【網(wǎng)上車市杭州站訊 薩博國產(chǎn)】“盡快和青島建立合資公司，向有關(guān)部委申請獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)。”1月14日蔣大龍接受本報記者采訪時透露下一步行動。

作為新薩博的老板，蔣大龍在沒有正式敲定項目前總是很低調(diào)，即使是面對最熟悉的記者，也不泄露半點口風(fēng)。與青島政府在1月7日簽署投資總額高達100億元的合作協(xié)議后，第二天也只由當(dāng)?shù)氐摹肚鄭u日報》發(fā)布了一則簡短的消息。蔣一直認(rèn)為，事前的保密更有利于項目的成功。

按照協(xié)議，薩博汽車的母公司瑞典國家電動公司（NEVS）與青島青博投資有限公司合作在青島設(shè)立整車廠，生產(chǎn)薩博品牌的傳統(tǒng)燃油及新能源汽車。

從收購薩博成功到在中國確定國產(chǎn)地址及投資計劃，蔣大龍只用了四個月時間。其間蔣大龍需要處理薩博重新組建團隊、恢復(fù)生產(chǎn)、發(fā)展戰(zhàn)略制定、調(diào)整以及考察國產(chǎn)選址、與地方政府接洽等諸多問題。

但蔣大龍認(rèn)為進展很順利，因為所有的動作只有一個宗旨，就是“整合各方的資源，做最有利于薩博品牌發(fā)展的選擇”。在蔣大龍起家的國能生物發(fā)電集團內(nèi)部，以“國能速度”為榮，拓展模式是借助政府對新能源產(chǎn)業(yè)的支持，獲得加速度的擴張。新薩博的快速國產(chǎn)，也借鑒了這一模式。

就在簽署與青島合作協(xié)議的第二天，國能生物發(fā)電集團在國內(nèi)的第30家生物質(zhì)發(fā)電工廠正式投產(chǎn)，此時距其成立只有7年。“薩博已經(jīng)制定了一整套的發(fā)展規(guī)劃，以后還會有更大的步伐。”蔣大龍說。

青島已入股22%

府的公關(guān)團隊陸續(xù)找到蔣大龍，爭奪薩博國產(chǎn)項目。

2012年10月與青島合作的意向初步達成后，蔣大龍陪同青島市長張新起考察了NEVS和薩博汽車，其他城市的政府公關(guān)團隊才陸續(xù)離去。1月7日，蔣大龍在青島與當(dāng)?shù)卣邔雍炇鸷献鲄f(xié)議，薩博青島項目總投資100億元，設(shè)計年產(chǎn)能40萬輛，一期投資40億元，生產(chǎn)汽車20萬輛。將生產(chǎn)傳統(tǒng)能源汽車和電動汽車，項目投產(chǎn)后，年產(chǎn)值可達1200億元。

蔣大龍闡述選擇青島的原因時解釋：“首先考慮的不是政府給予的扶持條件，而是城市管理者團隊的能力，而且他們對科技創(chuàng)新型企業(yè)非常支持。在與青島市相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的接觸中，讓我覺得很有信心。”

新能源產(chǎn)業(yè)和對超長產(chǎn)業(yè)鏈條有拉動效應(yīng)的汽車產(chǎn)業(yè)，在全球各個國家都備受政府關(guān)注。在國能生物發(fā)電集團的拓展和收購薩博時，早年曾在政府部門工作的蔣大龍就已經(jīng)深諳此道，在薩博的國產(chǎn)進程上，蔣更加明白整合好政府資源，會起到事半功倍的效果。

在和青島市政府所屬的青島青博投資有限公司簽署協(xié)議后，NEVS獲得了一筆高達19億元的注資，同時轉(zhuǎn)讓了22%的股份給青島。這筆資金超過了NEVS收購薩博汽車及其附屬資產(chǎn)的數(shù)額，據(jù)未經(jīng)NEVS方面證實的消息，當(dāng)時NEVS收購薩博資產(chǎn)的報價為18億瑞典克朗（相當(dāng)于17.3億元人民幣）。

