【網(wǎng)上車市 盤錦站訊】車市進(jìn)入“微增長”、新能源車戰(zhàn)略提速、廣州限購、日系車市場份額下滑……即將在本周五拉開帷幕的第十屆中國(廣州)國際汽車展覽會誕生的背景前所未有的紛繁，同時也讓今年的廣州車展充滿了懸念。由于限購，車展地位是否被邊緣化？相比其他車展有何突出亮點？而日系車企又當(dāng)如何作為？諸般疑惑的答案，將隨著今年車市最后一場盛會而逐一揭曉。

“史上最長”車展新車創(chuàng)新高

由于展期也從往屆的7天延長至1 0天，所以今年的廣州車展被稱為“史上最長”。而除了展期，今年的車展上發(fā)布的新車也再創(chuàng)新高。其中，全球首發(fā)車型達(dá)到了34款，相對去年30款提升了4款，跨國車企的全球首發(fā)車型為4輛。而亞洲首發(fā)車型數(shù)量則大幅上漲，由去年的13款增加至今年的23款。

車展組委會透露，在世界經(jīng)濟大環(huán)境影響下，今年汽車行業(yè)面臨著更多的挑戰(zhàn)，國內(nèi)外汽車制造企業(yè)更加注重廣州車展，各大品牌均參加了本屆車展，大眾、寶馬、奔馳、通用、福特等大型跨國車企，以及廣汽、東風(fēng)、上汽、奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌。而在豪華車領(lǐng)域，本屆車展也再度有新品牌加入，邁凱輪、弗那薩利則首次參加廣州車展，增添了新看點。

此外，本屆車展首次根據(jù)展示題材將乘用車、商用車、汽車零部件及用品三大板塊分區(qū)獨立運作，展出面積達(dá)到20萬平方米，開創(chuàng)了中國綜合性汽車展覽會辦展模式的新概念。

新能源車將迎來井噴

事實上，對于飽受環(huán)保以及交通壓力而前景不明的國內(nèi)一線汽車市場而言，遭遇限購的廣州具有相當(dāng)?shù)钠毡樾?，它們在廣州如何突圍？對于國內(nèi)的車市而言，具有明顯的示范意義。

而新能源汽車將是車企在本屆廣州車展上，針對這一問題給出最為明確的答案。本次廣州車展，各個廠商都在積極試水這一新興市場，大有井噴之勢。

自2010年廣州車展推出純電動概念車以來，經(jīng)過兩年時間的精心打造，上海通用汽車首款量產(chǎn)純電動轎車SPRIN G O將在本屆廣州車展正式上市并公布價格。大眾汽車品牌還將為國內(nèi)消費者展示電動甲殼蟲E-Bugster概念車。

而一直將廣州視為“大本營”的日系車企自然不甘人后。在T O Y O T A豐田展臺與雷克薩斯展臺出展的46款車型當(dāng)中，混合動力車型(H E V )、外插充電式混合動力車型(PH E V )以及電動車型(E V )，占到出展車型的約30%。

此外，廣汽傳祺混動版、福建奔馳威霆電動版、北奔E 400L混動版、榮威E 50等新能源車都將亮相廣州車展。

分析人士表示，新能源汽車代表著未來發(fā)展方向，在廣州車展各廠家能如此高密度亮相，展示自身技術(shù)實力的意義，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于目前市場的響應(yīng)程度。

廣州車展：日系車翻盤的機會？

“今年的廣州車展，東風(fēng)日產(chǎn)不會缺席。”在2012年廣州車展開幕前夕，針對甚囂塵上的“日系車企集體缺席”說法，東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部副總部長楊嵩作出明確表態(tài)。

他告訴南都記者，作為華南地區(qū)最具規(guī)模和影響力的重量級車展，主場作戰(zhàn)的日系車對此非常重視。尤其是在今年遭遇突發(fā)事件的背景下，參展“日企”更被賦予了特殊意義。

據(jù)組委會介紹，本屆車展上的日系車品牌，在參展規(guī)模方面均與上屆車展持平，豐田、本田、日產(chǎn)、三菱、馬自達(dá)、斯巴魯、鈴木等日系品牌均會參展。

“日系需要翻盤的機會仍是廣州車展”，全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示，日系需要有效的沖刺增量，而強力的宣傳和營銷活動可以提升購買效果。 

