● 豐田普銳斯

新普銳斯所采用的三角楔形設(shè)計，無疑是符合空氣動力學(xué)的經(jīng)典造型，進化后的保險杠轉(zhuǎn)角曲線、車前部造型以及尾部設(shè)計，提升了整車空氣整流效果，在美觀外形的同時，讓這款混合動力車型擁有更低的風(fēng)阻系數(shù)。

檔把的造型看起來很有科技感，初次駕駛時最好在前先閱讀一下使用手冊。在換擋時給人的感覺好像并不是在駕駛一臺汽車，檔把上面的藍色設(shè)計自然是表明其環(huán)保的象征，但設(shè)計過于偏小，手型較大的人會有些不適應(yīng)。

限于流線型獨特的外形，很多人會想到新普銳斯的乘坐空間并不是很優(yōu)秀，但事實并不是這樣，后排乘客也能確保了腿部有兩拳的空間，在頭部空間和上下車的便利性方面，新普銳斯表現(xiàn)都比較一般，但這也和它本身主要定位于兩名成年乘客的使用習(xí)慣有一定關(guān)系。

動力技術(shù)—1.8L發(fā)動機和電動機的組合

新普銳斯共為使用者提供了三種工作模式，純電動模式、節(jié)能模式和運動模式。純電動模式行駛時發(fā)動機不參與工作，當(dāng)電力不足或車速超過限制時發(fā)動機才會介入啟動。節(jié)能模式和運動模式則為發(fā)動機和電動機同時運轉(zhuǎn)，只是在油門的響應(yīng)速率上有著較為明顯的差異。

點評：普銳斯算是混動車型中引入國內(nèi)較早的一款，尤其是國產(chǎn)之后，售價也降低不少。更換CVT變速箱與全新發(fā)動機之后，工信部給出的油耗僅為4.3L。雖然身為A級車，但普銳斯在空間上的優(yōu)勢明顯，實用性更高。

● 豐田凱美瑞尊瑞

無論是從整體還是細(xì)節(jié)上來看，第七代凱美瑞都有了翻天覆地般的變化，整體線條更加突出，老氣橫生的中庸態(tài)度也一并消失。但整體造型依然延續(xù)了老款中庸穩(wěn)重造型特點，而針對細(xì)節(jié)的修改讓新凱美瑞更大氣，也更富有運動感。

簡潔的中控面板在整合度上做的很好，豐富的娛樂性功能都集成在了大尺寸的液晶面板中，當(dāng)然我們熟知的G-Book也有所涵蓋，混動版車型的獨有按鍵位于中控臺底部，通過按下EV按鍵，可使車型在低于60Km的時速下保持純電力行駛（電量至少在兩格以上），以達到更低的油耗表現(xiàn)。

盡管軸距沒有變化，但是新款凱美瑞依舊保持了強悍的內(nèi)部空間，2775mm的軸距在競爭對手中只能算小巫見大巫，但是豐田強悍的優(yōu)化能力讓凱美瑞的內(nèi)部空間依舊保持著完美狀態(tài)。前后排無論是頭部還是腿部都有非常舒適的空間體驗。

動力技術(shù)—2.5L自然吸氣發(fā)動機+電動機

凱美瑞尊瑞采用“混聯(lián)式”混合動力系統(tǒng)，此系統(tǒng)會根據(jù)不同的駕駛狀況靈活地使用發(fā)動機和電動機，以獲得燃油效率最大化，這是其特性之一。因為混合動力系統(tǒng)可彌補各動力源的不足，同時又能充分利用各自的優(yōu)點，所以既可以大大減少燃油消耗和廢氣排放，又可獲得平穩(wěn)及響應(yīng)靈敏的駕駛性能。

點評：推薦的五款車型中，唯一的一款B級車，尊瑞在空間以及內(nèi)飾上的優(yōu)勢明顯。尤其是第七代凱美瑞在外形與內(nèi)飾的改變。但混動版車型尊瑞的定價稍高，即便是中級車，接近26萬的入門價還是讓許多消費者望而卻步。

● 雷克薩斯CT200h

在外觀設(shè)計上，雷克薩斯CT200h前臉設(shè)計應(yīng)該是重中之重，尤其是紡錘形前格柵絕對是一大亮點。犀利的鍍鉻材質(zhì)邊角昭示著不安與沖，讓其充滿了神秘感。同時下趴式前包圍的設(shè)計，讓整個車身顯示出了鋒利的動感造型。另外車頭藍色的車徽，預(yù)示著CT200h不同尋常的身份，在雷克薩斯的車型中，只有混合動力車型才會配發(fā)此“徽章”。

