【網上車市 盤錦站訊】不知道在各位讀者心中，一輛小轎車應該要賣到多高的價格才能被稱為所謂的“豪華車”呢？在已經過去一半多的今年第四季度，即將出手購買豪華車的準車主們有福了，因為豪車價格還在繼續(xù)一路走低。據記者調查，始于今年2月的豪華車降價風潮大有變本加厲的蔓延趨勢，進口大眾途銳最高降價超過20萬元、奔馳E300L現(xiàn)金優(yōu)惠可達14萬元、寶馬7系的降幅也可以高達10萬元以上，就連即將上市的新一代寶馬X1價格也已經被壓到了25.9萬元的“白菜價”。有汽車業(yè)內人士分析，這一切都是源于“銷售目標”和“庫存壓力”的雙重作用。

東莞豪華車市場降價風潮持續(xù)，多個品牌豪華車型加入價格戰(zhàn)

現(xiàn)象：大部分品牌卷入價格戰(zhàn)

僅僅一年前，奔馳S級加價10萬元、寶馬5系加價8萬元、途銳加價3萬元，豪華車曾經風光無限，加價購車幾乎是每個豪華車車主必須面對的選擇。但讓人頗有些大跌眼鏡的是，一波豪華車開始于今年2月的降價風潮突如其來，并且現(xiàn)在似乎還有越演越烈的可能。以傳統(tǒng)的豪華車代表德系三強為例，奔馳個別車型最高降價達到10萬元以上，奔馳C級車用23萬元左右就已經可以開回家。而寶馬、奧迪則緊跟奔馳也開始降價促銷。到第四季度，路虎、大眾等品牌的部分豪華車型也都加入了這場價格戰(zhàn)。

進口途銳一直都頗受東莞消費者歡迎，最近這款進口SUV的全系車型均有較大幅度的銷售優(yōu)惠，最高現(xiàn)金讓利竟高達20.8萬元。這一令人咋舌的優(yōu)惠發(fā)生在3.0TSI V6 Hybrid的車型上，折后價108萬元。而3.0TSI V6 標配型的也有接近8萬元的優(yōu)惠。

車商：今年賣豪車利潤較慘淡

在銷售價不斷走低的情況下，隨之下降的還有車商們的利潤。“從目前情況下，第四季度的銷售目標是基本可以達到的，但這卻是在大幅度犧牲銷售利潤的情況下完成的”，一位不愿透露姓名的豪華車經銷商負責人告訴記者，“今年的利潤下滑相當嚴重，甚至有不少熱門豪車品牌的經銷商都出現(xiàn)了虧損的情況。”

“這波降價的風潮到什么時候才結束，也是無法預計的”，這位經銷商負責人表現(xiàn)很無奈，“我們只能跟著市場的走勢見一步走一步，先把眼前的庫存清理掉再說。”時近年底，銷售商資金回籠壓力進一步增大，不少車商預計豪華車的降價幅度在第四季度還是將會有增無減。記者同時了解到，目前有一些汽車經銷商已經停止從生產廠家進貨，“現(xiàn)在庫存能不能消化完都很難說，還怎么敢再去吃進現(xiàn)貨呢？”甚至，已經有少部分的汽車經銷商更是悄然取消了今年的利潤考核目標。

消費者：買得起不一定養(yǎng)得起

對于廣大消費者而言，降價當然不是什么壞事。特別是當許多豪華車的價格一頭跌進了中高級車的下一個檔次中時，對消費者的誘惑更是不小。不過，對于一部分對價格還是相對敏感的準豪華車車主來說，保養(yǎng)費用還是另一個妨礙他們出手的“攔路虎”。

“我的這款車其實在市場上保有量還是很大的，但保養(yǎng)成本也還是高居不下，‘小保養(yǎng)’一般要一到兩千元，而‘大保養(yǎng)’更是動不動就沖上三四千元”，寶馬車主梁先生告訴記者，“另外，車子配件的價格也普遍比較昂貴，一旦要進廠修理，荷包就還是得小小地‘出點血’。例如上一次換了兩個車燈，就花去了我五萬多元。”

“其實，即便一次銷售的價格暫時虧損，我們還是可以期望從售后服務市場獲得‘二次銷售’的利潤”，也有資深經銷商向記者坦言，“因此，即便降價風潮持續(xù)，豪華車商們的日子也不一定如想象中那么難過。不過，其實這對消費者來說，也并不是什么壞事，因為可以促使銷售商和生產廠家都更加注重售后服務的提升。”

原因：經銷商庫存壓力大

豪華車的紛紛降價為哪般？多位東莞汽車業(yè)內人士不約而同地給出了類似的答案：庫存。東莞中升雷克薩斯總經理黃沛成分析認為，由于今年整體經濟形勢的復蘇力度并沒有想象中那么大，而不少豪華車經銷商們在今年年初或者去年年底設定的銷售目標在一定程度上超過了今年消費者的購買能力，導致目前的豪華車市場供過于求，價格自然一路走低。

事實上，眾多豪華車企業(yè)都押寶在今年，將銷售目標明顯調高，以奧迪為例，去年銷量是30萬輛，盡管奧迪今年仍然保持強勁增長，今年前10個月的銷量達到35.63萬輛，已經超過去年全年銷售總和，同比增長超過三成，但卻仍然沒有達到今年定下的40萬輛的銷售目標。而寶馬的銷量也不差。今年前十個月，寶馬在華銷售新車達到264884輛，同比增長35%。其中，上月的增長勢頭尤其明顯，寶馬共銷售BMW和MINI品牌車型27828輛，同比增長51.7%。“不少經銷商都是貸款進貨的，當庫存增大的同時，就會帶來資金壓力，經銷商當然希望盡快出貨以回籠資金。”黃沛成對記者稱。

于是，一眾廠家在年初的雄心勃勃和經銷商目前所面臨的巨大庫存和資金回籠壓力，共同助推了今年的這一波降價風潮。

趨勢：豪華車品牌加快國產步伐

在豪華車價格走低的同時，其車型形態(tài)也在發(fā)生變化，不少“個子小小”的“小鋼炮”車型正在出現(xiàn)。另外，豪車們也紛紛加快了國產的步伐。繼寶馬1系、奧迪A 1等小型車后，奔馳新A級亦有望在年底引入國內并于明年國產上市。

眾人矚目的寶馬X1今年3月加入國產，而近日華晨寶馬也公布，新款的寶馬X1將于2012年11月陸續(xù)到店，上市車型共7款，價格最低的一款手動擋車型“sDrive18i”零售指導價不過為25.9萬元，而最高的一款車型也進入了50萬元之內——49.9萬元，還真是用中高級車的價格就能買到豪華的寶馬。