【網(wǎng)上車市包頭站訊】二月底的呼倫貝爾，還處在漫長而寒冷的冬季中。當(dāng)夜幕里的航班即將降落時，透過舷窗能看到一大團(tuán)白色撲面而來。我知道，那渾然一體的白色世界，就是聞名遐邇的呼倫貝爾大草原。此行的目的，是在這雪原上試駕廣汽傳祺GS5和GA5兩款1.8T量產(chǎn)車型。我此刻的心情，有些忐忑而期待。之前在京雪后駕車，小區(qū)里的窄道總是讓我捏著把汗，光滑路面上即使車速很慢，一踩剎車ABS還是會啟動，噠噠噠的震動，仿佛是在提示雪地駕駛的兇險。這次，專門到極寒的北緯50度雪原試駕新車，過程究竟會如何？

            一輛廣汽傳祺GS5停在博世牙克石冬季試駕基地大門外

26日晚抵達(dá)呼倫貝爾賓館，已近晚上11點(diǎn)，安頓下來后，我把自己捂得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，踱步到賓館外。子夜時分的海拉爾街頭，零下-26度，空氣刺骨而清冽，我試著大口呼吸，冷空氣帶來的灼熱感似乎從牙齒一直延展到肺泡。我忽似悟得了，蒙古族獨(dú)有歌唱方法“呼麥”的由來——或許正是由于常年高緯度地區(qū)畜牧和狩獵，世世代代經(jīng)受著狂風(fēng)和寒冷的洗禮，才發(fā)明出這種閉氣凝神，用氣流沖擊聲帶，發(fā)出金屬般高亢悠遠(yuǎn)的美妙韻律。唯此，再狂的風(fēng)也吹不散聲音，再冷的雪也灌不進(jìn)口鼻。這就是師法自然，在我從事戶外運(yùn)動相關(guān)的工作后，經(jīng)常從這四個字的角度去理解藝術(shù)和文明。獨(dú)自站在這滴水成冰的東北冬夜里，我默然想象著成吉思汗的先祖?zhèn)儯麄冊诙斓暮魝惡?，冒著零下四五十度的?yán)寒，鑿冰取水，飲牛飲馬，惟有能吃的了這種戶外的苦，部族才能生生不息得以壯大。而一代天驕之所以能率眾縱橫歐亞，豈非正是師法這遼闊無言的嚴(yán)酷自然，用堅(jiān)韌和卓絕在冷兵器時代實(shí)現(xiàn)了民族的崛起？
　　在這個歷經(jīng)了三次工業(yè)革命的數(shù)字化時代，我應(yīng)邀傳祺之邀來到這林海雪原，將駕駛現(xiàn)代化的鐵馬來適應(yīng)當(dāng)年汗血寶馬的馳騁之地，又會心生何種感觸，獲得多少啟迪？

　　白毛風(fēng)里赴牙克石 聽吳松講述傳祺
　　第二天一早，來自全國的40多家汽車專業(yè)媒體的記者將分乘兩輛大巴，前往距離海拉爾87公里的博世牙克石冬季試駕基地。正當(dāng)我要踏上大巴時，沒想到廣汽乘用車總經(jīng)理吳松卻安排我和他同乘一臺車。這是我時隔五個月，再次見到吳松先生和廣汽的其他朋友，倍感親切，卻之不恭。用大家的話說，我們是同過患難的。確實(shí)，當(dāng)時我們一行，駕駛尚未量產(chǎn)的廣汽傳祺GS5，跋涉阿爾金山高原，翻越海拔4485米的阿木巴勒阿希坎山口，探訪世界最高的庫木庫里沙漠。一起啃過冰冷的干糧，在保護(hù)站的板房里睡過上下鋪，共同體會過崎嶇荒野和高反缺氧，也八千里路一齊見證了廣汽傳祺GS5的卓越品質(zhì)。
　　吳松總經(jīng)理見面的第一句話是，“沙漠之行過后，傳祺GS5大賣，目前月均5000多臺，銷量還在持續(xù)攀升。”作為廣汽自主品牌的掌門人，汽車銷量蒸蒸日上，老總自然喜上眉梢。我在為傳祺感到高興之余，也由衷答道，“如果說車輛熱銷是果，那么車的質(zhì)量就是因。”
