【網(wǎng)上車市 盤錦站訊】11月21日，在短時間經(jīng)歷了召回、地震、釣魚島等眾多變數(shù)的豐田，借助廣州車展前夕的華南主場，將其未來在中國的戰(zhàn)略濃縮成一句話——“豐田中國要轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊S田。”

作為豐田中國運(yùn)動計劃的總負(fù)責(zé)人、豐田中國唯一的華人高管，豐田中國執(zhí)行副總裁董長征拋出了豐田的三個不變：中國第一的戰(zhàn)略不變，云動計劃不變、2015年之前搭載國產(chǎn)關(guān)鍵零部件的混合動力車型投向中國市場不變。

當(dāng)天，豐田中國本部長大西弘致，在稱兩個中國合作伙伴——一汽和廣汽為“老師”的同時，大談與中國的緣分，突出其中國企業(yè)公民的身份。“1964年，豐田開始向中國出口皇冠轎車，在豐田迎來了創(chuàng)業(yè)以來的第75個年頭，豐田與中國走過了占豐田歷史三分之二的時間。”

與低調(diào)的豐田不同，豐田的強(qiáng)勁對手大眾同一天高調(diào)地表示對中國市場的空前重視。“我們計劃截至2016年，為中國的合資公司投入140億歐元，使產(chǎn)能在2018年達(dá)到400萬輛，并為我們的全資子公司投入10億歐元。”大眾中國新任總裁海茲曼表示。

實際上，即將在華南工廠佛山投產(chǎn)高爾夫和奧迪A3的大眾，已經(jīng)危及豐田為首的日系車在中國的核心利益，二者未來的戰(zhàn)略將直接影響華南地區(qū)汽車市場新的競爭格局。

大眾欲與日系平起平坐

最新的數(shù)據(jù)顯示，大眾目前在南方的市場占有率達(dá)到18%，而四年前一汽-大眾和上海大眾的占有率都不超過5%，四年后，僅一汽-大眾旗下的大眾品牌在南方的占有率已經(jīng)連續(xù)五個月超過了7%，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)數(shù)量由2009年的65家增加至今年10月份的108家。

實際上，韓系車可能是釣魚島事件之后，比大眾更為直接的受益者，有數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月韓系車在華南市場的占有率超過25%。對于韓國汽車向豐田發(fā)起的進(jìn)攻，大西并沒有回避，“目前韓國企業(yè)發(fā)展的勢頭就好像1970年代日本企業(yè)崛起發(fā)展的勢頭。”

在豐田看來，韓國車有兩點(diǎn)值得豐田學(xué)習(xí)：從五年前開始，韓國車就運(yùn)用了很多歐美技術(shù)和設(shè)計開發(fā)了很多有競爭力的產(chǎn)品；另外韓國車選擇了豐田相對比較薄弱的地區(qū)，印度、中國、南美，加大產(chǎn)能的布局。很明顯，學(xué)習(xí)能力和快速決策，正是豐田所缺乏的。

談及廣州車展上一汽-大眾在南方市場占有率是否會進(jìn)一步增加，一汽-大眾銷售總經(jīng)理胡詠給出的答案是翻番為14%。“最近幾個月，成都市場份額已經(jīng)達(dá)到了13%，比前幾年翻了一番，在南方也希望有這樣的結(jié)果。”

14%的市場占有率意味著什么，大眾與豐田將展開更為激烈的爭奪。一位一汽-大眾廣州經(jīng)銷商告訴記者，一汽-大眾在廣州的銷量目前基本恢復(fù)到限牌之前，最近一個月的銷量為100-150臺左右，但是并沒有達(dá)到廣州限牌之前的高峰——5月份的銷量在150臺以上。

這位2009年還看不到前景的一汽-大眾經(jīng)銷商對未來的前景很有信心，“限購以后速騰1.6買得特別好，馬上要上來的新寶來和新捷達(dá)也會有市場。”而按照這位經(jīng)銷商的估計，日系今年在廣州的銷量至少要下降三分之一。“9月份到11月初對他們的打擊很大，最近開始有所恢復(fù)。”

作為昔日的“南霸天”之一，廣汽豐田(微博)的經(jīng)銷商并不悲觀。“我們正在恢復(fù)到事件之前大概每月100臺的銷量，漢蘭達(dá)和凱美瑞限購之后比較熱銷，大眾和豐田在廣州有固定的消費(fèi)人群，很難說前者對豐田造成很大的壓力。”據(jù)廣豐一家經(jīng)銷店老總透露，今年最低谷時的銷量僅為50臺，凱美瑞由于排量在2.0-2.5正好符合限購政策，成為廣豐的救星，而一汽豐田由于缺少救市產(chǎn)品，銷售比較慘淡。

值得注意的是，在大眾與豐田在廣州激烈的競爭中，限購政策并非都是負(fù)面影響。按照政策，廣州置換車的排量不能超過原有車型，另外搖號購車要在2.5排量以下，這些都決定了廣州限牌之后，汽車消費(fèi)不會向北京限牌之后快速升級，中級車及小型車還將是廣州市場的主流，這正是大眾與豐田的機(jī)會。

