2013達喀爾征戰(zhàn)的大幕已經(jīng)拉開！

再過十幾天（1月5日）第35屆達喀爾正式開戰(zhàn)！

F1方程式、世界汽車錦標賽、世界房車錦標賽、達喀爾拉力賽，被稱為國際頂尖的汽車大賽。前三個賽事與中國品牌無緣，而達喀爾拉力賽我們見到了中國車手、中國汽車品牌的身影?？逅?、周勇將駕駛唯一的中國品牌——哈弗出征。這已經(jīng)是第四屆了。

在達喀爾出征發(fā)布會上，業(yè)界有稱贊，有調(diào)侃：哈弗為何死磕達喀爾？

掙的是個名氣

賽事營銷是個老生常談的話題。你想品牌有多大的影響，你就要參加多大的賽事。全球頂尖的汽車品牌中，幾乎都與國際頂尖的賽事結(jié)緣。

對于急速發(fā)展的中國汽車品牌而言，國際化是步入一流車企的通行證。而國際化的標準絕不僅是把產(chǎn)品賣到海外，重要的是在全球形成強大的品牌影響力。這就需要借梯上樓，借賽事而傳名！

達喀爾，自1979年在巴黎揭開戰(zhàn)幕，已進行了34屆。2009年，非洲大陸受到了恐怖主義的威脅，達喀爾轉(zhuǎn)移到了南美洲進行。正是這項世界上最嚴酷最冒險的“勇敢者游戲”,使其每年受到5億人的熱切關(guān)注。據(jù)2012達喀爾數(shù)據(jù)，賽事覆蓋全球十億人，190個國家地區(qū)1200小時進行了電視報道，為途經(jīng)國家?guī)?.9億美元的經(jīng)濟價值。
實際上，參加了三屆的哈弗也因此而嘗到了甜頭。

2011年，達喀爾拉力賽事委員會主席拉維尼專門了解哈弗車的生產(chǎn)和全球銷售情況。他說：“中國品牌的汽車能夠參加達喀爾，并取得這樣好的成績，不光說明車手的成熟，也標志著在技術(shù)上接近了歐洲主流廠商。”當年，車手周勇駕駛的哈弗取得22名，斬獲中國軍團的第一名。智利總統(tǒng)-皮涅拉親自到哈弗駐地大營看望表示祝賀。

2012年達喀爾組委會主席拉維尼，再次來到哈弗駐地祝賀。賽事官方轉(zhuǎn)播商法國電視2臺密切關(guān)注。竟然對一支中國車隊進行了30分鐘的現(xiàn)場報道。

第一次出征，世界了解了哈弗；第二次出征，哈弗贏得了世界的尊重；第三次出征，使哈弗成為了國際明星；出征2013，就是要把哈弗打造成國際知名品牌！

有錢才能辦事

揚名是用銀子堆出來的。達喀爾比賽費用是用8位數(shù)來計算的，少則兩、三個，多則六、七個！

先說報名費，每人13500歐元，車手和領(lǐng)航一樣的價格。后勤報名費8500歐元。這個費用僅僅是營地就餐和宿營的資格的 “入場券”而已！同時，必須有最基礎(chǔ)差旅住宿費，少說在4000歐元，賽服頭盔和帳篷至少要20000人民幣。另外還有行政檢查費、技術(shù)檢查費、衛(wèi)星導航通信費、車手簽證費、執(zhí)照手續(xù)費，單車最低6000歐。

由于拉力賽主要賽段地形險峻，加之當?shù)貧夂驉毫樱囀种簧頍o法跑完全程，必須有一支訓練有素的補給和維修車隊跟隨其后，隨時處理意外情況。據(jù)長城汽車透露：此次車隊陣容，除派出兩輛第三代哈弗賽車外，另外還有3輛奔馳大卡后勤保障車、1輛救援卡車、1輛哈弗H5新聞采訪車、1輛風駿5工作車，浩浩蕩蕩8輛車全程支持比賽，這筆費用就相當可觀！

更有那價格不菲的賽車改裝費、租車領(lǐng)航費……如此等等，不一而足。
在達喀爾的征戰(zhàn)中，近幾屆曾先后有13支中國車隊參賽，到本屆（35屆）都悄然退出賽事，這其中不能不說財力是個原因。但這些對于長城來說是“小菜一碟”。“不差錢”，是長城撐得住的源源動力。從經(jīng)濟實力和歷年來財務報表看，半個多億，長城能 “玩得起”！

有一點挺值得自豪。全球四大石油巨頭之一道達爾。在2012 年拉力賽中特別贊助了寶馬等4支車隊，中國 “哈弗”名列其中！

圖的是先進技術(shù)

從2002年賽弗開始，長城造SUV已有了11年歷史。這個品種成就了長城汽車，也讓長城賺的盆滿缽溢。連續(xù)多年的銷量冠軍和國際上最大的出口量，使長城人對自己的發(fā)展戰(zhàn)略有了一個清晰的認識?，F(xiàn)在躍躍欲試要把“哈弗”從長城汽車中剝離出來，定位是：專注專業(yè)專家。