　　在我眼中，傳祺GS5確實(shí)是一款少見的好車，這也是我5個月前就用深度駕駛得出的結(jié)論。源自阿爾法-羅密歐166的底盤，以及鋁合金材質(zhì)的雙叉臂前懸掛和帶垂向控制臂的多連桿獨(dú)立后懸掛，讓這款SUV在轉(zhuǎn)向時幾乎感覺不到車體的傾斜；2.71米的長軸距，精心雕琢的內(nèi)飾和轎艙設(shè)計(jì)，確保了駕乘人員的舒適感；源自博格華納的最新型渦輪增壓器和智能適時四驅(qū)系統(tǒng)讓這臺車能瞬間爆發(fā)出130千瓦的強(qiáng)大功率，不僅成為目前國內(nèi)1.8T發(fā)動機(jī)里的冠軍，也實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)系統(tǒng)的0至100%扭矩連續(xù)可變傳遞；此外，GS5的變速箱來自愛信，ESP系統(tǒng)是博世最新的9.1版，其余主要零配件也均來自頂級汽車供應(yīng)商。開了十幾年車的我，和大多數(shù)同齡男性一樣，迷車迷到技術(shù)范兒。之所以能把這些數(shù)據(jù)記得這么清楚，也是由于親歷的出色駕駛感受和反復(fù)向友人推薦這款車所致。去年國慶期間回安徽老家，我就向正要購車的好友力薦了此車。
　　有人說，作為媒體人員，在報道中喜好和憎惡太過明顯，會有損立場客觀的個人聲譽(yù)。不過，我更相信，真實(shí)才是最客觀的立場。前幾天，我在中國戶外裝備大獎頒獎典禮上，轉(zhuǎn)述了一則讓自己深有觸動的新聞：關(guān)于今年奧斯卡最佳紀(jì)錄片獎《Searching for Sugar Man》，上世紀(jì)70年代，一個叫羅德里格斯的美國創(chuàng)作型歌手在美國發(fā)行兩張唱片后，籍籍無名，只能當(dāng)建筑工糊口；而他的唱片被某位旅行者帶到萬里之外的南非，卻家喻戶曉被翻版無數(shù)，成為“歌神”而影響了整整一代人。什么是好，什么是壞？為何同樣一張唱片，在同樣的英語國度，所獲得的反響卻天壤之別？這是信息不對稱時代的悲劇。假如當(dāng)年有音樂傳媒人在美國給與羅德里格斯的作品以公正評價，他的音樂才華也不會埋沒在水泥攪拌機(jī)里。我愿做一位真實(shí)的報道者，最起碼要將我體驗(yàn)過的好的產(chǎn)品推薦給更多的受眾。
　　路上學(xué)了個新詞，滿目都是“白毛風(fēng)”，3、4級的北風(fēng)把路邊的粉雪席卷而起，就像白毛一樣，能見度因而下降，車速快不起來。但這并不影響我和傳祺友人的相見甚歡。吳松笑道：“上次你體驗(yàn)了沙漠里的傳祺，這次更要感受它在冰雪上的傳奇。”當(dāng)我請教冰雪駕駛技術(shù)，吳總痛快答道，這個沒問題，我就可以教你，因?yàn)槲易罱鼛啄犟{駛水平提高很快。我們的話匣子就沿著駕駛技術(shù)一路展開。
　　吳松告訴我，自從幾年前開始負(fù)責(zé)廣汽與豐田的發(fā)動機(jī)合資企業(yè)，接觸了多位來自德國、日本等國的汽車行業(yè)高管，發(fā)現(xiàn)這些“老外”都擅長駕駛，特別是德方人員，“我想，這個不能輸給了他們，便也開始苦練起來。”為了提高極限駕駛的技術(shù)，吳松沒少下功夫，抓住機(jī)會就像一些試車員請教，像現(xiàn)在廣汽傳祺駕駛總教練樂志卿就是他幾年前結(jié)識的一位試車員。“現(xiàn)在我的駕駛水平，可以說能和國際車企的高管看齊了。”吳松詼諧地說。
