創(chuàng)新N20發(fā)動機(jī)是2012年世界年度發(fā)動機(jī)大獎最佳1.8-2.0升發(fā)動機(jī)，它集雙渦管增壓技術(shù)、電子氣門技術(shù)、高精度直噴技術(shù)于一身，全面應(yīng)用在2013款BMW 520Li和525Li、新3系及新X1等車型上。

雖說寶馬是最近幾年才開始大規(guī)模采用了渦輪增壓技術(shù)，然而寶馬其實在很久以前就已經(jīng)開始采用渦輪增壓技術(shù)，只不過并沒有大規(guī)模應(yīng)用。最早采用了渦輪增壓的寶馬量產(chǎn)車是2002Turbo，它是一臺有著深遠(yuǎn)意義的車，因為它是如今M3的前身，并且是寶馬乃至歐洲市場的第一臺量產(chǎn)渦輪車型。它搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率125kW(170PS)/5800rpm、峰值扭矩240Nm，0-100km/h僅需6.9秒?，F(xiàn)在看來參數(shù)不算出彩，但相比當(dāng)時的自然吸氣機(jī)型來說可算非常給力。

N54是一款直列六缸3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，而N55可以說是N54的繼任機(jī)型，是一款直列六缸3.0L雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機(jī)。N55用雙渦管取代了N54的雙渦輪，并且加入了可變氣門升程技術(shù)，在保持N54高性能的前提下，進(jìn)一步降低了油耗，在335i、535i、X635i等一系列高性能車型上。而目前，還在使用N54的有著名的寶馬1系M，憑借著出色的性能，打敗了許多售價不菲的高性能跑車，這款發(fā)動機(jī)也獲得了2007和08年的國際年度發(fā)動機(jī)獎。可以說寶馬從N54/N55開始，重新走上了渦輪增壓的道路。

N54/N55發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)自然非常出色，然而它們都主要用在價格不菲的高性能車型上。大眾系列的2.0TFSI四缸發(fā)動機(jī)已經(jīng)大量應(yīng)用在了奧迪A4/A5/A6/Q5等車型上，奔馳的C180/C200/C260/E200車型采用的也是1.6L或者1.8L的小排量四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。而被N20取代前的N52/N53是直列六缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，這一系列機(jī)型的排量和油耗都比對手的更高，然而性能卻沒有明顯優(yōu)勢，所謂的平順性顯然無法戰(zhàn)勝小排量渦輪增壓低轉(zhuǎn)高扭、油耗更低的優(yōu)勢。于是寶馬有了N20。

值得贊賞的是，寶馬沒有隨隨便便推出一款小排量增壓機(jī)型就去和奧迪奔馳抗衡，而是采用了在N55發(fā)動機(jī)上運用成熟的雙渦管單渦輪增壓技術(shù)。寶馬之所以長久以來采用自然吸氣，其中一個原因就是他們痛恨渦輪增壓發(fā)動機(jī)嚴(yán)重的渦輪遲滯現(xiàn)象。雙渦輪技術(shù)很好的解決了這個問題，但成本偏高。而雙渦管單渦輪則在成本和性能上找到了極佳的平衡點。

寶馬N20發(fā)動機(jī)具有三個關(guān)鍵性的技術(shù)：1、雙渦管單渦輪增壓技術(shù)；2、可變氣門升程輔以可變氣門正時技術(shù)；3、燃油直接噴射技術(shù)。

可變氣門升程與正時技術(shù)，該系統(tǒng)會根據(jù)需要而自動改變進(jìn)氣閥門的升程。其效果是發(fā)動機(jī)可以自動調(diào)節(jié)功率輸出從而優(yōu)化燃油消耗。而可變氣門正時，寶馬稱之為VANOS，可以影響進(jìn)氣閥和泄氣閥的開合時間。其優(yōu)點在于可以讓發(fā)動機(jī)在較低的轉(zhuǎn)數(shù)下獲得較高的扭矩、在較高的轉(zhuǎn)數(shù)下獲得更強(qiáng)大的功率輸出，同時也能優(yōu)化尾氣排放以及燃油消耗。

燃油直噴技術(shù)現(xiàn)在已不新鮮，N20發(fā)動機(jī)的燃油直接噴射的原理是在百萬分之一秒內(nèi)在火花塞的附近精確生成空氣和汽油的混合物。如此一來，燃燒就可以在更潔凈的區(qū)域內(nèi)均勻地完成。這種技術(shù)可以提高燃燒效率，最直接的好處是降低燃油消耗。

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