前不久，也就是2012年的年底，全新捷達(dá)的首次媒體極寒試駕活動(dòng)在零下30多度的東北舉行。網(wǎng)上車市的其他同事駕駛著全新捷達(dá)1.6L自動(dòng)擋車型走遍了白山黑水。而現(xiàn)在時(shí)間來(lái)到了2013年3月9日的棗莊，我也有幸參加了全新捷達(dá)的試駕之旅，此次試駕的車型同為1.6L排量，但是卻是所有媒體試駕車中唯一的一輛手動(dòng)擋車型，所以此次試駕體驗(yàn)顯得尤為有意義。相信以后全新捷達(dá)的銷售主力車型是手動(dòng)擋，全新捷達(dá)的試將駕持續(xù)四天，第一日搶先為大家?guī)?lái)簡(jiǎn)短的體驗(yàn)，后續(xù)將有更加詳細(xì)的試駕報(bào)道。

 試駕首日遭遇大霧、高速堵車 主要行駛在高速路上

 對(duì)于全新捷達(dá)的外形設(shè)計(jì)以及配置隨后我會(huì)為大家進(jìn)行詳細(xì)的解讀，這篇搶先的預(yù)熱稿件主要是一些試駕感受。不過(guò)可以肯定的是，全新捷達(dá)的設(shè)計(jì)會(huì)讓每一位看到它的人有理由將目光在車上停留片刻，感受這款車和20年前不一樣的風(fēng)格。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)帶給的驚喜并不多 模塊化的設(shè)計(jì)好用是第一原則

與俊朗的外形相比，內(nèi)飾帶給我們的驚喜并不多。對(duì)于一直關(guān)注和了解大眾車系的朋友來(lái)說(shuō)全新捷達(dá)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)都是在情理之中。做工方面我比較滿意，這個(gè)價(jià)位的車車內(nèi)除了座椅幾乎很少能觸摸到軟性的東西也是在情理之內(nèi)。

 整體駕乘感受能讓多數(shù)人滿意 沒(méi)有特別過(guò)人之處但也沒(méi)有不能忍受的問(wèn)題

俗話說(shuō)的好，不溜溜不知道是“騾子還是馬”，話雖然糙點(diǎn)，但是就是這么個(gè)理。從棗莊到濟(jì)南約為300公里左右，90%以上都是高速公路。全新捷達(dá)手動(dòng)擋車型其實(shí)十分好開(kāi)，不會(huì)糾結(jié)于擋位不清晰，離合器行程不適應(yīng)的情況。容易駕駛，是這一級(jí)別車型的宗旨！其實(shí)如果是一位在駕校出來(lái)的新司機(jī)來(lái)駕駛?cè)陆葸_(dá)，也能很快上手，因?yàn)楝F(xiàn)在國(guó)內(nèi)大部分駕校的教練車用的就是老款的捷達(dá)。大眾車型的離合器腳感都差不多，偏沉、有韌性、接合點(diǎn)高。男性朋友會(huì)很快適應(yīng)，但是女性朋友可能不會(huì)喜歡。

 全新捷達(dá)所采用的MQ200手動(dòng)變速箱號(hào)稱大眾看家的手動(dòng)變速箱產(chǎn)品，最早出現(xiàn)在老款寶來(lái)A4與帕薩特B5的身上。過(guò)多的技術(shù)在這里不再贅述，只談手感。較短的行程與吸入式清晰的擋位讓駕駛新捷達(dá)成為一項(xiàng)容易的事情，也讓駕駛手動(dòng)擋車型成為了一種樂(lè)趣。

官方公布的全新捷達(dá)1.6L手動(dòng)擋車型的0-100km/h的加速時(shí)間為10.8秒，對(duì)于這款小型車來(lái)說(shuō)，已經(jīng)非?？炝?。1擋起步時(shí)會(huì)感覺(jué)有些吃力，升擋后“肉”勁有明顯改善，正常駕駛完全可以隨心所欲。但是如果想加速超車，就要舍得踩油門將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)提升至3000轉(zhuǎn)/分換擋，可以獲得不錯(cuò)的動(dòng)力。電子助力系統(tǒng)讓全新捷達(dá)的轉(zhuǎn)向手感偏輕，路感不是很清晰，懸架調(diào)校偏向舒適，但是有足夠的韌性，保證極限下車身的姿態(tài)。

 簡(jiǎn)短的試駕體驗(yàn)就先到這，意猶未盡的朋友盡情期待后續(xù)的報(bào)道！

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