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新技術(shù)派的逆襲,XTS為中國而來

2013-01-31 17:12:46 來源:網(wǎng)上車市      編輯:趙萌   

盡管凱迪拉克在2012年前11個(gè)月的在華銷量只占上海通用三大品牌總銷量的2%,這個(gè)剛剛度過110歲生日的美國汽車品牌仍是通用“全球雙品牌戰(zhàn)略”主角之一。新任通用中國總裁蘇瑞博上任伊始,即表示要大力提升凱迪拉克在華銷量。而XTS則是該品牌旗下最新推出的抗鼎之作,取代之前的DTS,即將入華挑戰(zhàn)奧迪A6和奔馳E級(jí)等德國勁旅。

新技術(shù)派的逆襲,XTS為中國而來

這個(gè)挑戰(zhàn)無疑充滿艱險(xiǎn)。以奧迪為例,它在華的國產(chǎn)車銷量已占到了所在合資公司銷量的25%。平均2.8萬的月銷量,讓奧迪足以超越一些中型自主品牌所有車型的月銷量。同時(shí),它也是中國豪華車品牌銷量第一名,一直被追趕,從未被超越。所以,凱迪拉克要想趕上斯圖加特和慕尼黑的對(duì)手,必須使出過人的殺手锏。于是,把各種科技武裝到牙齒的XTS無疑被寄于厚望。

新技術(shù)派的逆襲,XTS為中國而來

A6有方向盤震動(dòng)式車道保持輔助系統(tǒng),XTS有座椅震動(dòng)式車道偏離震動(dòng)提示系統(tǒng);A6有紅外夜視系統(tǒng),XTS有360度盲區(qū)偵測(cè)系統(tǒng);A6有APS預(yù)防式整體安全系統(tǒng),XTS有保護(hù)過15位美國總統(tǒng)的ESS強(qiáng)化安全策略;A6有8聲道13部揚(yáng)聲器的BOSE音響系統(tǒng),XTS有全系配備的主動(dòng)降噪技術(shù)ANC可達(dá)潛艇級(jí)靜音體驗(yàn)的BOSE 音響系統(tǒng);A6有觸摸式手寫輸入的全新MMI多媒體交互系統(tǒng),XTS有手勢(shì)識(shí)別與自然語音識(shí)別等標(biāo)準(zhǔn)蘋果風(fēng)格的CUE車載移動(dòng)互聯(lián)系統(tǒng)。

這個(gè)技術(shù)名單在讀者們睡著之前,還可以列很長(zhǎng)。一個(gè)顯而易見的規(guī)律是:XTS要和A6打貼身肉搏戰(zhàn)。這其實(shí)不吃虧,也是經(jīng)典的后發(fā)優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)略。因?yàn)樘幱诠?shì)的后來者即使沒有戰(zhàn)勝在位者,也會(huì)求其上者得其中;而在位者,一旦有個(gè)停頓閃失,落差會(huì)格外刺眼。對(duì)于消費(fèi)者,這往往是一件何樂而不為的好事。所謂更多選擇,更多歡笑。事實(shí)上,中國的豪華車準(zhǔn)車主,應(yīng)該笑的更開心。因?yàn)槟撤N程度上,XTS或許比A6更加討好中國人。

新技術(shù)派的逆襲,XTS為中國而來

首先造型上,如果A6的折線頭燈透出的是猙獰殺氣,不怒自威,仿佛是退敵千里長(zhǎng)坂逆流的虎將張翼德;XTS的流線頭燈則更顯雋逸靈動(dòng),不失犀利,更像是風(fēng)流倜儻文武雙全的儒帥周公瑾。整體來講,A6的設(shè)計(jì)線條是圓中方,如中國傳統(tǒng)君子,為人和氣但內(nèi)在原則性強(qiáng),可以廣結(jié)人氣但難以推心置腹;而XTS則是方中圓,如中國的新生代,個(gè)性鮮明,但一旦意氣相投則相見恨晚;另外,后者的方線條已經(jīng)進(jìn)化到更流線更圓潤的境界,這樣就更好的兼顧了中式審美與普世設(shè)計(jì)感,可以有效減少過于“美式肌肉感”帶來的潛在客戶流失。

不同的設(shè)計(jì)語言肯定會(huì)吸引不同個(gè)性的目標(biāo)客戶。百度指數(shù)顯示,A6的關(guān)注用戶所在省份前三名為:北京、山東、河南;XTS的前三名省份則是:浙江、江蘇、山東。顯然,北方地區(qū)官本位思想較重,風(fēng)格上偏向于低調(diào),更容易讓擁有悠久官車歷史的奧迪找到大批擁躉者;而南方商業(yè)氛圍發(fā)達(dá),思維更靈活,對(duì)國際化與個(gè)性化設(shè)計(jì)更易接受。就年齡而言,關(guān)注A6的用戶平均年齡為34歲,而XTS則在29歲。看來,XTS與A6的貼身肉搏戰(zhàn),可能會(huì)進(jìn)化成分庭抗禮的對(duì)峙戰(zhàn)。

