一般情況下，對(duì)于寶馬7系的消費(fèi)群體而言，燃油經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)完全可以忽略不計(jì)。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看能源消耗問(wèn)題正在日趨嚴(yán)峻，于是面前這臺(tái)混合動(dòng)力7系的價(jià)值似乎才有了體現(xiàn)。它除了增加了電池、電動(dòng)機(jī)和額外的40千瓦功率以外，還能提供7.7升/百公里的市區(qū)綜合油耗，而這才是這款車(chē)最值得稱(chēng)贊的地方。

據(jù)官方介紹，該車(chē)將會(huì)在明年一月份公布售價(jià)，而這也是目前為止，該車(chē)唯一未知的信息。寶馬混合動(dòng)力7系擁有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，首先便是一臺(tái)3.0T直列6缸內(nèi)燃機(jī)，其擁有235千瓦@5800轉(zhuǎn)/分鐘的最大功率以及450牛·米@1300-4500轉(zhuǎn)/分鐘的峰值扭矩。另外便是電動(dòng)機(jī)，它還可以為7系提供額外的40千瓦功率輸出。最后還要說(shuō)一下，官方給出的市區(qū)綜合油耗為7.7升/百公里。

注意看焦外的時(shí)速表，指針已經(jīng)迫近20公里/小時(shí)了，但轉(zhuǎn)速表卻還賴(lài)在0不動(dòng)。而這也就是全混技術(shù)的特點(diǎn)，可以利用純電行駛一段路程。對(duì)于混合動(dòng)力7系而言，這段路程為3公里(時(shí)速60公里/小時(shí))。在iDrive系統(tǒng)中可以通過(guò)形象的圖像展示出車(chē)輛混動(dòng)系統(tǒng)的工作狀態(tài)，目前的eDrive就正是純電行駛。當(dāng)車(chē)速超過(guò)60公里/小時(shí)之后內(nèi)燃機(jī)將會(huì)介入工作。

隨著速度的提升，內(nèi)燃機(jī)真正介入之后混動(dòng)系統(tǒng)的工作狀態(tài)則變?yōu)橛覉D所示的樣子，當(dāng)然這是在電池滿(mǎn)電的情況下如果電池的電量不足，則會(huì)通過(guò)內(nèi)燃機(jī)為其充電。在駕駛過(guò)程中，如果電池電量不足并且駕駛員丟開(kāi)了油門(mén)，那么內(nèi)燃機(jī)將會(huì)為電池充電。還有另外一種狀態(tài)就是急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)共同工作，但是由于駕駛路況較為復(fù)雜，拍攝比較危險(xiǎn)，在這里就不用圖片做展示了。

在混合動(dòng)力菜單中，我們還可以調(diào)取出車(chē)輛15分鐘內(nèi)的燃油消耗柱狀圖，以便隨時(shí)了解我們?yōu)楣?jié)能環(huán)保做了多少貢獻(xiàn)。在加入了一臺(tái)電動(dòng)機(jī)之后，混合動(dòng)力7系的駕駛感受總體上變化并不是很大，但很多細(xì)節(jié)之處還是有明顯差異的，比如說(shuō)在時(shí)速低于60公里/小時(shí)之前它靜得跟電動(dòng)車(chē)無(wú)異。

剛剛介紹過(guò)的那套混合動(dòng)力系統(tǒng)可以為7系帶來(lái)不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，而現(xiàn)在登場(chǎng)的“駕駛體驗(yàn)控制系統(tǒng)”則可以為駕駛員提供幾種完全不同的駕駛感受。駕駛模式中共有5種選擇：ECO PRO、COMFORT+、COMFORT、SPORT、SPORT+。它們通過(guò)對(duì)轉(zhuǎn)向、懸架、油門(mén)的不同調(diào)節(jié)以便讓駕駛員得到完全不同的駕駛體驗(yàn)。

ECO PRO模式下，油門(mén)變得異常遲鈍，想要預(yù)期的提速效果必須腳下不留情的深踩一腳，甚至直接地板油才可以。同時(shí)，懸架系統(tǒng)也更加的柔軟舒適?；旌蟿?dòng)力7系擁有主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它可以通過(guò)車(chē)速等實(shí)時(shí)信息來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向齒比，從而得到合適的轉(zhuǎn)向手感。高速行駛的時(shí)候，沉穩(wěn)的方向盤(pán)可以為駕駛?cè)藛T提供更強(qiáng)的駕駛信心。

