北國的冬季也不知會下多少場雪，天寒而地凍，如今已是冰凍三尺。作為眾多舉辦冰雪試駕的車型中最便宜的SUV，長城哈弗系列繼去年的初探冰雪之后，今年轉(zhuǎn)戰(zhàn)內(nèi)蒙古雅克石市的博世冬季測試中心，僅借助雪地胎的駕駛體驗，在冰雪混合路面上“壓榨”附著力，體驗哈弗在極限條件下的安全表現(xiàn)。

當(dāng)?shù)厝朔Q今年算是暖冬，但從第一場雪道現(xiàn)在，沒有人工清理的地方，雪依舊是很厚，零下20多度的寒冷，讓車輛的排氣很快就變成了冰將車尾覆蓋。

博世的汽車冬季測試中心，首次迎來了自主品牌的車輛，哈弗H5（至尊版和歐風(fēng)版）與H3如約而至，而今年上市的哈弗H6則要相約明年了。

無論車輛應(yīng)對極限條件的性能多好，沒有雪地胎的支持，都無法駕馭冰雪。此次冰雪試駕，長城哈弗系列裝備了佳通SAVERO WT冬季輪胎，開放式的寬花紋，能夠快速有效的排雪，橡膠中添加低溫配方，保證寒冷狀態(tài)下胎面的柔韌度，避免硬邦邦的出現(xiàn)路滑胎也滑的局面。

另外，在整個試駕過程中，我們還發(fā)現(xiàn)佳通的這款SAVERO WT冬季輪胎，雖然是70的扁平皮，但啃雪坡和積雪中轉(zhuǎn)彎時對車輛的支撐十分到位，這也為哈弗總體的表現(xiàn)增色不少。

整個體驗被分為三個項目，一是蛇形繞樁，二是高速雪地環(huán)島，三是混合附著力路面制動，以下逐一為您道來。

蛇形繞樁：

這個項目我們一直以兩驅(qū)（后驅(qū)）模式進(jìn)行體驗，旨在感受博世為哈弗量身的ESP表現(xiàn)如何。而哈弗H5出于安全的考慮，ESP在每次車輛啟動時都是默認(rèn)開啟的，并且無法通過車上的按鈕完全關(guān)閉，遇到打滑等情況后它會自動開啟，助力駕駛者度過險情。我們體驗的ESP全關(guān)狀態(tài)，要由接入電腦的裝置完成

當(dāng)ESP完全關(guān)閉后沖入樁桶區(qū)域，打方向的瞬間后輪的附著力就會減小隨之走尾，繼續(xù)下去車輛轉(zhuǎn)圈將在所難免，如果想要完成整個蛇形繞樁，收油和反打方向盤（修正方向）的動作，則需要很好的配合且一直持續(xù)。

開啟ESP，打方向時后輪依舊會打滑，但剛剛出現(xiàn)輪速差時ESP就會介入修正車身，長城汽車一直在向我們傳遞的，哈弗的這套博世8.1版本ESP系統(tǒng)，完全不遜色于博世提供給大眾和奧迪高端車型的，就反應(yīng)的速度來看，先前夸張的印象在此被推翻了。

其次，ESP快速介入之后，緊接著電子系統(tǒng)就會完成“反打方向”修正車身，以及通過發(fā)動機制動完成“收油”的動作，無需手動調(diào)整方向盤和控制油門，只要找好軌跡，仍可以緩慢加油繼續(xù)穿樁。但再踩油門踏板發(fā)動機也不會給予動力的反饋，電子系統(tǒng)會限制轉(zhuǎn)速的攀升，最終效果就是以頂著油反而轉(zhuǎn)速向下掉的方式，控制車輛行駛軌跡保證安全。