上個月底，一輛由軍事交通學(xué)院研制的無人駕駛智能汽車從京津高速臺湖收費站啟程，用一個小時左右到達天津東麗收費站，全程行駛104公里，成功完成高速公路測試。

從測試的視頻中可以看到，測試員雖然坐在駕駛座位上，但一路并不用自己動手。不過，在經(jīng)過收費站時，就要改為人手操控了。據(jù)了解，該無人駕駛智能汽車配備了全球定位系統(tǒng)、超聲波雷達傳感器等先進技術(shù)儀器，以感知周圍環(huán)境，自動規(guī)劃行車路線。而在無人駕駛的過程中，該智能車不僅會因應(yīng)實際路況而變道、超車等，還會十分懂“規(guī)矩”的打左右轉(zhuǎn)向燈。

據(jù)了解，這是我國首次在官方認(rèn)證下完成的無人駕駛智能汽車高速公路測試。不過在國外，早已有無人駕駛的實驗，并且已經(jīng)獲得了巨大進展。目前Google的試駕車隊有8輛無人駕駛汽車，截至今年6月份累計已行駛30萬公里，行駛路途包括都市、高速路和山路，未出過一次故障。其原理是利用激光測距儀、雷達、感應(yīng)器與電腦等相結(jié)合，開發(fā)出一套無人駕駛系統(tǒng)。更重要的是，內(nèi)華達州已經(jīng)給無人駕駛汽車頒發(fā)了牌照，盡管目前沒有達到商用的階段。

觀點：未來10年中國車市仍保持2位數(shù)增長

日前舉辦的“博弈中國車市微增長時代”論壇上，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明對未來中國汽車市場的走勢發(fā)表了看法。“我們定義5%以下叫微增長，5%到10%叫低增長，20%以上叫高速增長。”徐長明說，收入越均等汽車普及時間就越短；我國收入差距的梯度較大，所以帶給我們的時間就會比較長。“我們需要相對低的速度、相對長的時間來完成第二個普及期的發(fā)展。所以未來汽車發(fā)展的增速大概是10%到12%。”徐長明認(rèn)為，年均速度在10%以上的時間大概還有10年，延續(xù)到2023年。

盡管與國外有差距，但畢竟已經(jīng)成功了，也算是擁有了無人駕駛汽車的技術(shù)。技術(shù)這些話題我們撇開不講，我反而有點好奇無人駕駛汽車普及之后的世界。如果無人駕駛將來普及，那由計算機來操控的交通，應(yīng)該秩序是比較良好，也不容易發(fā)生交通堵塞。那樣的話，會不會坐公交更好？再者，都無人駕駛了，就不用談什么操控感、運動性了吧？那談什么？汽車發(fā)展歷史并不太長，但發(fā)展速度卻飛快。也許，將來的這個無人駕駛世界并不需要等太久時間。