2012-11-29 09:08:42 來源:網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯:丁祎
3、試駕感受
這次在三亞試駕的實際是四款車型,不過我要重點說的是兩款,當然這也是我所推崇的兩款,分別是XF 2.0T和XJ 3.0 S/C。首先先說一下XF2.0T,由于2.0T/3.0 S/C都能試駕到,所以更能體會到兩者的差異。
2.0升I4渦輪增壓汽油發(fā)動機最大功率177千瓦,最大扭矩340牛•米,而這款發(fā)動機基本會在1800轉(zhuǎn)左右就會介入,并且油門響應(yīng)靈敏,8速ZF變速器也同樣積極工作,在配有捷豹較輕的全鋁車身,令其擁有不錯的加速感受,在城市中駕駛游刃有余。
而進入高速駕駛,換到S擋XF的表現(xiàn)更加的出色,并且高速穩(wěn)定性非常不錯,在較高的速度下后續(xù)的動力依舊充沛,讓人駕駛非常有信心。而在多彎的山路上,捷豹自適應(yīng)懸架系統(tǒng)讓它車身姿態(tài)一直表現(xiàn)不錯,懸掛非常硬朗。
而3.0 S/C的XF由于車并不重,所以其優(yōu)勢并不是那么明顯,并且機械增壓發(fā)動機的噪聲要大一些,這讓其優(yōu)勢更降一格,不過這個發(fā)動機到了XJ身上則是另外一番表現(xiàn)。
進入XJ車內(nèi),首先座椅傳遞給你的是更舒服的感覺,這也是這款的車定位,這里就著重介紹一下3.0 S/C的駕駛感受,3.0 S/C機械增壓發(fā)動機,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,與它匹配的同樣是ZF8速變速器。
而駕駛XJ帶給我的更多是輕松,這也使得我更緩的加速、剎車,作為司機要照顧好后排乘員的感覺,它的油門也沒有XF那么靈敏了,方向盤的回饋更輕一些,而懸掛也舒適的多,車內(nèi)也要安靜的多,但這并不意味著它沒有實力挑戰(zhàn)。
在高速駕駛時,尤其S模式下,XJ也能展示運動的一面,加速、超車也不拖泥帶水,同時高速穩(wěn)定性也是同樣的出色,而在繞樁體驗時它的表現(xiàn)也不差。不過它需要帶給你的更應(yīng)該是舒適,這方面它沒有問題。而較重的車身下,2.0T的表現(xiàn)就略顯吃力一些了,而在XF身上就沒那么明顯。
同時試駕了2013款捷豹的4款車,能夠感受到它們的不同,如果讓我選擇的話XF是2.0T、XJ自然是3.0 S/C。應(yīng)該說增壓車型在國內(nèi)是大勢所趨,而政府也是鼓勵這樣的方式,捷豹車型在各方面都是比較出色,欠缺應(yīng)該是品牌知名度和認同感,當然還有對于中國市場變化的快速響應(yīng),這次增壓車型的加入應(yīng)該是好開始!