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408首發(fā) 動(dòng)力空間安全成就同級(jí)別無對(duì)手

2012-11-19 15:07:37 來源:網(wǎng)上車市   原創(chuàng)    作者:李增   編輯:周磊   

從2010年以超長的2710mm軸距問世,重定中級(jí)車的車型規(guī)格門檻;到2011年創(chuàng)建了C—NCAP中歷屆歐系車型參測的最高分紀(jì)錄,年中全系追加ESP系統(tǒng);而今東風(fēng)標(biāo)致408帶著全新的6速手自一體的變速箱、1.6L CVVT技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī),作為 “E動(dòng)戰(zhàn)略”搭載的東風(fēng)標(biāo)致旗下的“第一車”昂首而來。

408首發(fā) 動(dòng)力空間安全成就同級(jí)別無對(duì)手

 空間、安全始終領(lǐng)跑中級(jí)車

眼看著不少車型還在玩命加長,就足矣證明當(dāng)初東風(fēng)標(biāo)致的眼光放的足夠長遠(yuǎn),小車早已不能滿足三口之家的胃口,更大、配置更豐富的座駕才更能贏得消費(fèi)者的心。在這樣的大環(huán)境下,不管是朗動(dòng)、朗逸、軒逸、408還是準(zhǔn)備問世的許多車型統(tǒng)統(tǒng)都在為自己“加碼”。朗動(dòng)相較現(xiàn)款悅動(dòng)的軸距足足增加了50mm,雖和標(biāo)致408的2710mm還有一小步之遙,但也一躍和“最強(qiáng)中級(jí)車”之稱的軒逸擁有了同樣2700mm的長軸距。
     408擁有令所有同級(jí)車自嘆不如的562L行李箱容積,適應(yīng)性更強(qiáng)大,即使商用也完全可以滿足需求。各大車型對(duì)“大空間”的訴求之爭雖上升到白熱化的階段,但消費(fèi)者頗有點(diǎn)漁翁得利的架勢,坐等出手花著中級(jí)車的錢,享受中高級(jí)級(jí)車的空間。而408的安全優(yōu)勢自上市以來早就已經(jīng)得到了市場和用戶的認(rèn)可,在高端中級(jí)家用車中已經(jīng)形成了自己的優(yōu)勢:全系ESP在同級(jí)車?yán)飿O罕見,鋼板強(qiáng)度最高達(dá)到1600兆帕,擁有C-NCAP碰撞測試五星級(jí)最終評(píng)定的408安全方面注定傲視群雄。

動(dòng)力提升 成本反降低

2.0的排量配合6速變速箱在中級(jí)市場并不多見,不是說大家不想買,而是想買沒處買,最后漸漸成了中高級(jí)車的專利。中級(jí)市場動(dòng)力強(qiáng)勁的組合多以T+6速變速箱出現(xiàn),目前中高級(jí)市場低排量車型銷售比例很大,也是市場的形式所迫,中級(jí)市場目前的2.0排量配以6速變速箱只有福克斯、標(biāo)致408、還有馬三,除了408另外兩個(gè)更像是單身貴族用車,你讓三口之家情何以堪呢?這時(shí)候動(dòng)力全面升級(jí)的408就凸顯出了自己不可取代的市場定位。408擁有大氣穩(wěn)重之下的運(yùn)動(dòng)基因,和法網(wǎng)親密結(jié)合的羅蘭•加洛斯版的誕生就是一個(gè)很好的例子,即便在回歸沒有那些噱頭的時(shí)期,底盤韌性極佳的408,在操控起來也是充滿樂趣,令人信心十足。6速手自一體變速箱將操控性能再次升華,配合2.0L CVVT技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī),動(dòng)力更為強(qiáng)勁!另外燃油經(jīng)濟(jì)性絕對(duì)不可忽視,全新1.6L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)在功率提升10%的同時(shí)油耗卻欣喜的降低10%。這無疑也是消費(fèi)者購車時(shí)重要的參考數(shù)據(jù)。408作為這一戰(zhàn)略下投放市場的第一款車,除了給予消費(fèi)者更好的動(dòng)力體驗(yàn),高耐用和超長壽命更極大幅度縮減了保養(yǎng)成本,408的體貼入微,恰好也滿足了被頻繁的日常保養(yǎng)搞到分身乏術(shù)的消費(fèi)群。

小結(jié):

隨著東風(fēng)標(biāo)致開始著手全面升級(jí)動(dòng)力,聚焦汽車技術(shù)的本源,東風(fēng)標(biāo)致408進(jìn)化論也逐步演變,頗有些回歸的大氣感。接下來伴隨“E動(dòng)戰(zhàn)略”不斷完善,408空間、安全卓越依舊 ,動(dòng)力強(qiáng)勁也將棋逢敵手,前景看好。
                              
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