【網(wǎng)上車市 營口站訊】今年廣州車展的預熱比平時來得要晚。直到11月初，有關“日系車企”不會參加廣州車展的傳言還在流傳，直到上周各家日系車企參展情況陸續(xù)公布后，謠言才不攻自破。一位日系車企公關部負責人告訴記者，之所以沒有辟謠，是因為參展方案一直在修改中，和往年相比，今年的方案確實比較倉促。

其中原因無需多加贅述：第一，受中日關系影響，從9月開始日系車銷售受阻，整體利潤嚴重受損；第二，年中宣布的廣州限購措施讓以廣州為大本營的日系車企很受傷，曾經(jīng)有很大話語權的華南市場將不再是國內車企主戰(zhàn)場，這也將影響汽車企業(yè)對廣州車展的重視程度。

在這種情況下，一直被譽為“國內第三車展”的廣州車展開始受到外界質疑。對此，車展組委會回應稱，在世界經(jīng)濟大環(huán)境影響下，今年汽車行業(yè)面臨著更多的挑戰(zhàn)，國內外汽車制造企業(yè)更加注重廣州車展，大眾、通用等跨國車企和奇瑞、吉利等自主車企均參加了本屆車展。而豪華車領域也再度有新品牌加入，邁凱輪、弗那薩利首次參加車展，增添了新的看點。

組委會認為，今年廣州車展有三大亮點：第一，車展上發(fā)布的新車數(shù)量再創(chuàng)新高，總參展車型達到950款，其中全球首發(fā)車型達到了34款；第二，首次根據(jù)展示題材將乘用車、商用車、汽車零部件及用品三大板塊分區(qū)獨立運作，開創(chuàng)了辦展模式的新概念；第三，展期也從往屆的7天延長至10天，堪稱“史上最長”。

然而，與這些冠冕堂皇的數(shù)字相比，無論汽車廠家還是消費者，更關注的都是數(shù)字背后的華南車市，以及明年的經(jīng)濟大環(huán)境和汽車企業(yè)對于車市的判斷和預期。作為華南地區(qū)最具規(guī)模和影響力的重量級車展，主場作戰(zhàn)的日系車對此非常重視。尤其是在今年遭遇突發(fā)事件的背景下，參展更被賦予了特殊意義。

汽車分析師賈新光認為，到了歲末年終，每個企業(yè)都要對今年做個總結，對明年市場作個判斷。從某種意義上，廣州車展也可以說是明年車市的“晴雨表”。“與往年相比，今年廣州車展上，車企對于明年的銷售目標肯定會非常謹慎，并將競爭重心從單純比新品數(shù)量，轉向核心技術、創(chuàng)新能力和服務的大比拼。”