今年的12月有些特殊，除了期待圣誕老人的禮物之外，大家也在聊著另一個荒謬卻熱門的話題—世界末日。一部災難電影將瑪雅人的預言生動的描繪在了人們眼前，當然這只是電影?；貧w到正題，謳歌目前在華的境況似乎正在經(jīng)歷著“2012”。

● 銷量根本在于產(chǎn)品 車型少排量大

車型少、排量大、價格高，這似乎是謳歌產(chǎn)品在華銷售的三大阻礙。謳歌也意識到了引入國內(nèi)的車型較少這一問題，ILX、RDX都是今年剛剛引入的車型，但這依然不夠。反觀與謳歌一同進入國內(nèi)的英菲尼迪，到目前而止已經(jīng)基本將車型與海外市場同步引入國內(nèi)，并且不像謳歌那樣每一款車系對應的車型太少，除了MDX之外每個車型都只有一款車，這顯然太過單一。

除了混動車型ILX之外，目前在國內(nèi)銷售的謳歌品牌車型只有兩種排量—3.5L和3.7L。美國人偏愛大排量，但并不代表它也受國內(nèi)市場歡迎。國內(nèi)擁擠的交通、高昂的油價這些都不適合大排量生存。況且即便目前所有的豪華品牌，在國內(nèi)推出的車型都有低于3.0L甚至是2.0L的車型。至于定價方面，由于排量大、車型單一，售價自然很難降低。

● 全國網(wǎng)點覆蓋率低

近期各地均爆出謳歌經(jīng)銷商申請退出謳歌品牌的營銷網(wǎng)絡。自今年三月份開始，陸續(xù)有廣州、溫州、西安、鄂爾多斯、等多地近十家謳歌經(jīng)銷商提出退網(wǎng)申請。而謳歌全國經(jīng)銷商一共才不到40家左右，這意味著將近25%的謳歌經(jīng)銷商選擇了退網(wǎng)。不過，謳歌官方表示：今年僅有個別特約店經(jīng)營者停止經(jīng)營謳歌品牌，并認為這屬于常見的商業(yè)行為。

● 1-10月在華銷量僅為1800臺 庫存超“警戒線”

引發(fā)經(jīng)銷商退網(wǎng)的原因只有一個—銷量不佳。2012年謳歌大概有38家經(jīng)銷商。截至10月份，謳歌共銷售1800輛。按此推算，前十個月每家謳歌經(jīng)銷商平均銷售47輛，單店單月銷量僅為4.7輛，不足5輛。這樣的銷售數(shù)字顯然無法支撐4S的正常運營。目前謳歌4S單店投入1000-2000萬，經(jīng)營不善單店年虧損至少在六七百萬元。

庫存方面，11月發(fā)布的2012年《10月份汽車流通企業(yè)庫存調(diào)查》中顯示，“從10月份結(jié)果看，進口車庫存持續(xù)增高。10月共有九個高庫存品牌，其中最高為謳歌品牌，它的庫存系數(shù)高達10.08。”

● 生根北美 入華水土不服

上世紀80年代早期，石油危機影響減弱經(jīng)濟復蘇，美國對豪華汽車的需求開始激增。1986年，本田大膽地在當?shù)貏?chuàng)建了高檔品牌Acura。僅僅一年多的時間，Acura的銷量就已經(jīng)超過了任何一個歐洲品牌，成為全美進口高檔車的銷售冠軍。

時至今日，謳歌在美國銷量依舊保持在豪華品牌前五名。進入國內(nèi)之后，雷克薩斯與英菲尼迪已把中國市場當做“重中之重”，而如寶馬、奧迪等豪車品牌早已在國內(nèi)生根發(fā)芽。反觀謳歌，它似乎對飛速發(fā)展的國內(nèi)市場并不感興趣，無論是車型數(shù)量還是更新?lián)Q代周期，都遠落后與對手，這也為今日的慘淡銷量埋下了伏筆。

總結(jié)：近兩年國內(nèi)車市整體增速放緩，豪車市場表現(xiàn)低迷。在這樣的大環(huán)境下，謳歌銷量不佳被無情放大，導致經(jīng)銷商失去了信心。謳歌在北美地區(qū)的成功證明了自身的實力，但如果想在國內(nèi)市場有更好的表現(xiàn)，謳歌必須改變目前的市場戰(zhàn)略，來適應中國市場，而不是照搬美國的市場策略。