11月21日，在短時(shí)間經(jīng)歷了召回、地震、釣魚島等眾多變數(shù)的豐田，借助廣州車展前夕的華南主場(chǎng)，將其未來在中國(guó)的戰(zhàn)略濃縮成一句話——“豐田中國(guó)要轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊?guó)豐田。”

作為豐田中國(guó)運(yùn)動(dòng)計(jì)劃的總負(fù)責(zé)人、豐田中國(guó)唯一的華人高管，豐田中國(guó)執(zhí)行副總裁董長(zhǎng)征拋出了豐田的三個(gè)不變：中國(guó)第一的戰(zhàn)略不變，云動(dòng)計(jì)劃不變、2015年之前搭載國(guó)產(chǎn)關(guān)鍵零部件的混合動(dòng)力車型投向中國(guó)市場(chǎng)不變。

當(dāng)天，豐田中國(guó)本部長(zhǎng)大西弘致，在稱兩個(gè)中國(guó)合作伙伴——一汽和廣汽為“老師”的同時(shí)，大談與中國(guó)的緣分，突出其中國(guó)企業(yè)公民的身份。“1964年，豐田開始向中國(guó)出口皇冠轎車，在豐田迎來了創(chuàng)業(yè)以來的第75個(gè)年頭，豐田與中國(guó)走過了占豐田歷史三分之二的時(shí)間。”

與低調(diào)的豐田不同，豐田的強(qiáng)勁對(duì)手大眾同一天高調(diào)地表示對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的空前重視。“我們計(jì)劃截至2016年，為中國(guó)的合資公司投入140億歐元，使產(chǎn)能在2018年達(dá)到400萬輛，并為我們的全資子公司投入10億歐元。”大眾中國(guó)新任總裁海茲曼表示。

大眾欲與日系平起平坐

最新的數(shù)據(jù)顯示，大眾目前在南方的市場(chǎng)占有率達(dá)到18%，而四年前一汽-大眾和上海大眾的占有率都不超過5%，四年后，僅一汽-大眾旗下的大眾品牌在南方的占有率已經(jīng)連續(xù)五個(gè)月超過了7%，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)數(shù)量由2009年的65家增加至今年10月份的108家。實(shí)際上，韓系車可能是釣魚島事件之后，比大眾更為直接的受益者，有數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月韓系車在華南市場(chǎng)的占有率超過25%。對(duì)于韓國(guó)汽車向豐田發(fā)起的進(jìn)攻，大西并沒有回避，“目前韓國(guó)企業(yè)發(fā)展的勢(shì)頭就好像1970年代日本企業(yè)崛起發(fā)展的勢(shì)頭。”

在豐田看來，韓國(guó)車有兩點(diǎn)值得豐田學(xué)習(xí)：從五年前開始，韓國(guó)車就運(yùn)用了很多歐美技術(shù)和設(shè)計(jì)開發(fā)了很多有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品；另外韓國(guó)車選擇了豐田相對(duì)比較薄弱的地區(qū)，印度、中國(guó)、南美，加大產(chǎn)能的布局。很明顯，學(xué)習(xí)能力和快速?zèng)Q策，正是豐田所缺乏的。

談及廣州車展上一汽-大眾在南方市場(chǎng)占有率是否會(huì)進(jìn)一步增加，一汽-大眾銷售總經(jīng)理胡詠給出的答案是翻番為14%。“最近幾個(gè)月，成都市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到了13%，比前幾年翻了一番，在南方也希望有這樣的結(jié)果。”14%的市場(chǎng)占有率意味著什么，大眾與豐田將展開更為激烈的爭(zhēng)奪。一位一汽-大眾廣州經(jīng)銷商告訴記者，一汽-大眾在廣州的銷量目前基本恢復(fù)到限牌之前，最近一個(gè)月的銷量為100-150臺(tái)左右，但是并沒有達(dá)到廣州限牌之前的高峰——5月份的銷量在150臺(tái)以上。

這位2009年還看不到前景的一汽-大眾經(jīng)銷商對(duì)未來的前景很有信心，“限購以后速騰1.6買得特別好，馬上要上來的新寶來和新捷達(dá)也會(huì)有市場(chǎng)。”而按照這位經(jīng)銷商的估計(jì)，日系今年在廣州的銷量至少要下降三分之一。“9月份到11月初對(duì)他們的打擊很大，最近開始有所恢復(fù)。”

作為昔日的“南霸天”之一，廣汽豐田的經(jīng)銷商并不悲觀。“我們正在恢復(fù)到事件之前大概每月100臺(tái)的銷量，漢蘭達(dá)和凱美瑞限購之后比較熱銷，大眾和豐田在廣州有固定的消費(fèi)人群，很難說前者對(duì)豐田造成很大的壓力。”據(jù)廣豐一家經(jīng)銷店老總透露，今年最低谷時(shí)的銷量?jī)H為50臺(tái)，凱美瑞由于排量在2.0-2.5正好符合限購政策，成為廣豐的救星，而一汽豐田由于缺少救市產(chǎn)品，銷售比較慘淡。

值得注意的是，在大眾與豐田在廣州激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，限購政策并非都是負(fù)面影響。按照政策，廣州置換車的排量不能超過原有車型，另外搖號(hào)購車要在2.5排量以下，這些都決定了廣州限牌之后，汽車消費(fèi)不會(huì)向北京限牌之后快速升級(jí)，中級(jí)車及小型車還將是廣州市場(chǎng)的主流，這正是大眾與豐田的機(jī)會(huì)。