從2010年以超長(zhǎng)的2710mm軸距問(wèn)世，重定中級(jí)車的車型規(guī)格門檻；到2011年創(chuàng)建了C—NCAP中歷屆歐系車型參測(cè)的最高分紀(jì)錄，年中全系追加ESP系統(tǒng)；而今東風(fēng)標(biāo)致408帶著全新的6速手自一體的變速箱、1.6L CVVT技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，作為 “E動(dòng)戰(zhàn)略”搭載的東風(fēng)標(biāo)致旗下的“第一車”昂首而來(lái)。

 空間、安全始終領(lǐng)跑中級(jí)車

眼看著不少車型還在玩命加長(zhǎng)，就足矣證明當(dāng)初東風(fēng)標(biāo)致的眼光放的足夠長(zhǎng)遠(yuǎn)，小車早已不能滿足三口之家的胃口，更大、配置更豐富的座駕才更能贏得消費(fèi)者的心。在這樣的大環(huán)境下，不管是朗動(dòng)、朗逸、軒逸、408還是準(zhǔn)備問(wèn)世的許多車型統(tǒng)統(tǒng)都在為自己“加碼”。朗動(dòng)相較現(xiàn)款悅動(dòng)的軸距足足增加了50mm，雖和標(biāo)致408的2710mm還有一小步之遙，但也一躍和“最強(qiáng)中級(jí)車”之稱的軒逸擁有了同樣2700mm的長(zhǎng)軸距。
     408擁有令所有同級(jí)車自嘆不如的562L行李箱容積，適應(yīng)性更強(qiáng)大，即使商用也完全可以滿足需求。各大車型對(duì)“大空間”的訴求之爭(zhēng)雖上升到白熱化的階段，但消費(fèi)者頗有點(diǎn)漁翁得利的架勢(shì)，坐等出手花著中級(jí)車的錢，享受中高級(jí)級(jí)車的空間。而408的安全優(yōu)勢(shì)自上市以來(lái)早就已經(jīng)得到了市場(chǎng)和用戶的認(rèn)可，在高端中級(jí)家用車中已經(jīng)形成了自己的優(yōu)勢(shì)：全系ESP在同級(jí)車?yán)飿O罕見(jiàn)，鋼板強(qiáng)度最高達(dá)到1600兆帕，擁有C-NCAP碰撞測(cè)試五星級(jí)最終評(píng)定的408安全方面注定傲視群雄。

動(dòng)力提升 成本反降低

2.0的排量配合6速變速箱在中級(jí)市場(chǎng)并不多見(jiàn)，不是說(shuō)大家不想買，而是想買沒(méi)處買，最后漸漸成了中高級(jí)車的專利。中級(jí)市場(chǎng)動(dòng)力強(qiáng)勁的組合多以T+6速變速箱出現(xiàn)，目前中高級(jí)市場(chǎng)低排量車型銷售比例很大，也是市場(chǎng)的形式所迫，中級(jí)市場(chǎng)目前的2.0排量配以6速變速箱只有?？怂埂?biāo)致408、還有馬三，除了408另外兩個(gè)更像是單身貴族用車，你讓三口之家情何以堪呢？這時(shí)候動(dòng)力全面升級(jí)的408就凸顯出了自己不可取代的市場(chǎng)定位。408擁有大氣穩(wěn)重之下的運(yùn)動(dòng)基因，和法網(wǎng)親密結(jié)合的羅蘭•加洛斯版的誕生就是一個(gè)很好的例子，即便在回歸沒(méi)有那些噱頭的時(shí)期，底盤韌性極佳的408，在操控起來(lái)也是充滿樂(lè)趣，令人信心十足。6速手自一體變速箱將操控性能再次升華，配合2.0L CVVT技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力更為強(qiáng)勁！另外燃油經(jīng)濟(jì)性絕對(duì)不可忽視，全新1.6L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)在功率提升10％的同時(shí)油耗卻欣喜的降低10％。這無(wú)疑也是消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)重要的參考數(shù)據(jù)。408作為這一戰(zhàn)略下投放市場(chǎng)的第一款車，除了給予消費(fèi)者更好的動(dòng)力體驗(yàn)，高耐用和超長(zhǎng)壽命更極大幅度縮減了保養(yǎng)成本，408的體貼入微，恰好也滿足了被頻繁的日常保養(yǎng)搞到分身乏術(shù)的消費(fèi)群。

小結(jié)：

隨著東風(fēng)標(biāo)致開(kāi)始著手全面升級(jí)動(dòng)力，聚焦汽車技術(shù)的本源，東風(fēng)標(biāo)致408進(jìn)化論也逐步演變，頗有些回歸的大氣感。接下來(lái)伴隨“E動(dòng)戰(zhàn)略”不斷完善，408空間、安全卓越依舊 ，動(dòng)力強(qiáng)勁也將棋逢敵手，前景看好。
                              
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