【網(wǎng)上車市 營口站訊】第十屆廣州車展于昨日落下帷幕，相比于日內瓦車展新車扎堆，東京車展更多關注環(huán)境和新能源車，北美車展和法蘭克福車展有強烈的地域色彩，國內車展更多的是以量取勝，有集市的熙熙攘攘，卻缺乏大商場的底蘊。本屆廣州車展展出面積為20萬平方米，展出車型900多款，其中全球首發(fā)34款，亞洲首發(fā)23款。雖然展出規(guī)模與世界五大車展之一的法蘭克福車展相近，但此次車展值得回味的亮點不多——其實這也是國內車展的通病，缺少自己的特色和側重點。

無論北京、上海兩個大型車展，還是成都、廣州、長春等地方性車展，展出規(guī)模逐年增加，車企重視程度與日俱增，但這些車展除時間、地點、規(guī)模不同外，展出內容幾近相同。

快速發(fā)展的國內汽車消費帶動了各地車展的迅猛發(fā)展，但正如水可載舟亦可覆舟一樣，汽車銷量不可能長久高速增長，汽車銷售平穩(wěn)增長之后車展何去何從，值得思考。

目前，國內汽車銷售已經進入微增長時期，車展對銷售帶動作用還有幾何，目前尚無法評估，但幾個主要車展舉辦地都有限購措施，拉動消費的作用明顯弱化。這方面影響在地方性車展上尤其明顯。另一個問題是，一年幾十上百款全新車型或改款車型，只有在高速發(fā)展的市場才可能出現(xiàn)，隨著銷售增長進入平穩(wěn)狀態(tài)，是否還有足夠的新車型支撐如此多的車展？回答應該是否定的。而如果更多展示在售車型，車展就將恢復到汽車展銷會的層面。

還有就是，銷售增速放緩同樣也會拖累企業(yè)利潤增長速度，而展會各種費用卻逐年增加，除北京、上海車展上車企為樹立品牌形象外，面對其他車展車企是否有足夠的資金支持也存疑問。在上述不利因素影響下，車企參展與否考慮更多的是一個車展對樹立品牌、提升銷量、達到某種訴求等是否有作用，只有契合需求才會參加，因此車展自己的特點在車企選擇中將是重要一環(huán)。

譬如，一提到沃爾沃汽車，大多數(shù)消費者都會用安全這個詞來形容。的確，沃爾沃汽車對汽車安全作出了自己的貢獻，如率先使用三點式安全帶，目前其在汽車安全方面也非常重視。但汽車技術發(fā)展到今天，同檔車型在安全方面其實相差無幾，只是側重點有所不同。那為什么沃爾沃汽車會被多數(shù)人冠以“最安全”的形象呢，一方面其在安全方面確實值得作道，另一方面就是其將安全作為重要賣點，形成了自己的特色。同樣，在人們的印象中，大眾汽車已經和先進技術不可分割了，這也成就了其當下的美譽。

上述兩個汽車品牌樹立了自己的特色，也取得了不錯的效果。雖然汽車與展會性質截然不同，但均為消費品，只是受眾不同。樹立自己的特色不是一日之功，既需要長遠考慮，也需要市場的考驗和篩選，但前提是未雨綢繆，在當下汽車銷售依舊紅火的前提下，需要逐漸形成自己的特色。