　　由于駕駛技術(shù)過硬，廣汽傳祺建廠迄今，對于每一款新車，吳松都會在上市前反復(fù)駕駛并提出改進(jìn)意見。每逢有重要的合作方高管、甚至一些部委的負(fù)責(zé)人到廣汽傳祺考察，吳松也都會親任駕駛員，載著客人做出一系列激烈的駕駛動作。“讓那些年輕的試車員來駕駛，這些上了年紀(jì)的大佬還真不大敢坐，”吳松坦言，“我已至知天命之年，又是傳祺總經(jīng)理，由我來親自駕駛，坐的人自然放心。我更希望他們坐完之后，對傳祺更放心，更愿意坐傳祺。”
　　吳松直言，希望更多的官員能使用自主品牌轎車作為公務(wù)車或?qū)＼嚒Ｒ环矫?，這對普通老百姓具有示范作用；另一方面，這也符合中央倡導(dǎo)的厲行節(jié)約精神。“我們的車，最貴不過20多萬元，可無論安全、駕駛感、環(huán)保性，還是舒適度，都堪比動輒數(shù)十萬元的合資車和進(jìn)口車，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過他們，為什么不用國貨呢？”在談到傳祺GS5的性價比為何這么高時，吳松說，這是依托于廣汽集團(tuán)的通盤考慮、整體戰(zhàn)略和資源傾斜，我們的采購成本和研發(fā)成本都控制得很好，至少有50個億的研發(fā)成本，是廣汽集團(tuán)整體投入的，并沒有攤薄到傳祺的成本中。而在吸收引進(jìn)阿爾法-羅密歐166的動力和底盤系統(tǒng)時，廣汽傳祺用多年和日本車企合作習(xí)得的經(jīng)驗(yàn)和科技，又對原車型做出1000多項(xiàng)改進(jìn)和優(yōu)化。“說實(shí)話，原來的166底盤等雖然技術(shù)含量高，但是并不是就沒有粗糙的地方，這也是為什么近些年，大規(guī)模量產(chǎn)的意大利車在國際上拼不過日系車的原因。而我們把意大利人的傳統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢和日本人的精工制造優(yōu)勢學(xué)習(xí)、整合到一起，當(dāng)然能造出比他們都好的自主品牌車！”
　　在談到這些年我國汽車工業(yè)的長足發(fā)展時，吳松因?yàn)楦惺苌羁潭咸喜唤^。無論是溫家寶總理2006年視察廣汽豐田發(fā)動機(jī)廠，還是2011年8月胡錦濤主席視察廣汽乘用車的總裝車間，吳松作為廣汽骨干，都是親歷者。他深刻感到中央領(lǐng)導(dǎo)人日益關(guān)注自主汽車品牌的建設(shè)問題，也由此產(chǎn)生了要把自主品牌汽車進(jìn)一步做大做強(qiáng)的歷史使命感。“我這把年紀(jì)，只想做好一件事，把傳祺做成世界汽車制造業(yè)的傳奇！”吳松說。當(dāng)他說起這段歷歷在目的記憶，最感到遺憾的是，當(dāng)胡錦濤主席視察傳祺時，因?yàn)楫?dāng)時車間里的車尚未插上鑰匙，未能讓胡主席試駕、試乘傳祺車。
　　“我們的傳祺越來越完美了，系列車型也越來越豐富，”吳松標(biāo)示，“A級轎車GA3今年即將上市，這個車的底盤也非常優(yōu)異，采用了意大利高檔轎跑車的設(shè)計(jì)工藝，未來的C級車和AO級車等也都在緊鑼密鼓的研發(fā)中，我們的原則是，只有打造完美了，才會投向市場。”看到我對新車型很感興趣，吳松總經(jīng)理繼續(xù)透露，傳祺的新能源汽車項(xiàng)目也在同步進(jìn)行研發(fā)，這是一個大的潮流和趨勢。
