“我能說(shuō)臟話嗎？不能嗎？那我就沒(méi)話好說(shuō)的。”或許這是一位偏激的網(wǎng)友在接受油價(jià)上漲采訪時(shí)所發(fā)出的牢騷，但似乎這就是我們車主共同的悲哀。既然我們不能改變油價(jià)，那選擇一臺(tái)省油的車型是我們唯一能夠改變的事實(shí)。所以本次測(cè)試選擇了三款目前非常熱門的中級(jí)車，它們分別為：邁銳寶、凱美瑞、雅閣，它們的具體表現(xiàn)如何呢？讓我們一起看看吧。

 本次測(cè)試的車型的排量為：邁瑞寶2.4 SIDI、凱美瑞 2.5、雅閣 2.4。這次測(cè)試我們會(huì)讓三臺(tái)車在公路上相同條件，并且相對(duì)客觀的進(jìn)行一側(cè)權(quán)威測(cè)試，在正式公布測(cè)試結(jié)果之前，我們也對(duì)三車的發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)做一對(duì)比。

● 技術(shù)參數(shù)對(duì)比

凱美瑞 2.5L 自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)+6檔手自一體變速箱

新凱美瑞從原來(lái)的2.4升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)成2.5升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)5AR-FE，擁有184馬力且?guī)в须pVVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，并且擁有“ACIS智能諧波增壓進(jìn)氣系統(tǒng)”，從原理上來(lái)講，根據(jù)不同的改變方法，諧波增壓進(jìn)氣技術(shù)可分為可變進(jìn)氣管式及可變進(jìn)氣管容積式兩種。而目前被廣泛應(yīng)用的便是可變進(jìn)氣管式諧波增壓技術(shù)，這一技術(shù)的核心在于，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速時(shí)，通過(guò)較長(zhǎng)的進(jìn)氣歧管達(dá)到低速增扭的效果。而在發(fā)動(dòng)機(jī)處于中高轉(zhuǎn)速時(shí)期，則通過(guò)較短的進(jìn)氣歧管增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，從而獲得更為強(qiáng)勁的加速能力，這項(xiàng)技術(shù)依然是建立在自然進(jìn)氣基礎(chǔ)上，其增壓效果不能與渦輪增壓系統(tǒng)比較。

新凱美瑞2.5L車型終于采用了愛(ài)信的6擋手自一體變速箱，更加寬泛的齒輪傳動(dòng)比例在傳動(dòng)效率方面以及節(jié)能駕駛都會(huì)有更出色的表現(xiàn)，雖然在這款變速箱并令人驚嘆的新技術(shù)，但相信經(jīng)歷了DSG風(fēng)波的同學(xué)們都明白任何新技術(shù)都不過(guò)工作穩(wěn)定來(lái)的實(shí)際。

邁銳寶 2.4 SIDI 智能直噴引擎+六擋手自一體變速箱

SIDI是Spark Ignition Direct Injection的縮寫，意思是火花點(diǎn)燃直接噴射技術(shù)，是通用集團(tuán)的目前廣泛使用的一代智能缸內(nèi)直接噴射汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了D-VVT電子可變雙氣門正時(shí)技術(shù)和ECM發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊，可進(jìn)一步提升燃油的燃燒效率。

傳統(tǒng)電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是通過(guò)噴嘴將燃油噴注于進(jìn)氣歧管，但燃油噴嘴與燃燒室之間相隔較長(zhǎng)的通道，燃油微粒與空氣形成混合氣體受發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)的影響較大，油氣混合氣體仍然無(wú)法做到在發(fā)動(dòng)機(jī)的每一種工況時(shí)都能充分燃燒。而SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)將多點(diǎn)噴射供油系統(tǒng)替換成可變氣門缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，也就是說(shuō)將噴油嘴植入汽缸內(nèi)部，通過(guò)高壓將燃油霧化噴入汽缸內(nèi)，并混合空氣進(jìn)行點(diǎn)燃，從而實(shí)現(xiàn)缸內(nèi)稀薄燃燒，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。

雅閣 2.4 自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)+5擋自動(dòng)變速箱

雅閣上使用了本田型號(hào)為K24Z2的2.4升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為132kW(179Ps)/6500rpm，最大扭矩為225N•m/4500rpm。該發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)裝配了本田引以為傲的I-VTEC技術(shù)，該技術(shù)除了能夠?qū)崿F(xiàn)氣門的正時(shí)調(diào)整之外，還可以分兩段控制氣門的開(kāi)啟揚(yáng)程，這項(xiàng)技術(shù)也是以上兩款發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有的。

雅閣采用了平行軸式的5擋自動(dòng)變速箱，該款變速箱與其他自動(dòng)擋變速箱不同的是它沒(méi)有極其復(fù)雜的行星齒輪組，它采用了三根軸裝配不同的齒輪通過(guò)液壓離合器工作來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋，原理上與MT更加接近，動(dòng)力輸出也更加直，不過(guò)依然沒(méi)有擺脫液力變矩器。

● 油耗測(cè)試

為使油耗測(cè)試結(jié)果更貼近車主真實(shí)用車情形，我們?cè)诼肪€規(guī)劃上盡量涵蓋各種交通狀況，包括高速公路、城市主干快速路、市中心擁堵環(huán)路、國(guó)道和部分山路等等。而且在比例上更加偏重城市主干路和市中心環(huán)路，盡可能符合我們平時(shí)用車情況的綜合油耗。

油耗測(cè)試方法非常簡(jiǎn)單，三車在同一個(gè)加油站同一支加油槍加滿油直到自動(dòng)跳槍為止，然后以車隊(duì)的方式同時(shí)跑完規(guī)定路線，最后返回開(kāi)始的油站再次加油至自動(dòng)跳槍，記錄最后一次加油數(shù)量和行走里程，便可換算出百公里油耗。

一路上的路況與我們?cè)O(shè)想的情況比較符合，整個(gè)路線走下來(lái)我們遇到了市內(nèi)緩慢交通、阻塞交通、普通路況、城市快速路與高速路況等等。所以此次的綜合油耗測(cè)試的數(shù)據(jù)也會(huì)比較貼合我們?nèi)粘Ｓ密嚨膶?shí)際綜合油耗。

最后總所跑里程為大約為126公里，邁銳寶加油11.67升，凱美瑞加油10.81升，雅閣加油12升，換算得百公里平均油耗為9.23L、8.57L和9.54L，配備了DVVT-i與ACIS的凱美瑞以微弱的優(yōu)勢(shì)獲得第一，配備SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)的邁銳寶贏得了本次油耗測(cè)試第二名。在路況和計(jì)量工具上我們都盡最大能力達(dá)至相同，但不容忽視的是三車的實(shí)際車況各異，所以我們更加重視其橫向參考意義。

 ● 總結(jié)：

　　通過(guò)油耗測(cè)試結(jié)果可見(jiàn)，作為B級(jí)車?yán)锩孀匀晃鼩怅嚑I(yíng)的三大代表車型，邁銳寶、凱美瑞和雅閣的實(shí)際油耗值并不遜色于流行的渦輪增壓引擎，然而這個(gè)數(shù)值也反映出現(xiàn)代先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)對(duì)于降低能源消耗、減少污染物排放等方面的成效。其中我們更可以看到邁銳寶SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)的出色表現(xiàn)，以實(shí)際行動(dòng)一改以往油耗大戶的形象，那種單憑原產(chǎn)國(guó)家來(lái)判斷油耗量的思維早已過(guò)時(shí)了，硬技術(shù)才是最有力的依據(jù)。