廣汽菲亞特菲翔自上市以來(lái)就受到了不錯(cuò)的反響。近日，在天津C-NCAP中心，菲翔進(jìn)行了一些列的碰撞測(cè)試，所有碰撞測(cè)試均按照C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行。而網(wǎng)上車市也在今天親臨碰撞現(xiàn)場(chǎng)觀看了菲翔的可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)，也就是我們常說(shuō)的側(cè)面碰撞試驗(yàn)，下面就隨我一起看看菲翔的碰撞結(jié)果。

因?yàn)橹滑F(xiàn)場(chǎng)觀看了可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞測(cè)試，所以本文只介紹這一方面，所有測(cè)試結(jié)果，以及碰撞得分會(huì)在本周公布，屆時(shí)我們也會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的報(bào)道。

★本次測(cè)試車型為菲翔1.4T DDCT尊享版，測(cè)試場(chǎng)地在新建成的中國(guó)汽車技術(shù)研究中心新園區(qū)。

  解釋：可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)（C-NCAP官方2012年新版的管理規(guī)則）

移動(dòng)臺(tái)車前端加裝可變形吸能壁障沖擊試驗(yàn)車輛駕駛員側(cè)。移動(dòng)壁障行駛方向與試驗(yàn)車輛垂直，移動(dòng)壁障中心線對(duì)準(zhǔn)試驗(yàn)車輛R點(diǎn)，碰撞速度為50km/h（試驗(yàn)速度不得低于50km/h）。移動(dòng)壁障的縱向中垂面與試驗(yàn)車輛上通過(guò)碰撞側(cè)前排座椅R點(diǎn)的橫斷垂面之間的距離應(yīng)在±25mm內(nèi)。在駕駛員位置放置一個(gè)假人,用以測(cè)量駕駛員位置受傷害情況。在第二排座椅被撞擊側(cè)放置假人并使用安全帶，用以考核乘員約束系統(tǒng)的性能及對(duì)第二排乘員的保護(hù)。

『菲亞特菲翔車身結(jié)構(gòu)圖』

上圖中，鋼板的Mpa值代表的是抗拉強(qiáng)度，而實(shí)際鋼板最重要的是屈服強(qiáng)度，這也是鋼板的兩個(gè)不同強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)?？估瓘?qiáng)度用最直白的話解釋就是：“你能用多大的力將鋼板弄斷”，而屈服強(qiáng)度就可以解釋為：“用多大的力將鋼板弄彎”。而鋼板的抗拉強(qiáng)度基本上要高于屈服強(qiáng)度。

 碰撞發(fā)生時(shí)，車輛的雙閃警示燈均已經(jīng)正常自動(dòng)開啟，而且，車頭部位并沒有明顯的形變。同時(shí)菲翔的右側(cè)前后門均能順利輕松的打開，受傷乘客可以順利的逃出車內(nèi)，并且對(duì)于救援人員的搶救速度也有幫助。

 碰撞發(fā)生后的前車門最明顯的部位在后下方，但是在防撞梁的保護(hù)下，車內(nèi)的成員并沒有太多的顏色接觸。而且B柱的形變最小，可以說(shuō)，高強(qiáng)度鋼起到了很大的作用。前后門均不能打開，這也符合相關(guān)法規(guī)，后門的開啟有些明顯，不知道會(huì)不會(huì)影響分?jǐn)?shù)。

由于車門防撞梁有效的吸收了碰撞能量，可以看到車門的橫向形變不是很明顯，有效的降低了車內(nèi)駕駛員的傷害。同時(shí)可以看到車輛發(fā)生碰撞是車輛并沒有燃油泄漏的情況，也避免了對(duì)車內(nèi)乘客造成的二次傷害。

 而車內(nèi)的側(cè)氣簾也在碰撞發(fā)生的瞬間開啟，駕駛員與車內(nèi)部的印記也表明，駕駛員的頭部與車內(nèi)有過(guò)接觸，這也有可能會(huì)影響最后的成績(jī)。

結(jié)語(yǔ)：此次側(cè)面碰撞的結(jié)果還算不錯(cuò)，當(dāng)然還包括其他3項(xiàng)碰撞結(jié)果，本周內(nèi)就會(huì)有最終的結(jié)果了，屆時(shí)請(qǐng)關(guān)注我們對(duì)其他車型的相關(guān)碰撞報(bào)道。

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