【網(wǎng)上車市包頭站訊】被譽(yù)為挑戰(zhàn)“撒哈拉死亡地帶”的巴黎-達(dá)喀爾拉力賽，是世界上最為艱險(xiǎn)的汽車性能極限挑戰(zhàn)賽，是所有越野賽車手夢寐以求的終極目標(biāo)。 三菱帕杰羅從1983年首次參賽奪冠到2007年再次折桂，在這24年的時(shí)間里帕杰羅獲得了驚人的7連冠、總計(jì)12次冠軍，是其他任何車型無法比肩的。帕 杰羅絕對是達(dá)喀爾的傳奇，同時(shí)體現(xiàn)出其卓越的性能，以及對技術(shù)的完美追求。

攻之利器——超選四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)II（SS4-II）
　“帕杰羅最吸引人的地方是強(qiáng)悍的越野能力以及穩(wěn)定可靠的品質(zhì)，無論是在山野叢林中穿梭，還是在碎石沙漠中摸爬滾打，它都能輕松自如地應(yīng)對。”這是眾多的帕杰羅車迷在談及選擇帕杰羅的理由時(shí)不約而同的回答。
　　的確，在越野愛好者的心目中，帕杰羅的強(qiáng)項(xiàng)毫無疑問就是他的越野能力。搭載三菱汽車的獨(dú)門武器——超選四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)II（SS4-II），擁有2H/4H/4HLc/4LLc四種驅(qū)動(dòng)模式，當(dāng)車速在100km/h以下時(shí)，兩驅(qū)四驅(qū)可進(jìn)行任意調(diào)節(jié)。不論是泥濘的鄉(xiāng)間小道，還是松軟的沙灘，或是陡峭的山峰斷壁，它都能根據(jù)實(shí)際路況選擇合適的動(dòng)力輸出。值得一提的是，帕杰羅還裝備了用于極端苛刻的越野路況的后差速器鎖止機(jī)構(gòu)，通過提供必需的牽引力和操縱，防止車輪打滑或陷入難以預(yù)測的狀況。
　　現(xiàn)款帕杰羅配置了3.0L、3.8L兩種排量發(fā)動(dòng)機(jī)，其中3.8L款最大功率179Kw，最大扭矩327Nm，并配合INVECS-II運(yùn)動(dòng)模式5AT變速箱，保證了優(yōu)良的操縱性及燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，帕杰羅最小離地間隙達(dá)到了235mm，接近角36.6°，離去角25°，通過角22.5°，在崎嶇路面上行駛，如魚得水。

守之堅(jiān)盾——完善的主被動(dòng)安全
　　沒有安全性的車輛，再豪華的裝備也如空中樓閣。作為一款馳騁專業(yè)SUV市場多年的經(jīng)典車型，帕杰羅的安全性能久經(jīng)市場考驗(yàn)，無論是主動(dòng)安全還是被動(dòng)安全均有出色的表現(xiàn)，為駕駛者帶來了全方位的安全保障。
　　主動(dòng)安全方面，就不得不提到ASTC（主動(dòng)穩(wěn)定性與牽引力控制）系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)可以通過安裝在底盤的傳感器，收集車輪、發(fā)動(dòng)機(jī)、方向盤等反饋的信息，然后經(jīng)過車載電腦的分析，主動(dòng)調(diào)整車輛的制動(dòng)力和動(dòng)力輸出，防止車輪發(fā)生打滑的現(xiàn)象。對于遭遇異常路況的帕杰羅車主來說，ASTC系統(tǒng)無疑是一道安全屏障，當(dāng)面對雨天路面濕滑，前方有車輛側(cè)翻險(xiǎn)情時(shí)， ASTC系統(tǒng)啟動(dòng)，通過自動(dòng)調(diào)整每個(gè)輪胎的制動(dòng)力并限制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，將帕杰羅拉回正確的行車路線，從而避免意外的發(fā)生。
　　帕杰羅在被動(dòng)安全方面的表現(xiàn)同樣極為出色。固定于動(dòng)態(tài)獨(dú)立懸掛上的帶內(nèi)置型梯形結(jié)構(gòu)車架的高剛性輕量承載式車身增強(qiáng)了抗扭和抗彎性能，這就使得帕杰羅開創(chuàng)先河地將全路況控制和豪華轎車的舒適性結(jié)合在一起。不僅如此，為了保證側(cè)面碰撞的內(nèi)部安全性，帕杰羅還配有高強(qiáng)度的側(cè)防撞橫梁，配合座椅上的側(cè)面氣囊，能有效抵擋側(cè)面撞擊對駕乘人造成的傷害，最大限度地保證駕駛者安全性。
　　作為三菱汽車旗下的經(jīng)典車型，帕杰羅流淌著進(jìn)口三菱的越野血統(tǒng)，具有無比強(qiáng)大的全路況通過能力以及高安全性能。正如那些忠實(shí)的擁泵者所言只要有路的地方，即使崎嶇不平，帕杰羅也能一展身手，在保證通過性的同時(shí)還能以較高的速度通過；而在沒有道路的地方，地表之王——帕杰羅也能開拓出一條道路，無所不往。

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