幾年前我們可能無法相信一款馬力達(dá)到240匹的中高級轎車，百公里綜合油耗能夠殺到8升以內(nèi)，因為那樣的動力意味著3.0V6排量車型。但時代變化太快，技術(shù)革新帶來的變化是巨大的，幾年前我們還在用著傳統(tǒng)的按鍵式2G手機(jī)，如今已經(jīng)全面步入觸控彩屏的3G智能手機(jī)時代，身邊現(xiàn)實的變化讓科技改變世界。在汽車市場，幾年前中高級轎車普遍的百公里綜合油耗都在10升以上，如今使用“渦輪增壓直噴+雙離合變速”動力組合的車型油耗大大下降，其中運用最新技術(shù)的蒙迪歐-致勝2.0GTDi車型已經(jīng)實現(xiàn)240匹最大馬力，百公里綜合油耗則低至7.9升。這并不是什么神話，之所以實現(xiàn)如此低的油耗是多項節(jié)油技術(shù)共同作用的結(jié)果——福特蒙迪歐-致勝2.0GTDi車型具有高效燃油缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、雙獨立可變氣門正時、雙離合自動變速四項行業(yè)領(lǐng)先的節(jié)油技術(shù)。

日前，小編從汕頭粵特4S店了解到福特蒙迪歐-致勝的最新優(yōu)惠：全系最高火爆優(yōu)惠30000元，有興趣的朋友不妨到店里看看。

蒙迪歐-致勝省油法寶之一：2.0 L EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)

蒙迪歐-致勝2.0GTDi車型之所以能夠?qū)崿F(xiàn)百公里綜合超低油耗，主要得益于其搭載的2.0 L EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，作為一款結(jié)合了渦輪增壓、燃油缸內(nèi)直噴、雙獨立可變氣門正時系統(tǒng)三項節(jié)能環(huán)保技術(shù)的發(fā)動機(jī)(而且致勝2.0GTDi車型采用的技術(shù)都是新一代技術(shù)，效率更高)，2.0 L EcoBoost GTDi發(fā)動機(jī)有效的融合了各項技術(shù)優(yōu)點，實現(xiàn)了發(fā)動機(jī)強(qiáng)動力輸出(最大馬力可達(dá)240匹，最大扭矩可達(dá)340牛·米)和低油耗低排放效能——福特對包含直噴技術(shù)的EcoBoost的測試數(shù)據(jù)顯示其油耗能有20%的降幅，同時能減少15%左右的二氧化碳排放。相比目前為止的各個品牌的直噴發(fā)動機(jī)，蒙迪歐-致勝2.0GTDi車型不僅動力輸出更加強(qiáng)勁，而且也更為低碳環(huán)保。

燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)是最近幾年最受關(guān)注的節(jié)油技術(shù)。原理是通過高壓共軌系統(tǒng)將燃油直接噴入氣缸內(nèi)，因為混合氣形成的區(qū)域就在燃燒室內(nèi)，其可以有效利用活塞頂部如同月球表面形狀的設(shè)計，讓混合氣能在燃燒室內(nèi)不由自主的產(chǎn)生一種奔放的渦流，使空氣和燃油混合的更充分，燃燒更充分，且其能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)不同工況的需求更為快速直接的精準(zhǔn)噴油，從而實現(xiàn)了較高的能量轉(zhuǎn)換效率。燃油缸內(nèi)直噴的效率的高低實際上主要看發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)的和高壓共軌的先進(jìn)程度。

蒙迪歐-致勝2.0L EcoBoost GTDi發(fā)動機(jī)之所以效率高在于其擁有先進(jìn)的發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)的和高壓共軌系統(tǒng)。其采用的是BOSCH博世最新的Motronic MED17.0發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)(邁騰/帕薩特的TSI發(fā)動機(jī)僅采用MED7.8.1版本)，使用BOSCH HDEV5.1高壓燃油嘴，它能以高達(dá)200 bar的壓力(邁騰/帕薩特2.0TSI則只承受150bar的壓力，承受壓力越大越先進(jìn))將精確定量的少量燃油噴入每個汽缸內(nèi)——油滴的大小一般小于0.02毫米，在油壓100bar時，每分鐘可以噴射308g-1026g的燃油。與大眾TSI發(fā)動機(jī)的管理系統(tǒng)和高壓共軌壓力對比我們可以清晰的看出蒙迪歐-致勝2.0L EcoBoost GTDi發(fā)動機(jī)燃油直噴技術(shù)的先進(jìn)性。