機(jī)會在小型車？

在廣州車展開始一個星期之前，大眾集團(tuán)董事長文德恩親自出席了一汽大眾在佛山工廠召開的董事會。在實地了解中國南方市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展和建設(shè)的，文德恩和海茲曼一樣，非常慶幸在佛山建廠的決定，而海茲曼在廣州結(jié)束媒體采訪之后馬上飛往德國總部參加董事會。

“我會將中國最新的情況報告給文德恩和皮耶希先生。”作為第一位派往中國市場大眾集團(tuán)的董事，海茲曼在大眾內(nèi)部的地位、調(diào)動各種資源的能力將加速大眾對中國市場的決策速度。

顯然，在歐洲市場依然不景氣的前提下，海茲曼的職責(zé)就是確保大眾2018戰(zhàn)略實施過程中，中國市場萬無一失。目前看來，華南強(qiáng)勢的增長勢頭將助推大眾2018戰(zhàn)略的實現(xiàn)。

而對于豐田來說，依然可以捍衛(wèi)其全球第一地位是，豐田在北美的銷量正在上升，2012年前3季度車企全球總銷量排行榜前三甲出爐，豐田汽車以740萬輛奪得冠軍，繼續(xù)上半年的領(lǐng)跑勢頭，通用汽車和大眾汽車則都接近700萬輛。

即便如此，豐田絲毫不敢對中國市場掉以輕心。借助廣州車展，大眾同時釋放了繼續(xù)在中國增加產(chǎn)能的信息。“大眾確實在找新的生產(chǎn)基地，湖南只是選擇之一，但還沒有最終決定。”海茲曼表示。

海茲曼同時給出了大眾判斷產(chǎn)能是否過剩的標(biāo)準(zhǔn)，“只有當(dāng)開工不足250個工作日才會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，而目前大眾在中國的工廠是300個工作日，所以我們一點(diǎn)都不擔(dān)心產(chǎn)能過剩。”

面對大眾的挑釁，豐田承認(rèn)目前在中國的發(fā)展態(tài)勢與大眾不可同日而語，豐田的機(jī)會在小型車。而在全球范圍內(nèi)，大眾在小型車方面與鈴木的聯(lián)盟已經(jīng)結(jié)束。“推出小型車是豐田恢復(fù)競爭力的第一步”，大西承認(rèn)今年豐田并沒有實現(xiàn)原計劃的增長，而一汽豐田在發(fā)展周期上處于谷底的階段。

豐田計劃在今后3年向中國市場投放20款新車型，其中在新開發(fā)的小型車方面，明年下半年，一汽豐田計劃導(dǎo)入一款三廂轎車，廣汽豐田計劃導(dǎo)入一款兩廂轎車。此外從明年起，一汽豐田和廣汽豐田將依次建立起合資自主品牌。

用“合資自主”正名

“豐田中國”向“中國豐田”的改變，最明顯的計劃就是在兩個合資企業(yè)推出豐田此前并不積極的合資自主車型，而且以小型車技術(shù)作為切入點(diǎn)。大西表示，“關(guān)于合資自主，將從小型車相關(guān)技術(shù)的本地化研發(fā)設(shè)計開始，例如車身設(shè)計。不過平臺、發(fā)動機(jī)技術(shù)等所有核心技術(shù)共同推進(jìn)還有一定困難。”

作為全面升級傳統(tǒng)技術(shù)的一環(huán)，在常熟投資生產(chǎn)的CVT變速箱工廠，也于云動計劃發(fā)布之后開工建設(shè)，目前建設(shè)工程也在按計劃順利進(jìn)展，預(yù)計于2014年開工投產(chǎn)。

短期來看，小型車計劃將是豐田恢復(fù)競爭力的第一步。長期來看，豐田還是將翻身的機(jī)會壓在混合動力，只是目前在中國的推進(jìn)依然艱難。“國產(chǎn)化的推進(jìn)首先是量的增長，目的是通過國產(chǎn)化的推進(jìn)，實現(xiàn)混合動力車型成本的大幅度降低。”大西表示。

來自豐田的數(shù)據(jù)顯示，中國與全球混合動力車型的銷售落差極大。去年中國地區(qū)混合動力的銷量為5094臺，僅占全球銷量的0.6%，今年前10個月，豐田在全球混合動力車型的銷量首次超過100萬大關(guān)，而中國僅占2.2%。

按照既定的目標(biāo)，豐田未來節(jié)能新能源車型在豐田中國整體銷售中至少占據(jù)20%的份額，為此，豐田自云動計劃發(fā)布以來，已開始針對雙擎油電混合動力技術(shù)的市場推廣。

這個目標(biāo)并非不可實現(xiàn)，因為今年前十個月，在豐田銷售的車輛中，混合動力車已經(jīng)占到其全球銷量的14%。“2015年之前，一汽豐田、廣汽豐田生產(chǎn)搭載關(guān)鍵混合動力國產(chǎn)零部件車型的計劃不會變。”董長征最后非?？隙ǖ乇硎?。