【網上車市-淮安訊】：2010年，別克決定國產一款全新的車型，和以往引進國產的產品不同的是，這款新車在北美的原型車是一款豪華緊湊型轎車——Verano。為了這款車國產以后的市場定位，別克頗費了一番心思。如果按照北美產品的定位，那么國產后這將是一款售價在20萬以上“豪華車”。最終，別克將價位拉至13萬—19萬區(qū) 間，并根據國內市場再細分的需求，將其設計為新生代精英座駕，這就是別克英朗GT。而在早些時候，別克剛剛成功發(fā)布了一款全新車型，在歐洲的原型車是深受年輕車迷朋友喜愛的歐寶Astra，在中國，它是開創(chuàng)五門轎跑細分市場的“性能小鋼炮”--英朗XT。

別克雙英的“前世今生”決定了這兩款車從進入中國之時，就天然地帶著越級的風范。時至今日，我們看到，雙英在面對晚于自己兩年多上市的競品，在設計、核心 技術、科技配置，甚至車身尺寸等方面仍然有難以被超越的優(yōu)勢。而雙英在目標人群上的清晰分野，一方面在今日已經被市場證明是具有高度前瞻性的明智之舉，另 一方面也為“全新別克”注入了更多時尚、品牌內涵極大豐富的絕佳注腳。從上市至今，別克雙英已經累計完成銷售28.6萬輛，在高檔中級車市場份額居前。市場的成功不僅映證了雙英戰(zhàn)略的成功，更映證了“全新別克”戰(zhàn)略的大成。

玩?zhèn)€性——小鋼炮的勁玩哲學

2010年1月23日，伴隨著歌手陳綺貞的一首《旅行的意義》，別克英朗XT在上海市國際博覽中心第一次駛入人們的視線。這款帥氣到讓人窒息的五門掀背轎 跑露出全貌的一刻，不需要任何額外的解說，在場的所有人瞬間明白了這是一款為時尚動感一族度身打造的“小鋼炮”車型。與新君威出自同一設計團隊之手的英朗XT，在傳承全新別克品牌基因的基礎上，前臉刻畫得更加鋒利，隨前大燈自然延伸的側身線條，勾勒出迷人的運動風，配合超大輪轂帶來的霸氣，整車渾然天成一種舍我其誰的范兒，圓潤而靈動的尾部，既進一步彰顯了整車的時尚動感，又給人一種鎮(zhèn)得住這款運動精靈的信心。讓都市生活變成愉快的旅行——這就是英朗XT的意義。

隨后出現的是一組讓人按捺不住的數字。中國車市首款1.6T出現，黃金排量和渦輪增壓從此有了交集；135KW的最大功率，使得 中級車市場升功率首次突破 80KW/L；235Nm的最大扭矩，在1980—5400rpm這個寬廣到令人難以置信的扭矩平臺上穩(wěn)定爆發(fā)，在功率扭矩圖上畫出了一個讓汽車設計師夢寐以求的“幾”字形。這些仍然不是全部，和薩博傳奇的LK9渦輪增壓發(fā)動機一樣，英朗XT的渦輪增壓引擎同樣具有superboost超推進功能，在加速瞬間可以獲得額外的31Nm扭矩，這項技術在保時捷911、GTR等傳奇跑車身上同樣應用。加上安置在后輪軸上巧奪天工的瓦特連桿，面對著這張中級車市場從未或見的超級參數表，眼前幾乎能浮現出這款小鋼炮高速過彎、瞬間變道超車、超長油門持續(xù)加速的魅影。這些數據和配置，即便拿到今天，也堪稱豪華，將其與一些主打運動的中高級產品對比，超過80的升功率和235Nm的扭矩也不遑多讓。如此出位的性能饋贈，讓英朗XT成為一部為年輕精英專屬打造的“好玩”的 車。在別克為英朗XT精心烹制的“勁玩36計”大型推廣活動中，來自全國的英朗XT車主，把這款科技感十足的硬派小生，玩到了極致。