廣州車展：看一看“此消彼長”

中國汽車市場不僅在增長，與全球其他市場相比，它還得算“快速”增長。在一個增量固定的市場上，“此消”的結(jié)果必然是“彼長”。但是失去的市場份額不會平均地平攤到每家企業(yè)身上，伴隨著激烈競爭而來的是市場結(jié)構(gòu)性的變化。而想要在這場變局中搶占一個有利位置，即將到來的廣州車展無疑是一個極好的舞臺。

從公司的角度講，據(jù)韓系企業(yè)內(nèi)部人士透露，該公司在本屆廣州車展上花的錢與今年在北京車展上花的錢幾乎一樣多。而德系企業(yè)更臨陣換將，將自己即將國產(chǎn)的全新車型亮相選在了廣州車展。廣州車展非但沒有受到“限購”的影響，更成為各國汽車廠家短兵相接，火熱對撞的舞臺。

同時，從產(chǎn)業(yè)的角度來看，今年7月，國務(wù)院正式頒發(fā)《2012-2020年節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。而廣州、上海等重要城市政府機關(guān)，也先后通過“政策”和“補貼”形式，對新能源汽車大開綠燈。作為如此明確的政策信號釋放后的重要車展，力拓新能源汽車市場的車企，也必然不會放過這樣一個向消費者展示自己技術(shù)和市場實力的機會。

綜上所述，本屆廣州車展不僅不會受累“限購”、“反日”氣氛冷淡，反而會由于各種“因緣際會”而暗流涌動。(林憬文)

大力砸錢的日子一去不復(fù)返了

一年一度的廣州車展到來了，作為一名見證了廣州車展從創(chuàng)建到發(fā)展的業(yè)內(nèi)人士，不得不說今年的車展氛圍有些冷清。廣州限購的打擊，以及釣魚島事件引發(fā)的一些情緒，對今年的廣州車展造成了很大打擊。這些影響不會在短期內(nèi)消除，由此對市場帶來的結(jié)構(gòu)性影響，必然也會影響到廣州車展。

廣州車展自2003年開始的三屆，進(jìn)步有目共睹，但后來就是在原地踏步了。作為國內(nèi)第三大車展，本來廣州車展就在可上可下的尷尬位置；正所謂“逆水行舟、不進(jìn)則退”，這些年它沒能擺脫尷尬更進(jìn)一步，給人的感覺就是退步了。尤其是在與蓬勃發(fā)展的成都車展對比之后，廣州車展的不思進(jìn)取變得更加顯眼。

國內(nèi)地方車展都是消費導(dǎo)向型的，珠三角汽車市場的率先崛起成就了廣州車展，現(xiàn)在西部車市的雄起則讓成都車展突顯出來。市場造就車展，這是顛撲不破的規(guī)則。廣州車展影響力的下降，是否也意味著華南車市地位的相對下滑？雖然現(xiàn)在很難下一個定論，但不容否認(rèn)，廠商對于廣州車展將呈現(xiàn)“有人歡喜有人憂”的狀態(tài)，大家不顧一切大力砸錢的日子一去不復(fù)返了。

日系車、自主品牌：車展兩個亮點

盡管本屆廣州車展間不乏日系車企缺席或是參展規(guī)模縮水的不實傳聞，真實的情況卻恰恰相反，一眾日系車企都將此次廣州車展視為恢復(fù)企業(yè)形象、重歸正軌的絕佳機會。

華南素有“日系車大本營”之稱，目前，豐田、日產(chǎn)在華南尤其是廣東的銷售基本上已經(jīng)恢復(fù)到常態(tài)，2012年，在絕對的主場，打一場漂亮的絕地反擊戰(zhàn)，于日系車企的意義不言而喻。

而剛剛被認(rèn)為分食了日系車較大份額、獲益最大的自主品牌，也將在廣州車展上集體發(fā)力，包括廣汽傳祺G S51.8T、比亞迪全新中級車思銳等15款自主品牌全新車型也將在廣州車展上發(fā)布。

陷入低迷的日系車企欲借廣州車展絕地反擊與剛剛有復(fù)蘇跡象的自主品牌車企的高調(diào)發(fā)力，將成為2012廣州車展上兩大亮點，兩大陣營的對決戲碼將頗有看點。