勇猛威武，雄健有力，所以刀客一直代表著勇者，就像我們的這輛CTS Coupe。在寒冷的冬季山谷間，我們舞動(dòng)于每一個(gè)彎角前。

化有形為無形

很喜歡凱迪拉克堅(jiān)持的鋒利形象，他的設(shè)計(jì)師同樣在尋找豪華的本質(zhì)，通過車輛的材料、形式及空間實(shí)現(xiàn)其真正價(jià)值。我喜歡從一個(gè)完全不同的角度來觀察CTS Coupe的設(shè)計(jì)，每一個(gè)現(xiàn)代主義者都在用各自不同的表達(dá)方式尋找同樣的東西：精髓及本質(zhì)。就像女人一樣，這種美感并不是精心妝扮出來的。無邊框式車窗和隱藏式B柱設(shè)計(jì)讓它看起來很瀟灑，隱藏在門邊的車門拉手也增添了神秘氣息。此外，通過縮短頭尾、降低高度、加寬車身、加大擋風(fēng)玻璃傾角等手段，它在車身比例幾乎不變的前提下增添了科幻味道，于是也有人把它形容為降臨在鄰居家的隱形戰(zhàn)斗機(jī)。一輛車就是一個(gè)舞臺(tái)，而CTS Coupe在凱迪拉克車系中無疑是最具性格特征的。自我，張揚(yáng)卻不失底蘊(yùn)。而論及品質(zhì)，做工，它都是耀眼的。它史無前列的向?qū)κ謧儌鬟_(dá)著最特別的造車?yán)砟钆c品牌精髓，它是無法取代的。CTS Coupe的車尾設(shè)計(jì)堪稱經(jīng)典，所有穿梭于車身的凌厲線條，全部收斂于尾部，讓所有浮躁的情緒在車尾全部安靜下來。

共同呼吸

安全帶遞送裝置，它會(huì)主動(dòng)將安全帶傳送到你觸手可及的地方，很有溝通性。這讓我和車就像一個(gè)共同呼吸的伴侶，路上，就會(huì)不寂寞。雖說車廂內(nèi)部的布局與四門版如出一轍，但很好的上手性讓我輕車熟路。車廂內(nèi)的各種裝飾板全部用真材實(shí)料的高級(jí)皮革包裹，細(xì)膩扎實(shí)的裝配工藝保持了刀客該有的裝備品質(zhì)。碳黑主色搭配鎳鈦金屬的內(nèi)飾，突顯了運(yùn)動(dòng)的駕駛氛圍。內(nèi)飾中絕大部分與身體接觸的部位都被細(xì)膩的真皮包裹，不論是視覺上的觀感，還是身體上的觸感都能得到很好地滿足。采用了2+2的座位設(shè)計(jì)，車內(nèi)空間足夠?qū)挸ā?/p>

帶記憶、加熱和通風(fēng)功能的前排電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅能提供很好的舒適乘坐效果。另外，BOSE音響能在旅途中營(yíng)造出十分愜意的駕乘氛圍。AFL主動(dòng)式氙氣大燈、Stabilitrak車身穩(wěn)定系統(tǒng)、主動(dòng)式TPMS胎壓監(jiān)測(cè)、安吉星系統(tǒng)等功能的配備，有效提高了駕乘和車輛安全。

追求速度的超越一直是人類挑戰(zhàn)自我的一大方向。但速度不是最終，最重要是如何享受速度帶來的快感：極速的風(fēng)吹、距離的超越、無垠的天地。這輛CTS Coupe幫我實(shí)現(xiàn)了以速度超越自我的夢(mèng)想。而且，置身其中，CTS Coupe的設(shè)計(jì)也締造了一種新的設(shè)計(jì)美好，在追求線條的完美和機(jī)械的革命之余，其實(shí)也是一種新的生活方式?！?/p>

侵略性

CTS Coupe有著發(fā)達(dá)的運(yùn)動(dòng)神經(jīng)，無論何時(shí)都能帶給我強(qiáng)烈的駕駛沖動(dòng)。在缸內(nèi)直噴的支持下，這個(gè)3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)能在6 400r/min時(shí)爆發(fā)出229kW的最大功率。加上6擋自動(dòng)變速器的配合，CTS Coupe可以在短短6.5s內(nèi)從靜止加速至100km/h。平復(fù)興奮的心跳，最終選擇用犀利來詮釋CTSCoupe從內(nèi)而外散發(fā)的氣質(zhì)；一條似乎沒有終點(diǎn)且平直的大路讓我有充分的時(shí)間用全感官去感受他的強(qiáng)大。但CTS Coupe天生就是那種極具侵略性的跑車車種，不會(huì)懼怕無休止的馬路紛爭(zhēng)，而要真正純粹的感受它，就必須在這個(gè)冷空氣肆虐的山間，畢竟連續(xù)不斷的攻彎，可以考驗(yàn)出它的功力。

路面變得有點(diǎn)不平坦，但CTS Coupe的表現(xiàn)還是極其出色。無論是起步加速還是中途加速，V6發(fā)動(dòng)機(jī)都賦予它良好的表現(xiàn)；高轉(zhuǎn)速下的出色發(fā)揮是我感受到的最大特點(diǎn)。轉(zhuǎn)速指針的提升速度在我眼前劃出一道優(yōu)美的紅色弧線。以上直接導(dǎo)致選擇使用手動(dòng)模式的我有些跟不上節(jié)奏，還是選擇方向盤下的撥片可能會(huì)好一些，至少手指會(huì)比胳膊靈活很多。其實(shí)，即便是在此時(shí)選擇自動(dòng)換擋模式，我相信6擋變速器與油門的配合也會(huì)像呼吸一樣自然，不會(huì)需要任何的轉(zhuǎn)換。除了車身形式和尺寸的變化之外，CTS Coupe的底盤相對(duì)CTS四門轎車也進(jìn)行了特別的調(diào)整。它在CTS基礎(chǔ)之上結(jié)合FE3運(yùn)動(dòng)底盤集中控制系統(tǒng)，對(duì)凱迪拉克第三代后驅(qū)平臺(tái)進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)性能升級(jí)。采用的全鋁材質(zhì)長(zhǎng)短臂獨(dú)立前懸架和多連桿式后獨(dú)立懸架，有效降低了車身重量，一定程度上提高了車輛操控的極限能力。

我所前往的山道上有著一系列的發(fā)夾彎，迂回的山路有如狂草書法般在導(dǎo)航屏幕上出現(xiàn)。在這樣的處境中，是V6的力量賦予CTS Coupe可示范其懸架和轉(zhuǎn)向能力的最佳場(chǎng)所。在通過那些高速大彎時(shí)，CTS Coupe在猛烈加速之下有著叫人驚嘆的抓地力，這一部分歸功于寬大的輪胎。車身的硬度與懸架優(yōu)點(diǎn)的結(jié)合，使CTS Coupe給人感覺非常沉著。CTS Coupe顯然是個(gè)適合走山口、穿隧道的車型，它帶來極佳的駕駛，在保持車輪著地方面是極其奏效的。很好的車身制造工藝在這里扮演著一個(gè)至關(guān)重要的角色。

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