英朗XT的橫空出世，完美地詮釋了全新別克品牌理念的延伸，在提供最出色的核心技術和全球科技的基礎上，別克從之前的偏商務風格中破繭而出，在轎車需求多元化的當下，為當代時尚精英度身打造適合他們的個性化車型。這從終端銷售的信息上也可以得到佐證，在英朗XT成功的市場數字背后，是接近60:40的男女車主比例和25-30歲的主力消費人群，這對于別克品牌而言是第一次。

愛出色——英朗GT的越級主義

有了英朗XT給出的驚艷答卷，當2010年6月，英朗GT在大連上市之前，所有人都對這款車充滿了期待。當時，雖然經歷了2009年以來車市的狂飆，但是2008年開始失守的入門級中高級車價格卻沒有得到回收，包括天籟、雅閣，以及馬自達6等一些列產品的低配款型的起步價停留在了15萬這個中級車的核心陣地上。市場需要一款能夠抵御這些來犯的中高級產品的給力車型。別克在這個時候站了出來，承擔這一使命的車型就是英朗GT，這款號稱“小君越”的產品，為都市年輕精英提供了最合適的家用車選擇。

保持了和英朗XT同樣驚艷的動力性能數據，別克英朗GT獲得了足以壓制入門級中高級車的核心技術實力。1.6T Ecotec發(fā)動機爆發(fā)出來的最大功率和扭矩，超越了市場上大多數2.0L車型的極值，更與一些日韓系品牌2.4L的動力相當。225/50/R17的輪轂和16英寸的剎車碟，也使得這款車在氣勢上壓倒了過于中庸的入門級中高級車，體現出專門為年輕精英人群度身定制的設計理念。

在B級車與A級車最天然的尺寸差別方面，英朗GT同樣給出了標桿式的答卷。4671mm的車長，1815mm的寬度，以及1544mm和1558mm的前后輪距，給這款車帶來的不僅是凌駕同級的超大空間，更在尺寸上壓制了馬自達6等來犯產品，合理的車內空間設計，使得英朗GT在乘坐感受上甚至不遜于傳統的日系中高級車，即便與晚其一年上市的某些韓系中高級新車相比也是各勝擅場。從這個角度來看，“小君越”的外號，還真是把英朗GT叫小了。

此外，英朗GT就坐擁ABS+EBD+CBC+EDC及BAS+TCS+ESC7大電子安全系統，特別是ESC電子穩(wěn)定程序是最頂尖的主動安全系統。英朗GT采用了屈服強度為1250Mpa的高強度鋼材，和高級別的新君威、新君越完全一致，高強度鋼板覆蓋面積達到66.8%，這一數據即便今年剛剛上市的全新高檔中級車競品也無法超越。Onstar安吉星全時在線助理的配置，更是為車主提供全方位的智能保護。英朗GT的產品配置表，完全是一份B級車的成績 單。

我們可以看到，在英朗GT驕人的銷售數字中，年輕的三口之家占據了消費主流，他們在這款樹立全新中級車標準的產品身上，找到了新精英階層對理想座駕的全部訴求，并體驗到了別克為他們專屬打造的誠意。

在全新別克的產品目錄中，別克雙英具有非同一般的戰(zhàn)略意義。如果說全新雙君是站在品牌美譽度極高的老款肩膀上浴火重生，全新GL8雙車完全是在鶴立獨舞的話，那么別克雙英則是在競爭最為慘烈的中級車市場，用強悍的產品力去硬碰硬地對抗。別克的做法仍然是繼承母品牌以技術創(chuàng)新占領細分市場制高點的做法，以全新科技和領先技術打造了重塑細分市場標桿的兩款力作。上市進入第三個年頭，面對一眾如夢方醒、紛紛升級換代的精品，雙英的市場腳步絲毫沒有遲滯，每月穩(wěn)定過萬的總銷量，成為對全新別克品牌戰(zhàn)略的最有力支撐。

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