　　我也提出，目前傳祺的5速手自一體變速箱雖然出自名門，質(zhì)量上乘、耐用夠用，但這一兩年裝配應(yīng)用5速自動波的主要為日系車，而大部分歐美車企已紛紛換用更高速比的變速箱，并以此為賣點(diǎn)。吳松對此坦言，自主的變速箱正在研發(fā)過程中，先期應(yīng)用的將會是一款7速干式雙離合的變速箱，濕式(帶自主冷卻功能)的變速箱也在研發(fā)過程中，相信不久傳祺各車系就會應(yīng)用自主研發(fā)的波箱。談到這里，我不由贊嘆起傳祺GS5的手動變速箱，行程短，吸入感強(qiáng)，指哪打哪，可惜目前愛用手動變速的車主越來越少了。
　　風(fēng)愈大，路愈滑，一路向東的這段87公里的國道，汽車行駛了快3個小時，我們也談興不減聊了快3個小時。牙克石市位于大興安嶺中段，是老牌的森工基地，國道兩邊可以看到高高的白樺林和樟子松，還可以看到狍子等野生動物在路邊探頭探腦。吳松先生曾多次到這里試駕新車，間或也會向我們這些年輕人介紹一下當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情和歷史。這時我感到，面前的不僅是一位企業(yè)家，更是一位葆有年輕心態(tài)、始終提攜后進(jìn)的兄長。

    廣汽傳祺GS5在冰雪路面上激發(fā)出筆者的駕駛樂趣，良好的操控性能讓人信息十足。

　　一路上，吳松總經(jīng)理電話不少，我聽著他果斷發(fā)出的一個個工作指令，不由暗贊他思路清晰，他在百忙之中，從未因突然打進(jìn)來的電話等而前言不搭后語。也聽到他叮囑有關(guān)部門關(guān)注海拉爾當(dāng)?shù)孛襟w的邀請和經(jīng)銷商的接待安排問題，詢問“對標(biāo)”車輛(編者注：即和傳祺相比較的其他品牌車輛)的準(zhǔn)備情況。等等這些對工作細(xì)節(jié)的關(guān)注和把控，體現(xiàn)出人生智慧和豐富經(jīng)驗(yàn)，以及傳、幫、帶的重要作用。用吳松的話說，他順境逆境這么多年，從30多歲在湖北成為廳級的國企老總，到南下廣州再從一線干起，對世事自有一番自己的認(rèn)識和體會。我深信，這些都是財富，有助于他帶好傳祺的團(tuán)隊(duì)，做大傳祺的品牌。

   27日，博世試車場風(fēng)雪很大，更能體驗(yàn)出車輛在極限環(huán)境里的性能。

冰雪湖面極限試駕 傳祺驚艷博世基地
　　博世的冬季汽車試駕基地建在牙克石市郊的鳳凰山莊里，出乎意料的是，山莊里居然建有一個“鳳凰山滑雪場”。雖然若從挑剔眼光看，這個雪場雪道不過5、6條，纜車不過是稍顯簡陋的雙人吊椅，但是貴在雪道天然，而這大興安嶺山口上的積雪，全是干而厚的粉雪，讓正處在滑雪熱衷期的我好不艷羨。動不動就零下三、四十度的極寒和得天獨(dú)厚的地理?xiàng)l件，讓德國博世把全球最大的冬季試車場設(shè)在這偏遠(yuǎn)的山溝里。
　　博世此處試駕基地的投資已逾5000萬歐元，分為陸地測試區(qū)和冰湖測試區(qū)，主要目的就是檢測ESP、ABS等車輛主動安全系統(tǒng)的性能。其中冰湖測試場就因地制宜建在鳳凰湖上，碩大的冰湖上，鏟雪車和各式各樣偽裝的車輛鱗次櫛比穿梭，湖面設(shè)有冰雪環(huán)道路面、冰雪對開分割路面和壓實(shí)冰雪路面等試車專用道。作為一家德資企業(yè)，它的管理非常嚴(yán)格，所有人員和車輛進(jìn)入都必須經(jīng)過嚴(yán)格登記，反復(fù)提醒不許拍車輛諜照，且需在手機(jī)攝像頭上貼上防偷拍貼紙。雖然博世副總經(jīng)理尹總專程熱情迎接了我們一行，但還是告誡說我們只能在指定區(qū)域拍攝廣汽傳祺的照片及視頻。