渦輪增壓是一項提升發(fā)動機(jī)的動力降低油耗的技術(shù)，想必大家都以了解。其回收廢氣能量對進(jìn)氣進(jìn)行加壓達(dá)到增加進(jìn)氣量的目的，從而讓汽油更充分的燃燒，達(dá)到省油之功效。以往的渦輪增壓技術(shù)因啟動轉(zhuǎn)速較高，低轉(zhuǎn)扭矩不充分，導(dǎo)致省油效果打折扣。蒙迪歐-致勝2.0L EcoBoost GTDi發(fā)動機(jī)，通過內(nèi)置經(jīng)過悉心甄選一個小型低慣量轉(zhuǎn)子，確保了發(fā)動機(jī)在每分鐘1,500轉(zhuǎn)或更低轉(zhuǎn)速時獲得最大扭矩，從而讓車輛在運行其實現(xiàn)更為省油的狀態(tài)。

可變氣門正時技術(shù)對于大多數(shù)懂車的消費者而言并不是一項陌生的技術(shù)，其省油效果也早已得到公認(rèn)。其原理是根據(jù)不同的發(fā)動機(jī)負(fù)荷通過電機(jī)可以對凸輪與齒盤的角度差作出調(diào)節(jié)，使氣門提前或者延遲關(guān)閉，從而實現(xiàn)可變氣門正時，改善發(fā)動機(jī)效率和性能。需要注意的是，常見的可變氣門正時技術(shù)只控制進(jìn)氣氣門可變正時，忽視排氣氣門正時的節(jié)油效果。而蒙迪歐-致勝2.0L EcoBoost GTDi發(fā)動機(jī)則不同，它不僅實現(xiàn)了進(jìn)氣氣門可變正時，也實現(xiàn)了排氣氣門可變正時。通過進(jìn)、排氣雙獨立的可變氣門正時，蒙迪歐-致勝2.0L EcoBoost GTDi發(fā)動機(jī)更為有效提升了發(fā)動機(jī)效率和性能。

蒙迪歐-致勝省油法寶之二：PowerShift 6速雙離合自動變速器

除了采用了超先進(jìn)的2.0 L EcoBoost GTDi渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)大幅提升節(jié)油效率外，蒙迪歐-致勝2.0GTDi車型搭載的PowerShift 6速雙離合自動變速器同樣功不可沒，正是這款變速器的運用，大大提升了發(fā)動機(jī)動力的傳輸效率，提升了能量利用率，從而共同實現(xiàn)了百公里綜合7.9升的超低油耗。

對變速器有所了解的消費者都知道，傳統(tǒng)的液壓自動擋費油，手動擋省油。這主要是由于傳統(tǒng)的自動變速器采用液壓傳動，傳動效率低，而手動擋采用的是齒輪機(jī)械傳統(tǒng)，因而傳動效率高。PowerShift 6速雙離合自動變速器與傳統(tǒng)的液壓自動變速器完全不同，其采用了MT手動變速器齒輪傳動技術(shù)，繼承了手動變速器的重量輕，傳動效率高、空間緊湊等眾多優(yōu)點，同時通過采用雙離合結(jié)構(gòu)和AT自動變速器的自動控制技術(shù)實現(xiàn)自動換擋功能。、

蒙迪歐-致勝2.0GTDi車型搭載的PowerShift 6速雙離合自動變速器作為國內(nèi)最新的雙離合自動變速器，技術(shù)先進(jìn)，可靠性高。PowerShift6速雙離合自動變速器使用由博格瓦納(全球最為專業(yè)變速器研發(fā)制造企業(yè)之一)所提供的雙離合機(jī)構(gòu)，福特更針對耐用性加以提升，采用同心圓并行排列的雙組離合器，更有利于低速起步。同時PowerShift采用濕式離合器的設(shè)計，將離合器侵在自動變速箱油中，由液態(tài)油提高潤滑與散熱功能，在一、二擋較大扭力輸出產(chǎn)生較多的熱能時能提供良好的散熱效果。采用6個前進(jìn)擋設(shè)計的PowerShift因采用了平行軸結(jié)構(gòu)，有效縮小了變速箱的整體體積，也減少了動能傳輸路徑，有效提升傳動效率。

小結(jié)：雖然在國內(nèi)中高級車市擁有高效缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、雙獨立可變氣門正時系統(tǒng)、雙離合自動變速四項中某一項節(jié)油的車型并不少，但能夠同時擁有這四項節(jié)油技術(shù)少之又少，蒙迪歐-致勝2.0GTDi車型不僅融合了這四項高效節(jié)能技術(shù)，而且的它的每一項單項技術(shù)都是新一代技術(shù)，節(jié)油效果更為突出。“先進(jìn)的渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)+先進(jìn)的雙離合自動變速器”組合使蒙迪歐-致勝具備遙遙領(lǐng)先的動力和節(jié)油綜合優(yōu)勢。蒙迪歐-致勝2.0GTDi車型也因此成為中高級車市高效、節(jié)能、環(huán)保的新標(biāo)桿。