【網(wǎng)上車市 盤錦站訊】一輛轎車出現(xiàn)在高速公路上,以100公里以上的時(shí)速駛向目的地,駕駛座上卻空無一人……

原本只能在科幻片里看到的“無人駕駛”的場(chǎng)景真切的出現(xiàn)在了現(xiàn)實(shí)生活中。11月24日,一輛由黑色途勝越野車改裝的“軍交猛獅Ⅲ號(hào)”無人駕駛智能車在天津東麗收費(fèi)站下道,成功實(shí)現(xiàn)114公里的無人駕駛。從“有人”到“無人”,汽車生活僅用幾十年的時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了駕駛方式的轉(zhuǎn)變,那么在未來汽車科技繼續(xù)加速發(fā)展的情況下,“無人駕駛”時(shí)代還會(huì)遠(yuǎn)嗎?

“無人駕駛”不再是夢(mèng)

早在20世紀(jì)70年代,國(guó)外一些發(fā)達(dá)國(guó)家就已經(jīng)開始進(jìn)行無人駕駛汽車的研究。2011年,大眾配備臨時(shí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(TAP)的汽車可在高速公路上實(shí)現(xiàn)最高時(shí)速達(dá)130公里的半自動(dòng)駕駛,這是邁向全自動(dòng)、零事故駕駛的里程碑；而同一時(shí)刻,谷歌無人駕駛車輛也在美國(guó)的內(nèi)華達(dá)州爭(zhēng)取到合法上路的權(quán)益。

我國(guó)則是在20世紀(jì)80年代開始進(jìn)行無人駕駛汽車的研究,并在1992年由國(guó)防科技大學(xué)成功研制出我國(guó)第一輛真正意義上的無人駕駛汽車,由計(jì)算機(jī)及其配套的傳感器和液壓控制系統(tǒng)組成的自動(dòng)駕駛系統(tǒng),被安裝在一輛國(guó)產(chǎn)的中型面包車上,使該車既保持了原有的人工駕駛性能,又能夠用計(jì)算機(jī)控制進(jìn)行自動(dòng)駕駛行車。2005年,首輛城市無人駕駛汽車在上海交通大學(xué)研制成功,并在2010年世博會(huì)上一展身手。

記者了解到,在本次天津高速路段“無人駕駛”實(shí)驗(yàn)之前,我國(guó)在2001年就研制出時(shí)速達(dá)76公里的無人車；2003年則研制成功我國(guó)首臺(tái)高速無人駕駛轎車,最高時(shí)速可達(dá)170公里；2006年研制的新一代無人駕駛紅旗HQ3,則在可靠性和小型化方面取得突破。

無人駕駛不是危險(xiǎn)駕駛

根據(jù)公安部公布的數(shù)據(jù),在導(dǎo)致人員傷亡的交通事故中,90%以上是人為因素所致。因此,駕駛過程中人是最不可控和最難以確定的因素,無人駕駛系統(tǒng)的終極目標(biāo)是將最不安全的人“取締”。

根據(jù)記錄,“軍交猛獅Ⅲ號(hào)”無人駕駛智能車在本次高速路上路實(shí)驗(yàn)中,整個(gè)過程實(shí)驗(yàn)車輛共完成了自主超車12次,被動(dòng)超車21次,換道36次,油門操作1816次,剎車操作30次,轉(zhuǎn)向操作11812次。只有在通過收費(fèi)站時(shí),需要人力完成取卡、繳費(fèi)環(huán)節(jié)。由此看來,無人駕駛汽車已經(jīng)完全成熟。

谷歌研發(fā)的無人汽車足以證明無人駕駛技術(shù)特有的安全性,其無人駕駛車輛采用智能軟件和感應(yīng)設(shè)備,包括攝像機(jī),雷達(dá)感應(yīng)器和激光設(shè)備等。該車能夠?qū)崿F(xiàn)360度全方位感應(yīng):車頂?shù)睦走_(dá)感應(yīng)器能夠掃描半徑200英尺(約70米)范圍內(nèi)環(huán)境,車后的感應(yīng)器能評(píng)估汽車所在位置,車載電腦通過攝像頭能“看懂”交通燈,識(shí)別人行道和障礙物等,并模擬人的智力對(duì)相應(yīng)交通狀況作出正確反應(yīng)。在今年的8月份,谷歌的無人駕駛汽車的安全行駛距離已經(jīng)達(dá)到了48萬公里。

雙手何時(shí)才能 離開方向盤

記者了解到,目前的無人駕駛技術(shù)雖然已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí),但還存在一定的問題。例如,自動(dòng)駕駛系統(tǒng)只能對(duì)程序中預(yù)設(shè)的情況進(jìn)行判斷和操作,一旦實(shí)際路況超出程序預(yù)設(shè)范圍就無計(jì)可施,可靠性遠(yuǎn)遠(yuǎn)難以滿足道路安全要求,因此無人駕駛汽車要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)行至少還要等待數(shù)年。目前,谷歌在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州拿到的無人車上路牌照,也僅僅是上路試驗(yàn)的牌照。

對(duì)于無人駕駛技術(shù)在未來的發(fā)展趨勢(shì),參與“軍交猛獅Ⅲ號(hào)”測(cè)試的中國(guó)工程院院士李德毅表示,無人駕駛汽車的研發(fā)并不是說讓所有車都無人駕駛,而是讓無人駕駛技術(shù)輻射到有人駕駛的車?yán)锶?解決汽車安全、城市擁堵問題。“比如城市里的清掃車,就可以在凌晨采用無人駕駛,節(jié)省人力成本。”