   圖片左下角的紅色按鈕是特別加裝的ESP阻斷按鈕，專為試駕所用。因?yàn)槌鲇诎踩紤]，所有品牌市售車輛都無法完全關(guān)閉ESP

　　由于傳祺GS5和GA5已是成熟定型的上市車款，所以不必進(jìn)行室內(nèi)的“牽引力測試”等模塊測試，主要體驗(yàn)各種冰雪路面試駕，我們一行40多人按照事先分組，依次等待試駕機(jī)會。傳祺為了這次大規(guī)模試駕，調(diào)配了5輛GS5和兩輛GA5(轎車)，同時提供來自德國、日本和韓國的三款合資SUV和一輛德系B級合資轎車作為對標(biāo)車，供試駕人員直觀感受車輛差異。我和來自傳祺合作方的王文娟總經(jīng)理分在同一組試乘，先是體驗(yàn)冰雪對開分割路面。所謂冰雪對開分割路面，是指路面一半是壓實(shí)的冰雪路面，附著力低，另一半是附著力高的柏油路面，車輛兩側(cè)車輛各占道路半邊，緊急剎車時，電子穩(wěn)定程序(ESP)啟動，確保車輛保持直線剎停。第二次體驗(yàn)時，通過另行加裝安裝的電路阻隔按鈕，強(qiáng)行關(guān)閉ESP(新浪編者注：上市車型均無法強(qiáng)行完全關(guān)閉ESP，這是由于汽車廠家出于行車安全的考慮)。當(dāng)ESP完全關(guān)閉時，踩下剎車后，車輛由于兩側(cè)制動力不均勻，迅速甩尾并在道路上轉(zhuǎn)圈，整整轉(zhuǎn)了2圈多。我坐在后排，感到一陣如坐過山車般的失重和暈眩。
　　隨后開始試駕，雖然我早已躍躍欲試，但是真的來到冰雪路面上駕駛，還是手心冒汗。由于試車員收到電臺呼叫，需回廠區(qū)集合，就在我快將車開到試車場出口時，由于車速過快、控制不當(dāng)，把這臺GA5轎車撞進(jìn)雪堆。當(dāng)時感到方向不受控制，加油打方向都失去作用，而下意識剎車后更是打滑。后來才知道，這樣操作是完全錯誤的。車輛陷入雪堆，進(jìn)退維谷，只能呼叫博世的救援車前來拖曳。耽誤了集合的時間，我也深感汗顏。
　　午餐后再次試駕，可惜由于人數(shù)眾多，一車難求。我抓住機(jī)會，體會了冰雪路面連續(xù)變向和麋鹿試驗(yàn)(編者注：麋鹿試驗(yàn)指一種不制動高速躲避障礙物的緊急避讓操作，模擬司機(jī)躲避突然出現(xiàn)在前進(jìn)公路上的障礙物)，感到無論GS5還是GA5，在冰雪路面上開起來都比較有信心，油門響應(yīng)也很快。隨后我把一臺GA5開上冰雪環(huán)道路面，這是一個直徑約300米的正圓形環(huán)道，環(huán)道外圈是壓實(shí)的雪路，內(nèi)圈是拋光的冰面，試車員提醒我外圈時速不能超過80，內(nèi)圈不能超過40。實(shí)際上我在開的時候，覺得GA5轎車在外圈開到80以上，車輛還能控制得住，而到內(nèi)圈的冰面上，基本上到40就開始打滑，轉(zhuǎn)向和油門都失去作用，即使全油門把轉(zhuǎn)速提高到5000轉(zhuǎn)，車輛除了發(fā)動機(jī)聲音變大，也無反應(yīng)。

                  在GS5副駕位置拍攝冰雪環(huán)道路面

