【網(wǎng)上車市紹興站訊】繼續(xù)一路走低。據(jù)筆者調(diào)查，始于今年2月的豪華車降價(jià)風(fēng)潮大有變本加厲的蔓延趨勢，進(jìn)口大眾途銳最高降價(jià)超過20萬元、奔馳E300L現(xiàn)金優(yōu)惠可達(dá)14萬元、寶馬7系的降幅也可以高達(dá)10萬元以上，就連即將上市的新一代寶馬X1價(jià)格也已經(jīng)被壓到了25.9萬元的“白菜價(jià)”。有汽車業(yè)內(nèi)人士分析，這一切都是源于“銷售目標(biāo)”和“庫存壓力”的雙重作用。

車商：今年賣豪車?yán)麧欇^慘淡

在銷售價(jià)不斷走低的情況下，隨之下降的還有車商們的利潤。“從目前情況下，第四季度的銷售目標(biāo)是基本可以達(dá)到的，但這卻是在大幅度犧牲銷售利潤的情況下完成的”，一位不愿透露姓名的豪華車經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人告訴筆者，“今年的利潤下滑相當(dāng)嚴(yán)重，甚至有不少熱門豪車品牌的經(jīng)銷商都出現(xiàn)了虧損的情況。”

“這波降價(jià)的風(fēng)潮到什么時(shí)候才結(jié)束，也是無法預(yù)計(jì)的”，這位經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表現(xiàn)很無奈，“我們只能跟著市場的走勢見一步走一步，先把眼前的庫存清理掉再說。”時(shí)近年底，銷售商資金回籠壓力進(jìn)一步增大，不少車商預(yù)計(jì)豪華車的降價(jià)幅度在第四季度還是將會(huì)有增無減。筆者同時(shí)了解到，目前有一些汽車經(jīng)銷商已經(jīng)停止從生產(chǎn)廠家進(jìn)貨，“現(xiàn)在庫存能不能消化完都很難說，還怎么敢再去吃進(jìn)現(xiàn)貨呢？”甚至，已經(jīng)有少部分的汽車經(jīng)銷商更是悄然取消了今年的利潤考核目標(biāo)。

消費(fèi)者：買得起不一定養(yǎng)得起

對于廣大消費(fèi)者而言，降價(jià)當(dāng)然不是什么壞事。特別是當(dāng)許多豪華車的價(jià)格一頭跌進(jìn)了中高級車的下一個(gè)檔次中時(shí)，對消費(fèi)者的誘惑更是不小。不過，對于一部分對價(jià)格還是相對敏感的準(zhǔn)豪華車車主來說，保養(yǎng)費(fèi)用還是另一個(gè)妨礙他們出手的“攔路虎”。“我的這款車其實(shí)在市場上保有量還是很大的，但保養(yǎng)成本也還是高居不下，‘小保養(yǎng)’一般要一到兩千元，而‘大保養(yǎng)’更是動(dòng)不動(dòng)就沖上三四千元”，寶馬車主梁先生告訴筆者，“另外，車子配件的價(jià)格也普遍比較昂貴，一旦要進(jìn)廠修理，荷包就還是得小小地‘出點(diǎn)血’。例如上一次換了兩個(gè)車燈，就花去了我五萬多元。”

“其實(shí)，即便一次銷售的價(jià)格暫時(shí)虧損，我們還是可以期望從售后服務(wù)市場獲得‘二次銷售’的利潤”，也有資深經(jīng)銷商向筆者坦言，“因此，即便降價(jià)風(fēng)潮持續(xù)，豪華車商們的日子也不一定如想象中那么難過。不過，其實(shí)這對消費(fèi)者來說，也并不是什么壞事，因?yàn)榭梢源偈逛N售商和生產(chǎn)廠家都更加注重售后服務(wù)的提升。”

原因：經(jīng)銷商庫存壓力大

豪華車的紛紛降價(jià)為哪般？多位東莞汽車業(yè)內(nèi)人士不約而同地給出了類似的答案：庫存。東莞中升雷克薩斯總經(jīng)理黃沛成分析認(rèn)為，由于今年整體經(jīng)濟(jì)形勢的復(fù)蘇力度并沒有想象中那么大，而不少豪華車經(jīng)銷商們在今年年初或者去年年底設(shè)定的銷售目標(biāo)在一定程度上超過了今年消費(fèi)者的購買能力，導(dǎo)致目前的豪華車市場供過于求，價(jià)格自然一路走低。

事實(shí)上，眾多豪華車企業(yè)都押寶在今年，將銷售目標(biāo)明顯調(diào)高，以奧迪為例，去年銷量是30萬輛，盡管奧迪今年仍然保持強(qiáng)勁增長，今年前10個(gè)月的銷量達(dá)到35.63萬輛，已經(jīng)超過去年全年銷售總和，同比增長超過三成，但卻仍然沒有達(dá)到今年定下的40萬輛的銷售目標(biāo)。而寶馬的銷量也不差。今年前十個(gè)月，寶馬在華銷售新車達(dá)到264884輛，同比增長35%。其中，上月的增長勢頭尤其明顯，寶馬共銷售BMW和MINI品牌車型27828輛，同比增長51.7%。“不少經(jīng)銷商都是貸款進(jìn)貨的，當(dāng)庫存增大的同時(shí)，就會(huì)帶來資金壓力，經(jīng)銷商當(dāng)然希望盡快出貨以回籠資金。”黃沛成對筆者稱。于是，一眾廠家在年初的雄心勃勃和經(jīng)銷商目前所面臨的巨大庫存和資金回籠壓力，共同助推了今年的這一波降價(jià)風(fēng)潮。

趨勢：豪華車品牌加快國產(chǎn)步伐

在豪華車價(jià)格走低的同時(shí)，其車型形態(tài)也在發(fā)生變化，不少“個(gè)子小小”的“小鋼炮”車型正在出現(xiàn)。另外，豪車們也紛紛加快了國產(chǎn)的步伐。繼寶馬1系、奧迪A 1等小型車后，奔馳新A級亦有望在年底引入國內(nèi)并于明年國產(chǎn)上市。

眾人矚目的寶馬X1今年3月加入國產(chǎn)，而近日華晨寶馬也公布，新款的寶馬X1將于2012年11月陸續(xù)到店，上市車型共7款，價(jià)格最低的一款手動(dòng)擋車型“sDrive18i”零售指導(dǎo)價(jià)不過為25.9萬元，而最高的一款車型也進(jìn)入了50萬元之內(nèi)——49.9萬元，還真是用中高級車的價(jià)格就能買到豪華的寶馬。