雷克薩斯CT200h中控臺設(shè)計完美體現(xiàn)出了個性化，最上方為7寸LED液晶顯示屏，往下依次是空調(diào)和音響控制面板。音響區(qū)域采用不對稱設(shè)計，更好的突出了年輕化。各個控制區(qū)域設(shè)計很合理，駕駛員及乘客都十分容易上手。

雷克薩斯CT200h后排很簡約，沒有任何多余的配置，座椅右側(cè)設(shè)計了電池散熱器。后排沒有設(shè)計出風(fēng)口，不得不說是一大遺憾。也由此可見CT200h是一款注重前排乘客設(shè)計的車型。另外后車門的“設(shè)計”也較為緊湊，這對于個頭較大乘客來說絕對是大問題。

動力技術(shù)—搭載直列4缸1.8升阿特金森循環(huán)引擎

雷克薩斯CT200h采用了第二代油電混合動力系統(tǒng)，另外CT200h也是家族中首次搭載直列4缸1.8升阿特金森循環(huán)引擎的車型，最大功率及峰值扭矩分別為73千瓦及142牛•米。在配合上高性能電動機，CT200h能夠?qū)崿F(xiàn)100千瓦的整車最大功率。同時雷克薩斯CT200h還裝備了電子無級變速系器（ECVT），在加速過程中，這款變速器十分平順，絲毫感覺不到換擋沖擊。不過比較遺憾的是這款變速器并沒有采用手動模式。

點評：雷克薩斯CT200h以其先進的動力系統(tǒng)和動感時尚的外觀絕對可以吸引不少消費者的眼球。高端品牌+靚麗外形，單從這兩點來看，CT200h更具賣相。當(dāng)然，近28萬元的起步價不算便宜，后排空間也是它的劣勢。但不可否認(rèn)這款小車很適合那些資金寬裕的時尚人士。

● 本田CR-Z

本田CR-Z的名稱由“Compact（緊湊級）、Renaissance（文藝復(fù)興）、 Zero（零）”這三個單詞組成，僅僅從字面上你便可以看出本田將CR-Z視為其復(fù)興緊湊級性能車的一個起點。而事實上，在外觀方面CR-Z也擁有了一副完全不同于家族其他車型的設(shè)計，近乎概念化的造型使其看起來并不屬于這個時代的產(chǎn)物。

以方向盤為中心，CR-Z的控制區(qū)大致可以分為左、右兩個區(qū)域。其中位于左側(cè)的控制區(qū)域內(nèi)主要集中了三種駕駛模式的按鍵以及ESP開關(guān)、大燈自動清洗等功能，而現(xiàn)對傳統(tǒng)的中控臺則單獨開辟出一片區(qū)域以供碼放空調(diào)按鍵。

對于一名身高在183cm左右的駕駛員來說，CR-Z所能提供的前排空間足以滿足其各種需求，而在調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)駕駛坐姿后，其頭部尚有一拳大小的空隙。反觀后排，無論是從材質(zhì)還是空間方面，CR-Z的后排空間都更像是一個配有安全帶的儲物盒，并不適合乘坐。

動力技術(shù)—1.5升i-Vtec發(fā)動機與一臺電機組成

動力方面，CR-Z搭載了本田全新一代的IMA混合動力系統(tǒng)，由一臺1.5升i-Vtec發(fā)動機與一臺高效電機組成的動力系統(tǒng)其最大功率可達91千瓦，最大扭矩則為167牛米。而在實際駕駛中，拜這套動力系統(tǒng)所賜，CR-Z在剛過怠速時便可感受到推背感的強烈傳遞，這是傳統(tǒng)汽油機車型所不具備的。

點評：除了混合動力之外，CR-Z最大的賣點就是外觀。獨特的跑車感外形確實很吸引眼球。CR-Z使用的混動技術(shù)與Insight相同，只不過汽油發(fā)動機換為1.5L排量，動力表現(xiàn)更強。但空間同樣是CR-Z的硬傷。這款車推薦給那些對空間要求不高，同時又追求個性外觀與動力性的年輕人。

總結(jié)：混合動力車型的好處很明顯，較低的油耗是汽/柴油車型無法比擬的。但由于售價、維修保養(yǎng)等方面原因，目前混動市場依舊是“看的多買的少”。政府方面對純電動車型的補貼較高，而對混動車型的扶植政策則很少。受制于充電站以及車型較早造價高等因素影響，純電動車型普及的道路還很漫長，而在這之前，混動車型則是必經(jīng)之路。