發(fā)現(xiàn)GS5和GA5都被同仁們搶著開，這應(yīng)該是由于這兩款車在冰雪路面上的駕駛感受確實(shí)上佳，操控起來更有信心。我發(fā)現(xiàn)那輛頂配的德系B級轎車停在冰雪環(huán)道路面入口，無人問津，就過去開了起來。這輛車是2.0T，內(nèi)飾確實(shí)豪華，電動手剎，三檔加熱座椅也很舒適，車是新車，輪胎是新?lián)Q的雪地胎，沒想到開起來卻讓我大跌眼鏡。在外圈的時速一超過60公里就開始打滑，ESP燈一直閃動，說明穩(wěn)定程序已經(jīng)介入，但是糾偏效果很差。內(nèi)圈就更難達(dá)到40公里的時速。這輛車是國內(nèi)熱銷的合資B級車，沒想到冰雪路面的駕駛體驗(yàn)如此令人失望。隨后由同伴王總試駕這臺車，我和廣汽傳祺劉浩源坐在車上。王總是保時捷911等高性能跑車的車主，駕駛技術(shù)不凡，剛才在冰雪環(huán)道路面上也把GA5穩(wěn)穩(wěn)開到時速80公里以上，沒想到這次開這款合資B級轎車，還遠(yuǎn)不到80公里時速，車輛就失控撞向環(huán)道邊的雪堆，只能再次呼叫救援。等待救援時，我們討論起這兩臺轎車，前者自主品牌，價格是后者一半，但是試駕的感受卻比后者好出兩倍不止。真是親身經(jīng)歷的咄咄怪事！
　　27日下午的試駕很快就結(jié)束了，由于許多媒體同仁都抓住機(jī)會試駕，我未能把所有對標(biāo)車輛都體驗(yàn)一遍，集合返回前遇到吳松總經(jīng)理和博世公司尹總。吳總一聽我這么說，立刻拉上我和尹總，調(diào)來一臺GS5，給我演示了連續(xù)過彎和拉手剎掉頭等高難度動作。我抓住機(jī)會請教尹總，為何那臺德系B級轎車的試駕感受那么差，尹總簡單說，那個車的ESP并非博世出品。而吳松嚴(yán)肅說道，國內(nèi)一些合資車的底盤本身就不算高檔底盤，還紛紛加長以迎合國內(nèi)客戶需求。這是用噓頭掏空中國人的購車款，而又未能配備足夠可靠的行車安全系統(tǒng)。吳總這番話結(jié)合今天的對比駕駛體驗(yàn)，讓我深有體會。
　　一款車的素質(zhì)優(yōu)良與否，不是光憑在城市路面駕駛就能輕易區(qū)別的。不少私家車主購車前常常依據(jù)的都是某一車企的宣傳攻勢，不乏人云亦云的現(xiàn)象。因?yàn)閲鴥?nèi)大眾普遍存在的刻板印象是，國產(chǎn)車品質(zhì)差，合資車?yán)锩娴孪弟囎詈茫?dāng)然最好的還屬進(jìn)口車。說實(shí)話，僅在一年之前，我自己腦海中也是這么判斷。時至今日，我不否認(rèn)西方車企仍處于行業(yè)領(lǐng)先，但是他們最先進(jìn)的產(chǎn)品果真就拿到中國市場了嗎？他們的宣傳攻勢是不是夾雜了水分，是不是利用了中國用戶的刻板印象，是不是賺取了合理利潤之外的暴利？為了解答我心中的這些疑惑，我向吳總提出，明天不參與其他考察項(xiàng)目，繼續(xù)試駕車輛。吳松爽快答應(yīng)了我的請求，當(dāng)時就請廣汽傳祺質(zhì)量總監(jiān)顏桂東先生陪我再試駕一天。
　　28日一早，我隨同顏桂東先生再赴牙克石，今天是傳祺各地金牌經(jīng)銷商的試駕體驗(yàn)日，我們乘大巴前往博世基地。今天帶領(lǐng)金牌經(jīng)銷商參加試駕的是廣汽乘用車副總經(jīng)理徐育林，徐總主抓銷售，也是中澳沙漠大穿越庫木庫里之行的隊(duì)友。他到現(xiàn)在還記得，當(dāng)傳祺車隊(duì)返程下山時，我們所乘的2.0GS5兩驅(qū)，被大貨車堵在海拔4485米的阿木巴勒阿希坎山口。我倆曾并肩在這高海拔埡口推車上坡。正是由于徐育林和顏桂東兩位的妥善安排，讓我充分體驗(yàn)了所有測試項(xiàng)目和其他品牌的對標(biāo)車。
