目前，寶馬及其合資公司在中國累計銷量已達到百萬輛。由于豪車市場仍在中國保持著25%左右的高增長，寶馬大中華區(qū)總裁史登科日前自信的表示：“如果按照今年的發(fā)展形勢走下去，寶馬將在3年內(nèi)完成第二個100萬輛的產(chǎn)銷。”

國產(chǎn)寶馬X1僅僅推出八個月，改款X1就以25.9萬的起步價上市，鐵西工廠的功效在短時間內(nèi)呈現(xiàn)的十分到位。隨著國產(chǎn)X1推陳出新的速度加快，進口X1的更替似乎放慢了腳步。售價的差距以及車型技術(shù)、售后服務(wù)的趨同，進口X1將被國產(chǎn)X1取代已是時間問題。

X1、3系未來完全國產(chǎn)

今年前九月寶馬X1（國產(chǎn)、進口）的銷量較去年翻了一番。從今年5月開始，進口X1銷量卻一直下滑，尤其八到九月期間下降了一倍之多。相比而言，3月才上市的國產(chǎn)X1銷量持續(xù)上漲，促成了X1銷量同比去年翻番的業(yè)績。

“現(xiàn)在是過度階段，X1的國產(chǎn)和進口車型還將并行銷售，在不遠的未來，X1將完全國產(chǎn)化。”目前，寶馬共有4款車型實現(xiàn)國產(chǎn)。據(jù)華晨寶馬副總裁戴雷表示：“隨著鐵西工廠未來的二三期工廠的投產(chǎn)，華晨寶馬將有充足的產(chǎn)能去應(yīng)對未來3系的完全國產(chǎn)化。”

國產(chǎn)新車實現(xiàn)國內(nèi)海外同步更替

作為寶馬現(xiàn)代化程度最高的工廠，鐵西工廠到2013年將擁有每年20萬輛的產(chǎn)能，并且具有根據(jù)市場情況將產(chǎn)能至30萬輛的潛力。而與之匹配的發(fā)動機工廠未來產(chǎn)能也將達到40萬輛，其他生產(chǎn)設(shè)施將于未來一兩年內(nèi)全面完工。

此次，2013款寶馬X1在海外上市不久，2013款國產(chǎn)X1即在國內(nèi)上市。盡管沒有實現(xiàn)國內(nèi)海外完全同步，但相比之前，寶馬國內(nèi)外的更替步調(diào)在有些車型上已經(jīng)實現(xiàn)一致。戴雷表示：“由于產(chǎn)能擴張，未來寶馬將實現(xiàn)國產(chǎn)新車與國外市場同步更替。”

銷售網(wǎng)點緊跟步伐 持續(xù)下探

隨著寶馬擴產(chǎn)以及國產(chǎn)車型更新速度的加快，其銷售網(wǎng)點也在緊跟著步伐。由于一二線城市的網(wǎng)店近乎飽和，寶馬加速拓展三四線城市的營銷網(wǎng)點。戴雷表示：“我們網(wǎng)絡(luò)建設(shè)會保持在每年增長30%的速度，到今年年底寶馬國內(nèi)網(wǎng)點的數(shù)量將達到350家。”

近年來，寶馬推動渠道下沉，進入眾多三四線城市，甚至在小城鎮(zhèn)也開始建設(shè)服務(wù)網(wǎng)點。事實證明，寶馬成為了許多三四線城市中位數(shù)不多的豪華品牌之一。

合資自主明年發(fā)布 主推純電動車

相比產(chǎn)能、渠道及國產(chǎn)化進程，華晨寶馬合資自主計劃將再次延期。今年，合資自主在獲政府首肯再次煥發(fā)活力，并在廣泛媒體的報道聲中迎來第二春。“目前合資自主車型在研發(fā)方面沒有任何問題，但我們考慮的是純電動車型的配套措施，尤其是充電問題如何有效的解決。”曾喊出“欲造中國高檔合資自主新能源車”的華晨寶馬目前仍處在計劃之中。

今年7月9日，國務(wù)院正式頒發(fā)《2012-2020節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。同時，多個地方都在積極制定政策，倒逼新能源汽車加快上路。戴雷表示：“隨著有關(guān)政策的實施，合資自主的首款車型將會明年發(fā)布。”

寶馬用9年時間完成國內(nèi)銷售百萬輛的目標。目前，中國車市整體增速大幅放緩，但豪車市場仍然是沃土一片。今年前三季度，乘用車市場整體增速不到7%，而豪華車市場則保持25%左右的高增長。

不光寶馬，豪車品牌加速國產(chǎn)化步伐的意愿十分明顯。一年內(nèi)，捷豹路虎、英菲尼迪、林肯紛紛宣布并開始實施國產(chǎn)計劃。對比深陷歐債危機的歐洲車市以及“過氣兒”美國市場，中國的豪華車市場成了豪華品牌掘金的天堂。