僅僅外觀討好更加年輕化的中國中產(chǎn)階級(jí)與商業(yè)精英,就可以穩(wěn)操勝券嗎?答案顯然是否定的。關(guān)于國人看重的內(nèi)飾,采用了保時(shí)捷御用面料供應(yīng)商Alcantara的全真皮內(nèi)飾,被美國汽車雜志Road & Track 譽(yù)為“可能是凱迪拉克有史以來最好的內(nèi)飾”。關(guān)于國人敏感的后排空間,在實(shí)測(cè)出XTS比5系和A6擁有更寬敞的駕乘空間后,Motor Authority網(wǎng)站這樣評(píng)論:“秘密武器在于它的后座,足夠滿足任何乘客對(duì)空間舒適性的要求。”

另外,類似蘋果界面的CUE車載互聯(lián)系統(tǒng),代表了凱迪拉克在用戶體驗(yàn)方面的最高水平。8寸觸摸屏集成了音響、電話、導(dǎo)航、和安吉星等功能,但沒有任何傳統(tǒng)按鈕。各種功能通過觸摸、滑動(dòng)、敲擊、擴(kuò)展來完成,開車時(shí)還可通過語音與車輛溝通。這些,對(duì)標(biāo)配了蘋果產(chǎn)品的中國年輕精英們來說,不啻一大福利。

新技術(shù)派的逆襲,XTS為中國而來

 當(dāng)然,XTS也并非完美無缺。我們一直說世上無神車,只有適合才是最好。一款6AT自動(dòng)變速器,似乎讓XTS在配備了7速濕式雙離合S-Tronic的A6面前有一點(diǎn)露怯。但其實(shí)這是一款成熟的6T70變速器,技術(shù)含量高于通用目前的6T40與6T45等6AT。在和3.6升V6直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)、空氣彈簧匹配調(diào)校后,可以提供給駕駛者細(xì)膩、自信、游刃有余的駕乘體驗(yàn)。正如Winding Road網(wǎng)站主編所言“這款6AT可能不會(huì)帶給你太多駕駛樂趣,但這在洛杉磯早高峰中,完全可以忽略不計(jì)。而在馬里布崎嶇的山路上試駕過幾個(gè)直角彎后,你會(huì)對(duì)XTS的操控刮目相看。”

正因如此,XTS在2012年6月美國上市第一個(gè)月就奪得銷售最快車型的桂冠。平均7天就流轉(zhuǎn)一臺(tái)的速度,遠(yuǎn)超業(yè)內(nèi)50多天的平均水平。巧的是,A6正好位列該統(tǒng)計(jì)第3名。說明美國人對(duì)其傳統(tǒng)的“自主品牌”還是情有獨(dú)鐘,只要產(chǎn)品力足夠好。而中國消費(fèi)者,對(duì)凱迪拉克還有一歷史心結(jié)沒有解開。

在隨機(jī)詢問了一些豪車準(zhǔn)車主后,發(fā)現(xiàn)XTS面臨的一個(gè)最大困惑,是消費(fèi)者對(duì)其油耗的擔(dān)憂。恰巧前一段看到2013年度WARD’S十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選揭曉的新聞,XTS的一款發(fā)動(dòng)機(jī),2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)赫然名列其中。它的恐怖之處在于,2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)最高功率可達(dá)近 200KW,是A6 2.0T的1.5倍;同時(shí)最大扭矩為353牛米,是A6的1.1倍。

當(dāng)然更引人注目的是其油耗。美國環(huán)境保護(hù)署公布的數(shù)據(jù)顯示,這款發(fā)動(dòng)機(jī)在高速路上的油耗為百公里7.6L,市區(qū)油耗為11.2L。這對(duì)于一款動(dòng)力相當(dāng)于3.5L的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)來說,已是相當(dāng)不易。正如負(fù)責(zé)通用Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)的全球總工程師Mike Anderson所言:在這款發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)過程中,燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力調(diào)校自始至終都處在重要性排序的最頂端。

當(dāng)然,對(duì)于蘇瑞博和他的團(tuán)隊(duì)來說,重要性排序最高的當(dāng)屬凱迪拉克的銷量。只是,2012年中國市場(chǎng)豪華車銷量排行榜中,橫亙?cè)趧P迪拉克與冠軍奧迪之間的,共有6個(gè)豪華品牌。每個(gè)都身懷絕技,磨刀霍霍,留給凱迪拉克與XTS的時(shí)間與空間并不充裕,看上海通用如何運(yùn)用其擅長(zhǎng)的營銷手段了。

對(duì)于行業(yè)觀察者來說,一個(gè)正面信號(hào)是,中國市場(chǎng)的需求與偏好,已在越來越明顯的影響世界重量級(jí)品牌的設(shè)計(jì)、研發(fā)與宣傳思路了。這可能對(duì)“只有民族的,才是世界的”算是一種商業(yè)詮釋吧。凱迪拉克XTS或許是這些詮釋者中的第一個(gè),但絕不會(huì)是最后一個(gè)。

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