【網(wǎng)上車市邯鄲站訊】動力方面，華晨寶馬新X1sDrive18i依然配備的是2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率110kW，配備6速手動和6速手自一體變速器;而sDrive20i配備的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，xDrive28i配備的是2.0T高功率版增壓發(fā)動機，配備8速手自一體變速器。

這款2.0T發(fā)動機代碼N20B20，寶馬將TwinPower單渦輪雙渦管增壓、Double-VANOS雙凸輪軸可變進排氣正時、高精度缸內(nèi)直噴等技術(shù)融合在一起，使其具有245馬力和350牛米的超高功率和扭矩。

新X1匹配8速手自一體變速箱。使得車輛行駛過程中轉(zhuǎn)速能有效維持在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)的經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)間，并且能夠在1200轉(zhuǎn)開始達到峰值扭矩。另外，新款寶馬X1還配備了動能回收系統(tǒng)。

值得一提的是，寶馬新X1的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，原理是由中部的一個多片式離合器將動力分別傳遞到前后軸，再由位于前后軸的兩個開放式差速器將動力分別傳輸至四個車輪。傳統(tǒng)越野車位于前后軸之間的差速鎖可以完全鎖死失去抓地力的一側(cè)車輪，從而將動力傳遞至另一側(cè)。

在平時正常行駛時，X1扭力輸出基本保持在20:80的分配比例，也就是說跟一輛后驅(qū)車類似，當有需要時，更多扭力才開始被分配到前輪，最高可以達到40:60的比例。這種做法主要是為了避免車輛在高速過彎時，后驅(qū)車特有的轉(zhuǎn)向過度所設(shè)計的。

總結(jié)：面對同樣來自于德國的其他兩大競爭對手的望眼欲穿，寶馬及時推出改款X1，通過更高的配置從而在未來可見的同級別競爭中達到繼續(xù)領(lǐng)先的優(yōu)勢，也讓后來者繼續(xù)保持著與X1的距離。

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