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自主旗艦新標(biāo)桿 奔騰B90深圳試駕體驗(yàn)

2012-11-28 09:37:00 來源:網(wǎng)上車市深圳站      編輯:詹耀璞   

【網(wǎng)上車市深圳站訊】作為奔騰品牌全新旗艦車型奔騰B90,從2012年8月22日上市至今,已接近3個(gè)月。從近期發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)來看,這款自主新車上市后的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。憑借大氣動(dòng)感的外觀、先進(jìn)的科技、實(shí)惠的價(jià)格,以及奔騰品牌一直以來的良好用戶口碑,奔騰B90“賣相”大好,雖然上市時(shí)間不長,但奔騰家族這款旗艦新車已得到了不少用戶認(rèn)可,漸成氣場。近日,深圳地區(qū)一汽奔騰德路寶4S店舉辦了一次試駕活動(dòng),近距離體驗(yàn)奔騰B90帶來的乘駕感。

自主旗艦新標(biāo)桿 奔騰B90深圳試駕體驗(yàn)

奔騰B90是一汽轎車除紅旗系列外,尺寸最大的車型,“國民旗艦車”因此得名。它的車身長寬高分別為4860mm、1812mm、1472mm,車身軸距達(dá)到2780mm,甚至超過B級(jí)車“模范”凱美瑞的2775mm。輪廓的放大讓B90相比B70體態(tài)更為舒展,其長頭、短尾的“魅力身段”讓人過目難忘。

自主旗艦新標(biāo)桿 奔騰B90深圳試駕體驗(yàn)

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  配置和內(nèi)飾方面,中控臺(tái)屏幕、前排左右加熱座椅、前排雙區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)、電子手剎、胎壓監(jiān)測、一鍵啟動(dòng)……基本上你想到的B90都有提供。擋把臺(tái)材質(zhì)是B90內(nèi)飾中一大值得稱贊的亮點(diǎn),其與馬自達(dá)6睿翼上所用的材質(zhì)類似,這種材質(zhì)無論觀感還是觸感都與“玉石”較為類似。但B90座椅真皮手感較為一般,表面的光滑度以及軟度反而有點(diǎn)像人造革,且淺配色耐臟性也不太好,不過從實(shí)際乘坐來看,真皮座椅表面不夠細(xì)膩柔軟并非全是壞事,其適中的硬度就為駕駛者提供了很得體的身體承托,表面粗糙也能在轉(zhuǎn)彎過程中為乘坐者提供必要的附著力。B90駕駛座提供了手動(dòng)腰部支撐調(diào)節(jié)功能,雖然部分對(duì)手已用上了電動(dòng)調(diào)節(jié),但還是聊勝于無。后排更是B90的強(qiáng)項(xiàng)所在,它擁有B級(jí)車中數(shù)一數(shù)二的后座縱向長度和高度,膝部、頭部空間都堪稱奢侈,能完全滿足商務(wù)接待的需要。

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 奔騰B90底盤源于一汽自主研發(fā)的M2轎跑平臺(tái),其前雙橫臂、后E型多連桿式獨(dú)立懸架,一般只用在像皇冠、寶馬5系這類C級(jí)車上。實(shí)際駕駛,我們最有好感的就是這個(gè)底盤。B90沒有刻意“炫耀”自己的底盤功力,日常行走更多帶給人穩(wěn)健的感覺。富有韌性的懸掛在低速時(shí)能干凈吸收路面振動(dòng),但在高速時(shí)又能適度將路感傳遞給駕駛者。方向盤有適中的重量感,車頭對(duì)方向盤指向的執(zhí)行很精確,能給駕駛者過彎的信心。雖然車身較大,過彎難免有些側(cè)傾,但懸掛總是能輕松地保持四個(gè)車輪牢牢貼住地面,即使我們用越來越高的速度過彎,B90始終用一種氣定神閑的態(tài)度應(yīng)對(duì),出色的過彎極限充分展露了這副“轎跑平臺(tái)”的潛質(zhì)。

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 動(dòng)力方面,奔騰B90采用兩款由一汽自主研發(fā)的ET3系列全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)。其中,2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率108Kw,最大扭矩184Nm;2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率118Kw,最大扭矩207Nm。兩款動(dòng)力均匹配了當(dāng)前世界上最先進(jìn)的愛信全新第二代F21六速手自一體變速箱。

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 總的來說,B90適合那些想要一部低調(diào)轎車,又希望駕駛與乘坐都能有所兼顧,而且車子要比較成熟、省心的買家。公務(wù)采購可能也是奔騰的重要出口,B90無疑是奔騰家族里最體面的公務(wù)用車。【網(wǎng)上車市深圳站】

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