【網(wǎng)上車市桂林站訊】隨著消費(fèi)者日趨理性，在決定購(gòu)車之前，肯定會(huì)對(duì)目標(biāo)車型進(jìn)行對(duì)比，但一般都會(huì)在同級(jí)別車型進(jìn)行PK。然而，近期編輯發(fā)現(xiàn)，不少用戶將A0級(jí)家轎英倫SC6與A級(jí)車長(zhǎng)城騰翼C30進(jìn)行對(duì)比，這讓編輯深感意外——“跨級(jí)”現(xiàn)在已經(jīng)成為很多車型提升競(jìng)爭(zhēng)力的手段之一，但大多數(shù)“跨級(jí)”手段僅僅停留在拉長(zhǎng)軸距、加大車身的層面，配置、品質(zhì)都“跨級(jí)”的車型則少之又少。

那么，吉利英倫SC6與長(zhǎng)城騰翼C30 的可比性如何，是浪得虛名還是實(shí)至名歸？我們來看看雙方的實(shí)力。

造型、尺寸PK

兩輛車正面給人的印象非常明顯。英倫SC6外形飽滿，現(xiàn)代感十足，給人一種向前的“沖力”。而騰翼C30則相對(duì)沉穩(wěn)許多，保守、中庸?；蛟S兩款車并不是針對(duì)同一類消費(fèi)者而設(shè)計(jì)，且外觀對(duì)消費(fèi)者來說，更是蘿卜青菜，各有所愛。

從車身尺寸和軸距來看，騰翼C30擁有4452*1705*1480的三圍和2610mm的軸距，與英倫4342*1692*1435的尺寸以及2502mm軸距相比，畢竟A級(jí)車在軸距上與A0級(jí)車還是有明顯優(yōu)勢(shì)。但對(duì)于普通消費(fèi)者來說，并非盲目求大，適合自己更為重要，選誰還得看購(gòu)車需求。

從側(cè)面來感受兩款車，優(yōu)美的車身線條弧度令人不由產(chǎn)生喜愛之情。倘若非要有所區(qū)分的話，SC6的銳氣依舊，而騰翼C30則相對(duì)平穩(wěn)。

車尾造型，騰翼C30與英倫SC6都較為保守。兩款車既缺少對(duì)尾部的刻意修飾，又沒有明顯的特點(diǎn)，很難讓人有過目難忘之力。單從細(xì)節(jié)來看，英倫SC6貫穿尾部的鍍鉻飾條和后攝像頭，成了為數(shù)不多的“標(biāo)簽”，而這恰恰滿足了注重實(shí)用性的用戶需求。

在內(nèi)飾布局與整體感受方面，騰翼C30或許更注重駕駛員的感受，英倫SC6相對(duì)簡(jiǎn)約。

多功能控制按鈕、黑色與銀色相結(jié)合，猛地看去兩款車的方向盤似乎很類似，此時(shí)動(dòng)感與穩(wěn)重依然是區(qū)分它們的最好方法。英倫SC6的四幅方向盤更動(dòng)感，而騰翼C30的動(dòng)感體現(xiàn)得相對(duì)低調(diào)。

從中控臺(tái)布局來看，騰翼C30則顯出區(qū)別于溫和外表的犀利，或許這是它從內(nèi)裝方面吸引人們眼球的一種方式；英倫SC6的中控臺(tái)布局簡(jiǎn)單，功能按鍵劃分合理、可辨識(shí)度和操控性也更強(qiáng)。

配置PK

長(zhǎng)城C30本身是一款注重實(shí)用性的家用車，上市以來也積累的不少良好的用戶口碑。下面表格中列出了英倫SC6和長(zhǎng)城C30的主要配置，標(biāo)紅內(nèi)容代表該車型擁有，而另一款車不具備或功能稍遜的配置。可以看出，兩款車在配置方面各有特色，長(zhǎng)城C30應(yīng)用了制動(dòng)效果更好的前通風(fēng)盤式制動(dòng)，同時(shí)配備了單碟CD、前后排中央扶手、車窗一鍵功能等能有效緩解駕乘疲勞的舒適性配置。

而英倫SC6的后視鏡除霜、倒車?yán)走_(dá)、大燈高度可調(diào)功能，增強(qiáng)了行車、泊車安全；藍(lán)牙、GPS、真皮集控方向盤可提高駕駛員的工作效率；6喇叭揚(yáng)聲器則可營(yíng)造更好的車內(nèi)氛圍。

不過除了上面表格中的常見配置外，英倫SC6還擁有無鑰匙進(jìn)入、旋鈕式啟動(dòng)系統(tǒng)、自動(dòng)恒溫空調(diào)、防夾內(nèi)置式電動(dòng)天窗、TPMS胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、可視倒車系統(tǒng)、制動(dòng)襯片磨損限量報(bào)警、超速提醒等多項(xiàng)同級(jí)車獨(dú)有或少有、甚至C30等普通A級(jí)車也不具備的配置。兩車相比，應(yīng)該說SC6比C30的配置方面多出不少。

動(dòng)力PK

兩款車均采用1.5排量發(fā)動(dòng)機(jī)，長(zhǎng)城C30的GW4G15發(fā)動(dòng)機(jī)是長(zhǎng)城自主研發(fā)的第一款VVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率78kW/6000rpm，最大扭矩138Nm，從試駕感受上，其中段提速較為強(qiáng)勁，低速扭矩略顯不足，這往往導(dǎo)致那些著急升檔的新手們對(duì)其動(dòng)力性總有微詞。其實(shí)，掌握好換擋時(shí)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)還是令人滿意的。

英倫SC6這款MR479QN發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了更為成熟的CVVT技術(shù)，最大功率75KW，雖然比C30低了3個(gè)千瓦，但稍輕的整車質(zhì)量甚至比C30擁有更好的動(dòng)力表現(xiàn)。從廠家給出的數(shù)據(jù)可以看到，SC6的調(diào)校方式更符合城市路況，發(fā)動(dòng)機(jī)可在較低的2800-3100rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間，連續(xù)提供134Nm的最大扭住，這意味著SC6在超車加速時(shí)響應(yīng)更快更有持續(xù)力，油耗也會(huì)更為經(jīng)濟(jì)。

小結(jié)：

通過對(duì)比可以看出，除車身尺寸略小之外，英倫SC6在各方面都有著不亞于長(zhǎng)城C30的表現(xiàn)，這也就難怪消費(fèi)者拿他倆做對(duì)比。在如今希望“以買A0級(jí)車的價(jià)格，買到A級(jí)車的配置”的年代，同為自主品牌的主力車型，長(zhǎng)城C30和英倫SC6都是以其豐富配置和有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，給了消費(fèi)者實(shí)實(shí)在在的選擇和享受。