2013年日內(nèi)瓦車(chē)展上，大眾正式推出百公里油耗僅為0.9升的XL1雙座車(chē)的量產(chǎn)版。這輛采用一臺(tái)0.8L柴油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車(chē)型有望年內(nèi)于海外市場(chǎng)上市。
 

XL1的驚人油耗表現(xiàn)離不開(kāi)兩大重要因素，第一是輕巧且風(fēng)阻極低的車(chē)身設(shè)計(jì)。XL1的車(chē)長(zhǎng)和車(chē)寬分別約為3,888mm與1,665mm，僅比大眾的Polo略小一點(diǎn)點(diǎn)，不過(guò)其車(chē)高僅為1,153mm，為其帶來(lái)了更低的重心。車(chē)身經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)與測(cè)試，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.189Cd，是目前市售車(chē)款當(dāng)中風(fēng)阻系數(shù)最低的之一。除了降低風(fēng)阻以外，XL1也采用了更窄的的低滾阻輪胎來(lái)降低車(chē)輛行進(jìn)時(shí)來(lái)自地面的阻力。其前輪尺寸為115/80R15，后輪為145/55R16，這樣如我們平常使用的備胎一般狹窄的輪胎，其阻力之低可想而知。

 XL1采用大量碳纖維材質(zhì)組成的單殼體式車(chē)身，全車(chē)凈重僅為795千克，加上由于僅設(shè)兩個(gè)座位，因而就算滿(mǎn)載，總重也比一般車(chē)款有明顯優(yōu)勢(shì)，有利于油耗表現(xiàn)的改善。XL1采用了鋁制的雙叉臂前懸掛，后懸掛則采用了半拖曳臂的設(shè)計(jì)。同時(shí)還設(shè)計(jì)了加入碳纖維材質(zhì)強(qiáng)化的塑料防傾桿，以及采用陶瓷剎車(chē)碟，通過(guò)各種手段控制車(chē)身重量。

XL1優(yōu)異油耗表現(xiàn)的另一大因素則在于由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)加電動(dòng)馬達(dá)組成的油電混合系統(tǒng)。XL1的內(nèi)燃機(jī)部分采用了一臺(tái)0.8升的雙缸TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為48匹，而電動(dòng)部位則是由能夠提供27匹最大馬力的電動(dòng)馬達(dá)以及5.5kWh容量的電池組組成，兩者綜效最大馬力約為75匹，動(dòng)力將通過(guò)7速雙離合器變速箱進(jìn)行傳遞。

 XL1的綜合油耗僅為0.9L/100km，二氧化碳排放量?jī)H為21g/km。如果單靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，XL1可以實(shí)現(xiàn)約50公里的續(xù)航里程，而油電并用的話(huà)，在裝滿(mǎn)僅為10公升的油箱之后，XL1可以行使接近500公里。雖然動(dòng)力不強(qiáng)，但憑借輕巧低阻的車(chē)身，XL1能在12.7秒完成0-100km/h的加速，而極速也有將近160km/h的表現(xiàn)，以一般標(biāo)準(zhǔn)衡量已屬可接受水平。