所謂解決方案，就是給出一種合理的選擇，比如帶上家人或者朋友出行，開一輛有七個座椅的車應(yīng)該是最合理的方式。也許，在30萬元以內(nèi)，今天的三位主角并不是性能最優(yōu)秀的選擇，但配備七個座椅的城市型SUV很難說不是你正想要的。

 七座SUV，從名字上來判斷就知道這種車型的車身尺寸小不了，并且內(nèi)部的裝載能力較CR-V那個級別的車型也提升了一大截，尤其是融入了第三排座椅，這應(yīng)該可以算作一項優(yōu)勢。這次受邀來參加比試的三款SUV座位數(shù)加起來甚至超過了兩個步兵班的人數(shù)，這也讓我回想起了那部名叫《決勝二十一點》的美國電影。并且比較湊巧的是，漢蘭達和新勝達都是美國市場上的暢銷車，而讓人匪夷所思的卻是掛美國商標(biāo)的科帕奇卻并未在美國市場上出現(xiàn)，它的銷售范圍主要集中在亞太地區(qū)。不過不用擔(dān)心，按照通用的全球分工策略，在美國市場上還有一款美國味更濃的雪佛蘭Equinox參與競爭。

實際上，還有一個問題值得我們關(guān)注，這三款SUV并不是一個級別的對手，就拿軸距尺寸來說吧，漢蘭達最大，達到了2790mm，已經(jīng)屬于一款中型SUV了。反觀其它兩個對手，無論是科帕奇還是新勝達，它們無論如何也只能算作是緊湊型或者次中型SUV，畢竟軸距尺寸只有2707mm和2700mm，差距還是比較明顯。其實這也是我們的無奈，因為在SUV這塊市場里，真正能讓普通消費者買得起的七座車型并不多，更何況裸車價還要控制在30萬元以內(nèi)，選擇的余地真的不大。

好了，言歸正傳，從這三款車的體型來看，我們基本上已經(jīng)一目了然，科帕奇和新勝達是屬于那種十分典型的SUV造型，它們有著高聳的車身和線條清晰的輪廓，而漢蘭達的體型偏大，再加上造型設(shè)計像是一個倒置的牛奶盒，這讓它看起來更像是一款跨界的MPV。

當(dāng)然這樣做的好處就是內(nèi)部空間巨大，因為軸距尺寸占有優(yōu)勢，漢蘭達車內(nèi)三排座椅的空間分配更加均衡，它的第二排座椅帶有滑軌，并且4/6分段的設(shè)計可以讓左右座的乘客自己把握空間大小，而這也為第三排乘客的腿部創(chuàng)造了富裕的空間。很簡單，如果是讓小孩子坐后面，那在第二排的大人不僅自己可以舒服的翹起二郎腿，還可以讓兩個小孩子在后面玩得開心。

在第三排座椅的空間上，我很抱歉地說科帕奇和新勝達似乎更像是為12歲以下的小孩子準(zhǔn)備的，成年人坐在這里不僅腿部很壓抑，就連進出都不是十分方便。從我們測量的數(shù)據(jù)來看，新勝達的第三排頭部空間最小，受車頂弧線影響只有850mm，而頭部最舒服的是科帕奇，足足比新勝達多了45mm；在第三排腿部數(shù)據(jù)上，最小的則是科帕奇，坐進去幾乎是膝蓋頂著第二排靠背?？臻g最闊綽的還是漢蘭達，在未調(diào)整第二排前后距離的前提下它也比科帕奇多80mm。從車型平臺來看，并不是說雪佛蘭和現(xiàn)代不能把尺寸做大，科帕奇是通用Theta平臺的產(chǎn)物，這個SUV專用平臺還出產(chǎn)了像鈴木XL7這樣擁有2855mm軸距的中型SUV；而新勝達的平臺與索納塔共享，但由于上面還有一款更大的維拉克斯，所以只能在空間上有所保留。