【網(wǎng)上車市杭州站訊  雪佛蘭科魯茲優(yōu)惠】2009年1月，來自通用Global Delta平臺的全球車型科魯茲橫空殺到中國，并對當時銷量不錯的第二代?？怂乖斐闪司薮鬀_擊；時過境遷，當新?？怂褂?012年初上市之時，意味著另一場惡斗又將開始。一邊是連續(xù)三年長期占據(jù)A級車銷量榜前三的科魯茲，一邊是歷經(jīng)換代信誓旦旦的新?？怂梗瑑绍噷Ρ燃磳⒊尸F(xiàn)，需要說明的是現(xiàn)在科魯茲優(yōu)惠力度非常大，現(xiàn)階段的性價比相當誘人。

科魯茲在設計上有著濃重的歐洲風格，分為上下兩部分的前臉格柵巧妙融入了雪佛蘭的“金領結(jié)”徽標，這也是這一代雪佛蘭的家族臉譜，突出的肌肉感與雕塑感使得科魯茲在今天看依舊非常經(jīng)典，有著同級別中不多見的力量感。

而新?？怂箘t更多得注重純粹的運動，相比科魯茲大氣而帶些運動的綜合表現(xiàn)顯得有些過于追求個性與小眾，盡管福特在近期的幾款車型設計中有著大膽的構(gòu)思，但對于眾多國內(nèi)消費者，這份出奇在現(xiàn)階段并不能被完全接受。

車身數(shù)據(jù)方面科魯茲在車長上更具有優(yōu)勢，而福克斯則在車寬與車高上略勝一籌。兩臺車都有著“寬而扁”視覺感受，整體穩(wěn)健扎實。而科魯茲經(jīng)典的肌肉感與較長的車身此刻發(fā)揮優(yōu)勢，帶來近乎于中級車的感受。

軸距方面科魯茲有著優(yōu)于?？怂?7mm的表現(xiàn)，帶來最直觀的影響便是車內(nèi)腿部空間的升華。2685mm的軸距即使在今天看依舊很了不得，其所帶來的后排空間也有著類似于B級車的感受，這也是科魯茲大賣的重要原因之一。

從功能性上來看兩臺車的表現(xiàn)中規(guī)中矩，盡管都沒有配備氙氣大燈，但科魯茲的自動頭燈在實際運用中會比新?？怂沟拇鬅舾叨日{(diào)節(jié)功能更為“高頻率”一些。后泊車雷達在兩臺車上均有配置，值得一提的是，科魯茲還帶有在雨天很實用的后視鏡加熱功能。

輪胎選擇方面科魯茲更有亮點，215mm寬胎的使用非常符合其大氣而又運動的整體形象，除了視覺上的突出效果，操控性與舒適度的提升對于駕駛者更具吸引力。

內(nèi)飾風格上科魯茲相比新?？怂垢鼮楹啙嵈蠓?，無論整體設計布局、還是功能配置都有著更出色的表現(xiàn)。這一代的通用已經(jīng)有了濃重的歐洲色彩，類似于科魯茲與英朗系列的車型在內(nèi)飾做工用料上的表現(xiàn)都讓人眼前一亮，而新?？怂瓜啾壬弦淮拇_有了巨大的飛躍，但就內(nèi)飾而言在同級別中并不出色。

兩臺車都采用了真皮方向盤的包裹，從方向盤造型上看科魯茲的三幅亮片式設計相比新?？怂沟乃姆O計更為時尚搶眼一些；兩臺車的多功能按鍵主要調(diào)節(jié)多媒體與行車電腦，新?？怂惯€配備了福特的SYNC系統(tǒng)控制鍵。

兩臺車在交互系統(tǒng)方面都有著和領先于同級別的表現(xiàn)，SYNC系統(tǒng)以及安吉星系統(tǒng)都有著數(shù)年的成功運營經(jīng)驗，人機交換的SYNC可以完成諸如歌曲選擇，語音撥號等簡單操作，而人人互動與人機互動相結(jié)合的安吉星系統(tǒng)則有著更為廣泛與尊崇的使用體驗。

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兩臺車均配備有自動空調(diào)，使用中非常便捷；相對“歐洲”的科魯茲在旋鈕手感上相比更“美國”的新福克斯細膩柔和許多，此外，科魯茲還配備了同價位新?？怂共痪邆涞那芭抛坞娂訜峁δ?，在冬天將會很有用。

前排座椅的設計兩者略微不同，盡管都采用了運動座椅的包裹，但科魯茲相對舒適而新?？怂箘t緊密了有些偏激，在之前的試駕中科魯茲的座椅令人印象深刻，長時間乘坐并不會帶來太多疲憊，而新?？怂沟淖蝿t有些過于純粹，特別是腰部承托帶來近乎于“賽車桶座椅”的感受，長時間乘坐效果并不理想。

得益于2685mm的長軸距以及400L“小后備箱”的割舍，科魯茲在后排腿部空間以及后排乘坐舒適度上都有著優(yōu)于新?？怂沟谋憩F(xiàn)。盡管不太有人會拿科魯茲去做商務用的中級車，但相對寬廣的空間會是很多國人購車考慮的重點。

儲物空間方面兩臺車都有著優(yōu)于同級別緊湊車的表現(xiàn)，特別是前后排車門均配備了儲物格與杯槽，這一點值得肯定。此外科魯茲中控臺上方的暗格在實際生活中有著較高的使用頻率，這是科魯茲車主說的。

新?？怂沟暮髠湎鋽?shù)據(jù)達到了530L，從上圖的比較大家可以發(fā)現(xiàn)這已經(jīng)是一個會影響到后排乘坐的數(shù)據(jù)了。或許鐘愛購物的美國設計者需要這么大的后備箱，不過對于中國消費者顯然寬敞的后排腿部空間更為重要。

動力發(fā)面用1.8對比1.6自然有著不小優(yōu)勢，況且還是通用當家的ECOTEC發(fā)動機，對于機艙里面的事福特顯然還沒有用全部的心，強大的ECOBOOST發(fā)動機只在致勝和銳界上有所應用，眾人期待的翼博也并沒有采用傳說中的1.0T，這和昂科拉的1.4T相比又輸了一截。

6AT與6DCT變速箱都已經(jīng)將平順性做到這個價位里的極致。DCT在今天聽起來總會讓人潛意識里認為他有著強于普通自動變速箱的表現(xiàn)，那么，什么是DCT呢？DCT的英文全稱是double clutch transmission，簡單的說就是大家很熟悉的雙離合變速箱，與dsG、POWERSHIFT、S-Tronic一個意思，雙離合器的使用可以使變速器同時有兩個擋位嚙合，也便有了更快的換擋時間。不過DCT也并非完美，由于制作工藝非常復雜，一旦DCT出現(xiàn)故障基本只能換不能修，成本非常高昂，據(jù)網(wǎng)友爆料新?？怂笵CT變速箱的更換費用就達到了接近半臺車的費用—6萬元。

兩臺車小編曾經(jīng)都開過，新?？怂沟牡妆P調(diào)教以及原始的機械液壓助力使得操控得心應手，相信這也是他在同級別中生存的最大理由；而科魯茲的后懸掛盡管只是普通的扭力梁結(jié)構(gòu)，不過在優(yōu)質(zhì)的調(diào)校后依舊有著非常不錯的路感，加上電子助力EPS的配備，城市行車更為輕松愉快一些。其實扭力梁并不等同于糟糕，除了雪佛蘭至少大眾也是這么想的。

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