　　顏桂東作為傳祺的質(zhì)量總監(jiān)，穩(wěn)重而嚴(yán)謹(jǐn)，這種作風(fēng)首先體現(xiàn)在駕駛風(fēng)格上，對此我在新疆時就曾領(lǐng)教。今天，顏先生告訴我，他曾在一次測試未定型新車的過程中，由于一心采集極限狀態(tài)的數(shù)據(jù)而遭遇翻車，頭部撞到B柱。在那之后，再遇類似試駕，廣汽試車員都會戴上頭盔。由于時間相對充裕，顏總便耐心指導(dǎo)我，諸如用手剎控制轉(zhuǎn)向；車打滑時松油門，利用發(fā)動機(jī)阻滯作用修正行車姿態(tài)；在冰雪路面起步小油門；遇到甩尾向反方向小幅度轉(zhuǎn)動方向盤等實(shí)用的雪地駕駛技巧。
　　經(jīng)過一番練習(xí)，我很快就能做出漂移、甩尾和原地調(diào)頭等花樣動作。這冰湖上行車，也不用擔(dān)心翻車，只需注意確認(rèn)，在某一個測試項(xiàng)目的場地內(nèi)，同時只能有一臺車，在此之外，只管放心大膽開。在掌握了竅門之后，無外乎就是加快動作頻率和熟練程度，比如行駛到時速100公里左右，關(guān)閉ESP，大力拉手剎，當(dāng)車輛打轉(zhuǎn)到預(yù)定角度，再松開手剎并打開ESP，將車輛掛上倒檔，玩出駕車滑冰的感覺。如此反復(fù)體驗(yàn)冰雪極限操控，車頭和前窗上經(jīng)常被甩起的白雪蓋住，就像粉雪糊到了雪鏡上，需要打開雨刮器掃雪。
　　從我的個人感受看，在冰雪路面上的極限試駕，比較容易做出高難度動作，而且風(fēng)險更小。當(dāng)我駕駛GS5再次體會冰雪對開分割路面的無ESP緊急剎車時，居然把車像陀螺般連續(xù)轉(zhuǎn)了6圈半，坐在后座上的朋友說，幾乎要把早餐都吐出來了。這還是重心偏高的SUV，如果是GA5轎車，可能轉(zhuǎn)出來的圈數(shù)會更多。沒有誰不喜歡滑冰滑雪，而這種把汽車開成滑雪板的玩法，真是讓人直呼過癮。開來開去，我發(fā)現(xiàn)自己最喜歡的，還是GS5，視野開闊，駕車時身體姿態(tài)放松舒適，給油時車輛動力響應(yīng)迅速，做激烈駕駛動作時車體側(cè)傾很小?？傮w上說，讓駕駛者操控起來有信心。
　　今天駕駛的幾臺對標(biāo)車，車的價格都比GS5高出至少幾萬，車的內(nèi)部空間都比小(這三臺德、日、韓合資SUV的軸距均未達(dá)到2.7米)，駕駛起來更是差異明顯。個人感受：德系車底盤較為硬朗，做工扎實(shí)，側(cè)傾較小，在這三臺車?yán)锺{駛起來最有信心，但還是遜色于GS5。畢竟這是一款A(yù)級車的底盤，麥弗遜式的前懸掛成本較低，難以做出更高水平的調(diào)校。特別是，這款車采用了電子手剎，在冰雪路面上更少了些駕駛樂趣。日系這款SUV車買得一直很火，我第一個感覺是噪音大，底盤松，在冰雪環(huán)路上油門到底，這臺車嘶吼著也難以繼續(xù)提速，而且明顯感覺到車輛側(cè)傾，身體重心不由自主向環(huán)道軸心傾斜，似乎是要把車“扳”回來。這臺平庸的車為何這么火？想想也并不奇怪，車體較輕，油耗不大，幾年內(nèi)開不壞，對于前些年一直缺少選擇中國用戶來說，買它用它比較省心，不過，現(xiàn)在情況有所不同了，現(xiàn)在自主品牌車的素質(zhì)大幅提升了，像傳祺GS5無論在哪一類技術(shù)指標(biāo)和操控體驗(yàn)上，都完勝它。這臺韓系車和日系車開起來的操控感差不多，感覺駕駛坐姿稍別扭些，唯一可說的是采用了6速自動一體變速箱。