選過(guò)選中了SPORT+模式的話(huà)，懸架會(huì)變得更加硬朗，油門(mén)響應(yīng)也是非常的積極，不過(guò)這些改變?cè)赟PORT模式中就已經(jīng)可以提供了，而在+過(guò)之后的區(qū)別就是牽引力控制系統(tǒng)已經(jīng)被關(guān)閉，也就是說(shuō)主動(dòng)安全系統(tǒng)會(huì)在車(chē)輛發(fā)生側(cè)滑時(shí)干預(yù)的更晚一些。

重點(diǎn)介紹過(guò)了，接下來(lái)還是再來(lái)分享一下這款混合動(dòng)力7系在設(shè)計(jì)上與普通車(chē)型的不同之處。如圖所示，這種LOGO在車(chē)身很多地方都可以見(jiàn)到，這也算是該車(chē)的身份象征。在車(chē)身尺寸方面該車(chē)并沒(méi)有任何變化，但由于增加了電池和電動(dòng)機(jī)，該車(chē)的重量已經(jīng)從740Li的1845千克增加到1995千克。

除了簡(jiǎn)單的標(biāo)志以外，混合動(dòng)力7系獨(dú)有的輪圈樣式也同樣擁有鮮明的辨識(shí)度。另外需要說(shuō)明的是，實(shí)際上寶馬官方還特意為混合動(dòng)力版本推出了一款水藍(lán)色車(chē)身顏色，只不過(guò)這次試駕并沒(méi)有提供。藏身在“藍(lán)天白云”尾標(biāo)下的攝像頭已經(jīng)不值一提，因?yàn)楹?jiǎn)單的倒車(chē)影像系統(tǒng)對(duì)于7系而言何足掛齒。值得一提的是，它已經(jīng)配備了全景攝像機(jī)功能。

除了全景攝像機(jī)以外，混合動(dòng)力7系還提供了夜視系統(tǒng)，開(kāi)啟鍵在擋把底座的右下角，只要輕輕一按就可以讓夜間行車(chē)變得更加安全。平視系統(tǒng)其實(shí)并不只是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的提供一個(gè)時(shí)速顯示，如果設(shè)定了導(dǎo)航和定速巡航的話(huà)，在這里同樣而已提供相應(yīng)的提示信息，只不過(guò)拍攝危險(xiǎn)性較大，最終還是放棄拍攝了。

頭燈自動(dòng)開(kāi)啟這項(xiàng)配置對(duì)于7系而言已經(jīng)不具備任何闡述價(jià)值，而霧燈的自動(dòng)點(diǎn)亮功能卻還是讓我不由得邊開(kāi)車(chē)邊拿起相機(jī)盲拍了數(shù)張。內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的差異還是比較小的，基本上與普通版本車(chē)型保持一致

最新的寶馬7系車(chē)型都已經(jīng)搭載了互聯(lián)駕駛功能，自然混合動(dòng)力車(chē)型也不例外。它可以通過(guò)客服部門(mén)的10個(gè)后臺(tái)合作伙伴，超過(guò)500人會(huì)時(shí)刻準(zhǔn)備為車(chē)主提供服務(wù)，這其中最簡(jiǎn)單的就是導(dǎo)航服務(wù)。

絕對(duì)充裕的前排空間，再配合座椅、方向盤(pán)的電動(dòng)調(diào)節(jié)功能更是可以輕松找到舒服的坐姿。而這個(gè)厚重座椅更是提供了多如牛毛的調(diào)節(jié)方式，幾乎可以為任何身材的駕駛員提供貼合的坐姿。后排對(duì)于空間的表現(xiàn)欲更是十足，頭部、腿部基本上都是飛機(jī)商務(wù)艙的待遇，而這也僅僅是空間方面而已，后邊后邊還有更精彩的。

后排座椅還具備一定的調(diào)節(jié)功能，雖然相比前排而言可調(diào)的余地較少，但對(duì)于已經(jīng)很舒服的座椅而言，它的存在確實(shí)僅僅是錦上添花的作用。同樣是后排顯示屏，但應(yīng)用在目前最新寶馬7上的這塊要更加的人性化，它可以上下大角度的調(diào)整，以便滿(mǎn)足不同坐姿時(shí)都可以清晰可見(jiàn)顯示內(nèi)容。沒(méi)錯(cuò)，這就是混合動(dòng)力7系的行李廂，由于新增加的電池占去了一步分空間，它的空間已經(jīng)從普通版車(chē)型的500L下降到如今的360L了。

總結(jié)：相信會(huì)有很多人認(rèn)為它只不過(guò)是寶馬向世人宣告注重環(huán)保的一個(gè)工具，并不具備多少實(shí)際意義。但它通過(guò)純電可以行使3公里的全混模式告訴他們，7.7升并不是噱頭。