車相比也能位居中上游。

經(jīng)過一番試駕體驗后，奔騰B90給我們的感覺是平衡度高，雖然沒有很能用來炫耀的優(yōu)點，但也挑不出它的明顯短板。心平氣和之余，又隱藏著不凡的功底，這種底子好卻不嘩眾的造車心態(tài)，對于自主品牌來說真是難能可貴。

特別值得一提的是，這回廠家舉辦的媒體試駕活動中還特設一個“盲比”環(huán)節(jié)——索納塔8、凱美瑞以及奔騰B90三輛試駕車均為重度偽裝，駕駛者無法憑肉眼得知正在駕駛哪款車型。這樣的對比可說是最“赤裸裸”的機械功底較量。經(jīng)過媒體們的輪番試駕評分，當活動最后揭開偽裝車身份時，奔騰B90的綜合得分高于另外兩款合資品牌車型。這種不帶先入為主的對品牌、車系、價格等心理暗示來進行的試駕體驗，的確驗證了奔騰B90不輸合資車的內(nèi)在實力。

最后，回到開頭奔騰B90能否殺出血路的問題。筆者看來，B90硬實力已經(jīng)過關(guān)，接下來的表現(xiàn)更多就取決于公眾對這款“國民旗艦”的認可和接納程度了。

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