蔣大龍稱，此次注資并不意味著薩博與青島成立了合資公司，“將來合資公司肯定按照國家的相關(guān)政策，中方至少占有50%的股份。”

NEVS是外資公司，國家相關(guān)管理部門數(shù)年前已經(jīng)確立不再頒發(fā)新的汽車生產(chǎn)資質(zhì)，意味著新薩博國產(chǎn)只能通過收購“殼資源”或者與整車企業(yè)進行某種方式的合作。蔣大龍認(rèn)為薩博具有與其他國際品牌不一樣的優(yōu)勢，“更加誠心誠意，中國將是薩博唯一在海外布局的市場。”

因為通過整合了地方政府資源，與其合資，薩博國產(chǎn)的資質(zhì)獲取也更加明朗。據(jù)蔣大龍透露，外方會給中方（地方政府）更加優(yōu)惠的條件，以博取國家相關(guān)部門的好感。“比其他想要獲得生產(chǎn)資質(zhì)的車企更加敢于開放，國家相關(guān)部門會看到這一點的。”

蔣并沒有透露具體會有哪些優(yōu)惠條件，但對于資質(zhì)的獲取非常有信心。不過，他也暗示以薩博的技術(shù)、在中國良好的品牌效應(yīng)和電動汽車發(fā)展理念等優(yōu)勢，很多大型車企都希望與薩博沾上邊，意指不排除通過與其他車企合作獲得資質(zhì)。

整合供應(yīng)鏈

四個月前蔣大龍急于恢復(fù)瑞典工廠生產(chǎn)，釋放原有的20萬輛產(chǎn)能，并沒有清晰的國產(chǎn)計劃，同時也表示不會涉足傳統(tǒng)能源汽車，新薩博只做電動汽車。

時下，新薩博的發(fā)展路徑基本確定：瑞典工廠以電動汽車為主，中國合資公司將生產(chǎn)傳統(tǒng)能源汽車和電動汽車，定位都為中高端。

據(jù)薩博方面人士介紹，2005年投入生產(chǎn)的薩博9-3平臺保持了不間斷的研發(fā)投入，以保持在這一平臺上生產(chǎn)車型的更新?lián)Q代，預(yù)計恢復(fù)生產(chǎn)后明年下半年將下線的新一代車型。而鳳凰平臺也基本開發(fā)完畢，因其具備的靈活性，可以生產(chǎn)傳統(tǒng)能源車和電動汽車。

按照蔣大龍的考慮，薩博快速敲定國產(chǎn)的原因之一是新薩博可以重新整合供應(yīng)商鏈條，對原有500多家供應(yīng)商進行篩選。薩博曾經(jīng)在2011年破產(chǎn)前遭遇供應(yīng)商集體逼宮，要求償還債務(wù)，沒有給薩博留出喘息的空間。

有人認(rèn)為，薩博供應(yīng)商體系的不合理，是原薩博陷入泥潭的原因之一。蔣大龍希望通過增加中國供應(yīng)商的數(shù)量，以中國供應(yīng)的低成本來降低生產(chǎn)成本，破解原薩博的謎題。

目前全世界最優(yōu)秀的供應(yīng)商都在中國生產(chǎn)，原來薩博只在中國采購3%，國產(chǎn)后將大大增加這一比例。“通過薩博恢復(fù)生產(chǎn)和國產(chǎn)化，對薩博零部件供應(yīng)體系進行調(diào)整。薩博將在成本、質(zhì)量、管理上都有一個較大的提高。”蔣大龍說。

青島多年來曾力圖打造汽車產(chǎn)業(yè)，但在整車生產(chǎn)線引入上一直未有斬獲，不過以此催生的汽車零部件產(chǎn)業(yè)卻獲得了發(fā)展。不過此前有消息稱薩博將在青島建立中國研發(fā)中心，蔣大龍予以了否認(rèn)：“薩博的研發(fā)中心還是留在瑞典比較好，因為歐洲更容易留住研發(fā)人才。但薩博會為中國市場單獨研發(fā)車型。”