2012-11-29 09:08:42 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：丁祎
3、試駕感受
這次在三亞試駕的實際是四款車型，不過我要重點說的是兩款，當然這也是我所推崇的兩款，分別是XF 2.0T和XJ 3.0 S/C。首先先說一下XF2.0T，由于2.0T/3.0 S/C都能試駕到，所以更能體會到兩者的差異。
2.0升I4渦輪增壓汽油發(fā)動機最大功率177千瓦，最大扭矩340牛•米，而這款發(fā)動機基本會在1800轉(zhuǎn)左右就會介入，并且油門響應靈敏，8速ZF變速器也同樣積極工作，在配有捷豹較輕的全鋁車身，令其擁有不錯的加速感受，在城市中駕駛游刃有余。
而進入高速駕駛，換到S擋XF的表現(xiàn)更加的出色，并且高速穩(wěn)定性非常不錯，在較高的速度下后續(xù)的動力依舊充沛，讓人駕駛非常有信心。而在多彎的山路上，捷豹自適應懸架系統(tǒng)讓它車身姿態(tài)一直表現(xiàn)不錯，懸掛非常硬朗。
而3.0 S/C的XF由于車并不重，所以其優(yōu)勢并不是那么明顯，并且機械增壓發(fā)動機的噪聲要大一些，這讓其優(yōu)勢更降一格，不過這個發(fā)動機到了XJ身上則是另外一番表現(xiàn)。
進入XJ車內(nèi)，首先座椅傳遞給你的是更舒服的感覺，這也是這款的車定位，這里就著重介紹一下3.0 S/C的駕駛感受，3.0 S/C機械增壓發(fā)動機，最大功率250千瓦，最大扭矩450牛米，與它匹配的同樣是ZF8速變速器。
而駕駛XJ帶給我的更多是輕松，這也使得我更緩的加速、剎車，作為司機要照顧好后排乘員的感覺，它的油門也沒有XF那么靈敏了，方向盤的回饋更輕一些，而懸掛也舒適的多，車內(nèi)也要安靜的多，但這并不意味著它沒有實力挑戰(zhàn)。
在高速駕駛時，尤其S模式下，XJ也能展示運動的一面，加速、超車也不拖泥帶水，同時高速穩(wěn)定性也是同樣的出色，而在繞樁體驗時它的表現(xiàn)也不差。不過它需要帶給你的更應該是舒適，這方面它沒有問題。而較重的車身下，2.0T的表現(xiàn)就略顯吃力一些了，而在XF身上就沒那么明顯。
同時試駕了2013款捷豹的4款車，能夠感受到它們的不同，如果讓我選擇的話XF是2.0T、XJ自然是3.0 S/C。應該說增壓車型在國內(nèi)是大勢所趨，而政府也是鼓勵這樣的方式，捷豹車型在各方面都是比較出色，欠缺應該是品牌知名度和認同感，當然還有對于中國市場變化的快速響應，這次增壓車型的加入應該是好開始！
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