如果在的大街上看到一款跑車，可能大多數(shù)對(duì)汽車沒多少研究的人會(huì)脫口而出：“瞧，法拉利！”我并不是在諷刺什么，只是想說的是法拉利這個(gè)品牌真的已經(jīng)深入人心了。這個(gè)將近百年的意大利汽車品牌生產(chǎn)出的每一款車都會(huì)在跑車圈里引來不小的轟動(dòng)。而在這次日內(nèi)瓦車展上，法拉利全新一代旗艦車型LaFerrari正式發(fā)布，新車全球限量499輛，售價(jià)也高達(dá)100萬歐元，全新法拉利LaFerrari將替代現(xiàn)款的法拉利Enzo車型。

就像法拉利總裁Luca di Montezemolo在發(fā)布會(huì)上說的那樣，這是一款專為法拉利收藏家打造的跑車嗎，它更像是一件工藝品，每一處棱角都經(jīng)過了設(shè)計(jì)師的經(jīng)典細(xì)琢。我不否認(rèn)品牌影響審美、價(jià)格影響審美。但它的與眾不同足夠吸引你的眼球。

     LaFerrari擁有一個(gè)針尖形的車鼻，還有一個(gè)超低的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，突顯出強(qiáng)健有力的車輪拱板，令人不禁想起20世紀(jì)60年代后期法拉利原型跑車活力四射的造型。而尾部設(shè)計(jì)更為獨(dú)特，四根排氣平均分布在兩側(cè)，一條馬尾一樣的立柱設(shè)計(jì)將車尾一分為二，比起車頭的強(qiáng)韌，車尾倒顯得柔和了許多。

    想打造這樣一臺(tái)超級(jí)跑車的話，那么嚴(yán)苛的空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)試是必不可少的，法拉利當(dāng)時(shí)的目標(biāo)是在采用體積龐大的混合動(dòng)力系統(tǒng)的前提下，實(shí)現(xiàn)理想的重量分布（59%的重量分布在后部）以及緊湊的軸距。最終結(jié)果正是所有重量集中于車輛前后軸之間并盡可能地降低車身重心（降低了35毫米），從而保證了前所未有的空氣動(dòng)力效率以及緊湊而舒適的尺寸。

LaFerrari采用了F1賽車上使用的碳纖維車身材質(zhì)，車輛的重量更輕，也更加安全。而它底盤采用了四種以上不同類別的碳纖維，全部手工層壓處理并由賽車部門采用與F1賽車相同的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝高壓鑄造。

再來說說動(dòng)力，可能你不會(huì)想到法拉利會(huì)為這款超級(jí)跑車采用HY-KERS油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，但你更想不到的是這款油電混合動(dòng)力車百公里加速時(shí)間只需要不到3秒，最高車速可達(dá)408公里/小時(shí)。這套動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)6.3L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及一臺(tái)電動(dòng)機(jī)共同構(gòu)成，其V12發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率588千瓦（800馬力）/9000轉(zhuǎn)，峰值扭矩700牛米/6750轉(zhuǎn)。電動(dòng)機(jī)最大功率120千瓦，峰值扭矩270牛米。車輛的共同輸出動(dòng)力可達(dá)982馬力。

也許它并不像這次與它同臺(tái)的蘭博基尼Veneno那樣另類，也不像邁凱輪P1那樣充滿暴力，但它只要報(bào)出它的名字“法拉利”，就會(huì)引來無數(shù)焦點(diǎn)。從它限量的那499臺(tái)已經(jīng)售光就能夠看出它有多么吸引人。

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