隨著城市規(guī)模迅速擴大，人們出行時的選擇和要求也更加多樣化，城市公交車、出租車、私家車數(shù)量與日俱增，在給大眾帶來方便的同時，也成為了污染大戶。當(dāng)人們很自然的將目光轉(zhuǎn)向電動公交時，又發(fā)現(xiàn)價格、技術(shù)、充電等成為制約公交電動化進程的瓶頸。近期，比亞迪針對城市公交領(lǐng)域推出的“零元購車•零成本•零排放”解決方案，為出租車公司、公交公司提供優(yōu)質(zhì)資金支持，更將e6變成了“搖錢樹”，解決了“買車難”的問題；e6長達300公里的續(xù)駛里程和兩年多的規(guī)模化運營實踐，使得電動車技術(shù)問題不再受到質(zhì)疑；然而，一談到充電、配套設(shè)施等使用問題時，不少人對電動車還是會敬而遠之。

深圳街頭運營的e6電動出租車

能環(huán)保，電動出租車代表未來方向

深圳，作為中國經(jīng)濟改革和對外開放的“試驗場”，在經(jīng)過兩年多的電動出租車實際運營后，人們普遍關(guān)注的充電、續(xù)駛里程等問題究竟對電動出租車運營有何影響？帶著好奇和疑問記者日前走訪了國內(nèi)第一批嘗鮮電動出租車的司機代表——羅保東。

羅保東，深圳市鵬程電動汽車出租有限公司司機，有著十多年的燃油出租車運營經(jīng)驗，2010年成為全國首批電動出租車司機，目前已成為車隊隊長。談及最初運營電動出租車的想法，羅師傅表示隨著深圳的快速發(fā)展，私家車迅速增加，油價也在不斷飆升，這些都使出租車運營的壓力越來越大。而電動出租車相比燃油車運營成本更低，在車輛準(zhǔn)入、售后維修、充電費用等方面政府及出租車公司都給予支持，同時，電動車節(jié)能環(huán)保的特性，從長遠看更符合整個社會對于出租車行業(yè)低能耗、高效能車型的要求，電動車代表著未來出租車行業(yè)的一種方向。

 經(jīng)過兩年多的實際運營，說到電動出租車羅師傅信心滿滿

配套日益完善，電動出租車運營不吃虧

深圳目前已建成65座充電站，各類充電位1000多個，遍布福田、羅湖、南山、鹽田、寶安、龍崗各區(qū)。除先期在主要交通樞紐站投入使用的充電站之外，大梅沙、坪地、沙頭角等相對遠離主城區(qū)的充電配套設(shè)施也已逐漸投入使用，電動車運行范圍不斷延伸。

針對電動出租車與燃油出租車的運營差異，羅師傅根據(jù)多年的駕駛經(jīng)驗作了詳細介紹。單從運營時間來看，電動出租車受充電因素影響與燃油車相比不占優(yōu)勢，但從兩年多的實際運營來看，電動出租車并不吃虧。電動出租車成本壓力相對較小，運營更加靈活，司機往往選擇沿街或招停點主動尋找乘客，載客率相對更高；相反，燃油車受油價等運營成本壓力，司機常會選擇在機場、酒店等位置等客以減少空載，這一過程短則幾分鐘長則半小時，有效運營時間會大大減少。因此，綜合排隊、臨時休息等因素評估，二者的有效運營時間相差無幾。而這些，從電動出租車的收益也能體現(xiàn)出來，與燃油車相比，電動出租車便宜3元錢的燃油附加費，但在實際運營中，羅師傅所在車隊單班營業(yè)額達500元左右，和燃油出租車平均收益相當(dāng)，如果綜合考慮電費與油費差額因素，電動出租車整體收益會更高。

充電時間靈活 不影響正常運營

充電時間方面也十分靈活，羅師傅介紹“司機可以在吃飯及交班時間集中充電，或者根據(jù)實際運營隨時就近補電，隨著配套設(shè)施的完善，充電時間越來越靈活。運營兩年多的時間里，還沒發(fā)生過因為電量不足跑不回來的問題。”目前羅師傅所在的出租車隊，白班運行230-240公里，晚班運行里程稍長，日平均運行500公里左右，運行里程和燃油出租車相當(dāng)。深圳市目前運營的e6電動車充滿電需1.5小時，一次充滿可跑300公里，每天只需保證3個小時充電便可實現(xiàn)600公里左右的行駛里程，除去空調(diào)、堵車等耗能因素，滿足每天500多公里的行駛里程沒有任何壓力。如果嚴(yán)格以車輛運動或是靜止時間分析，車輛GPS數(shù)據(jù)表明出租車每天在60%情況下是運動的，40%的時間處于靜止?fàn)顟B(tài)（9.6小時），e6電動出租車每天所需的3小時充電時間遠遠小于其靜止時間。因此，擔(dān)憂充電時間占用有效運營時間的顧慮在實際看來是沒必要的。

此外，羅師傅說到：“開燃油車時大家為多掙錢，盡可能延長運營時間，吃飯休息很不規(guī)律，身體常會吃不消。而駕駛純電動出租車相比燃油車，會讓司機強制性休息，讓其作息時間更有規(guī)律，減少交通事故及職業(yè)病危害。”

中午吃飯時間，電動出租車就近補充電量

實踐積累，電動出租車進入大眾生活

據(jù)比亞迪方面資料顯示，2010年5月和2011年大運會前夕分批在深圳市投放運營的300輛e6電動出租車，截止2012年9月，總行駛里程約2600萬公里，單車最高行駛里程已達24萬公里。比亞迪稱，到今年年底，e6純電動出租車在深圳累計投放將達到800臺，占到深圳市區(qū)出租車市場總量約10%。此外，杭州、濟南、上海等新能源汽車試點城市及寶雞等內(nèi)陸城市也在積極探索電動出租車的推廣運營，9月26日，中央國家機關(guān)11部門首批試用新能源電動公務(wù)車啟動，更是給未來電動車發(fā)展注入了強心劑。短短不到3年的時間，電動車從最初的驚鴻一瞥已逐步進入了大眾的日常生活，特別是在深圳街頭，看到或是乘坐電動出租車已成為人們生活的常態(tài)。

作為公共交通的重要方式之一，出租車行業(yè)從二十多年前的默默無聞到如今備受關(guān)注，集中體現(xiàn)了大眾對于城市公共交通及環(huán)境保護的關(guān)切。比亞迪“零元購車•零成本•零排放”方案的推行，無疑將加速純電動車的規(guī)?；\營，屆時電動出租車在緩解城市公共交通壓力、節(jié)能減排，提高社會文明風(fēng)尚等方面所展現(xiàn)出的示范帶動作用將得到更多人的認(rèn)可。分析人士表示，隨著經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和電動車技術(shù)的不斷革新，相信電動車進一步突破充電時間、續(xù)駛里程等難關(guān)只是時間問題，電動車市場絕對值得期待。