當“專家”不是喊出來的，也不是說銷量大了就能當專家。既然想當專家，就要有真貨，尤其是在SUV、技術(shù)上的突破。當前要看是否、能否在趕超國際品牌。

據(jù)介紹：為應對達喀爾，長城正式成立了“哈弗達喀爾技術(shù)中心”。這不僅表明長城要繼續(xù)加大在越野運動方向的技術(shù)投入，而且要將經(jīng)過賽道檢驗的可靠技術(shù)，應用到哈弗量產(chǎn)車上。

2010年長城汽車首戰(zhàn)達喀爾。二度出征時，第二代哈弗達喀爾賽車的汽油動力耐久性都有了大幅提升。第三代哈弗賽車更換為柴油動力，增裝了技術(shù)中心專門為賽車制造的監(jiān)測設(shè)備。通過這些數(shù)據(jù)的收集整理分析，將賽車發(fā)動機上的先進技術(shù)進行模擬實驗、技術(shù)嫁接，應用到長城自主研發(fā)的柴油動力上。技術(shù)中心發(fā)現(xiàn)智能四驅(qū)系統(tǒng)可以增強賽車的通過性，將它應用到了量產(chǎn)車上。

據(jù)哈弗達喀爾技術(shù)總監(jiān)菲利普（法國）介紹：基于哈弗平臺的第三代賽車，配備尖端產(chǎn)品的3.0T柴油增壓發(fā)動機，車身的功能結(jié)構(gòu)優(yōu)化、發(fā)動機溫度控制、彈性懸掛調(diào)校系統(tǒng)等進行了全方位改進，技術(shù)水平已經(jīng)跨入國際一流賽車的行列。目前詳細技術(shù)數(shù)據(jù)還處于保密階段。在未來的量產(chǎn)車中會見到這款發(fā)動機的影子。

先進技術(shù)上的探索與應用，是專業(yè)SUV廠家最核心的內(nèi)容。“與狼共舞”學習他們的生存技能，這好似哈弗參賽的題中之義。

爭的是一口氣

人們活著就是要向自然挑戰(zhàn)。達喀爾作為一項頂級賽事，也與死神并肩。漫漫的黃沙和連綿不斷的沙丘下掩埋了多少壯士的英魂。但是達喀爾依然魅力不減。車手們似乎就是喜歡和大自然對抗，只有向極限挑戰(zhàn)、戰(zhàn)勝了達喀爾才算是真正的升華！

它表達了一種生存方式和永不止步的探險精神，代表著一種人生態(tài)度！同時，它又具有公平、公正的體育屬性，這些，暗合哈弗的運動基因。

2012年達喀爾，第一、第二、第四、第八名全是MINI，第三名、第六名是豐田，第五名悍馬、第七名才輪到了中國哈弗。

了解長城老板魏建軍的人都知道，此人低調(diào)深藏不露，頗有些喬布斯的氣質(zhì)，專注而執(zhí)著，骨子里透著一股不服輸?shù)奶魬?zhàn)意識，是認準一條道走到黑的主。16年前，當全國大干快上轎車項目的時候，他干得是夾縫產(chǎn)品——皮卡。11年前，當自主品牌都熱衷于“主流車型”時，他瞄準了經(jīng)濟型SUV。就是這樣的執(zhí)著堅持，使長城發(fā)展到了今天。

在公司高層會議上，魏建軍發(fā)狠的說：哈弗參加達喀爾，就是要堅持，我們要做出成績，一定要有跑“馬拉松”的定力、耐力、持久！

為什么要連續(xù)四次參加達喀爾？從長城一貫作風和老板的風格上可以看出端倪。

為的是推銷車

達喀爾拉力賽，途經(jīng)秘魯、阿根廷、智利三國，它直接輻射的是中南美洲。哈弗所到之處，直接拉動了當?shù)劁N售、極大提升了經(jīng)銷商信心。

據(jù)了解，從2003年皮卡賽弗時代，長城就進入了中南美。該洲20個國家，現(xiàn)在長城實現(xiàn)出口的就有18個，其中在15個國家都建有4S店。

2006年長城進入智利，今年1-9月在智利終端市場銷量總排名第九，超過大眾、馬自達等品牌。同樣，在秘魯，長城出口品種多達8個，2012年訂購量和銷量增長均超過50%。在中國品牌中排名第一。

2012第三次征戰(zhàn)達喀爾期間，接待當?shù)仄嚱?jīng)銷商探營，已成為哈弗車隊的一項日常工作。他們既有長城現(xiàn)在經(jīng)銷商，也有爭取長城代理權(quán)的新鮮力量。他們在哈弗車隊大營設(shè)立的巨大帳篷，他們帶著當?shù)孛襟w和用戶慰問車手。1月9日，在第8賽段的科皮亞波，人頭攢動、熱鬧非凡，這是由30余位長城車主冒著酷暑驅(qū)車而來的助威團，他們?yōu)楣u旗吶喊，成為賽場外一道風景。

南美區(qū)長城銷售人員卻趁機向觀眾推銷著哈弗……

走筆至此，似乎也不需要再解釋什么原因了，似乎也不需要豪言壯語的要爭什么名次。只要參與了就好。當然，中國人也期盼勇士們創(chuàng)造更好成績。但更重要的是，愿他們順利安康！