　　這次冰雪試駕6款不同車型的最大感受是，通過比較才能發(fā)現(xiàn)最直觀的差異。想起吳松總經(jīng)理聊天時曾笑言，他有設(shè)立汽車?yán)夼_的想法，面向國內(nèi)外差不多價位的SUV，同樣極限路面，看誰能開出傳祺GS5的技術(shù)數(shù)據(jù)。雖說這是聊天時的大膽設(shè)想，但也能看出傳祺自上而下對自己產(chǎn)品的信心。我倒是希望，像GS5這樣一款高品質(zhì)的SUV，各地的4s店能多提供一些激烈試駕的場合和機(jī)會。尋常的公路駕駛，實(shí)在難以反映出車輛的素質(zhì)，雖然大多數(shù)普通車主并不經(jīng)常激烈駕駛，但當(dāng)遇到緊急狀況時，車輛操控性能決定安全性能。

廣汽傳祺1.8T發(fā)動機(jī)，在阿爾法-羅密歐156的1.8L Twin Spark發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上，加裝了博格華納最新型的渦輪增壓器，最大功率達(dá)130千瓦，駕駛過程中感到動力隨叫隨有.

由于我們需要從牙克石試車場直接趕往呼倫貝爾機(jī)場，所以需要在下午3點(diǎn)提前返回。告辭時，廣汽乘用車副總經(jīng)理徐育林先生在試車場出口處與我們握別。相聚時短，但徐總一番話讓我印象深刻——像傳祺GS5這臺車，如果是進(jìn)口車或合資品牌，僅從底盤素質(zhì)上說，售價至少超過80萬。目前傳祺GS5銷量持續(xù)上漲，但也有壓力，一方面來自國內(nèi)自主汽車品牌的發(fā)力，一些較低價格的SUV從性價比說，已經(jīng)吸引了不少消費(fèi)者；另一方面，徐總還特意提出，要重視美系車，未來10年，自主品牌汽車業(yè)可能面臨更多的，是來自美系合資企業(yè)的挑戰(zhàn)。
　　廣汽傳祺牙克石冰雪試駕感想
　　兩天的冰雪駕駛體驗(yàn)結(jié)束了，上次在世界最高的庫木庫里沙漠，這次是博世最大的冰湖試駕基地，廣汽傳祺都以絕佳的操控性能和精工品質(zhì)讓我印象深刻，這也是和我交流過的所有試駕者的共同感受。傳祺的各款車型已走進(jìn)千家萬戶，將日益受到更多駕駛者的親密接觸。傳祺的鐵馬未來是否也能像成吉思汗的汗血寶馬一樣縱橫四海，還要視乎質(zhì)量和品牌這兩張牌怎么打。
　　從個人體驗(yàn)看，目前傳祺質(zhì)量足以令人信賴，這是由于汽車業(yè)長足發(fā)展30年，向外學(xué)習(xí)求教30年，而普通國民走進(jìn)汽車時代也已十余年！像廣汽傳祺這樣的自主汽車企業(yè)，其水準(zhǔn)得以大幅提高并與國際水平看齊，這是中國制造業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)工人的勝利，也是改革紅利的一種具體體現(xiàn)。當(dāng)然，質(zhì)量的提升是永無止盡的，中國的乘用車還遠(yuǎn)沒到享譽(yù)全球的時刻。
　　如何在全球叫響中國汽車品牌？一方面，自主品牌的車要走出國門，先利用制造業(yè)的優(yōu)勢和成本上的優(yōu)勢，讓Create in China的乘用車行駛在世界各個角落。對此，我有信心，因?yàn)槿ツ暝诎拇罄麃喌?000公里自駕中，已經(jīng)看到國產(chǎn)品牌的皮卡車；另一方面，國人自己要相信自主品牌，支持好的自主品牌，政府部門也應(yīng)盡量把納稅人的錢，花到對自主品牌汽車的合理采購中去，只有這樣，我們這個國家才能在乘用車的消費(fèi)上體現(xiàn)出一種民族自信！