【網(wǎng)上車市包頭站訊】在三菱汽車陣營中它沒有太大名氣和名聲顯赫的冠軍殊榮，而它的出現(xiàn)卻彌補(bǔ)了三菱城市SUV的空缺，誕生至今僅僅12年的一個(gè)品牌卻成為了如今的主力熱銷車款。三菱歐藍(lán)德，一個(gè)專為城市SUV誕生的名字，一個(gè)曾經(jīng)專注越野、運(yùn)動(dòng)賽事的品牌，一個(gè)脫胎換骨進(jìn)化到第三代的全新產(chǎn)品，它將帶給我們什么樣的表現(xiàn)，接下來用事實(shí)證明。   

回首2001年剛發(fā)布時(shí)的歐藍(lán)德，被媒體們一致認(rèn)為是引領(lǐng)設(shè)計(jì)潮流的作品，由著名設(shè)計(jì)師奧立佛-布雷設(shè)計(jì)的前臉在之后的數(shù)年間成為了三菱的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，以至于被人們熟稱“布雷臉”。近些年，由于諸多原因，三菱汽車的發(fā)展速度大幅放緩，飽受爭議的全新第三代歐藍(lán)德理所當(dāng)然被人們寄予了厚望，三菱汽車更是希望通過自身的改變重新獲得市場的認(rèn)可。

　　新款歐藍(lán)德依然使用2.0升和2.4升兩款排量發(fā)動(dòng)機(jī)，但不同的是已經(jīng)由之前的4B系列改為目前的4J系列，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)也由DOHC（雙頂凸輪軸）改為SOHC（單頂凸輪軸），結(jié)構(gòu)上的變化使其在功率和扭矩上略有下降，最大功率124kW（169馬力）/6000rpm，最大扭矩220牛米/4200rpm。

  6速CVT無級變速箱負(fù)責(zé)為兩款動(dòng)力提供傳遞工作，不過S運(yùn)動(dòng)擋并沒有出現(xiàn)在我們試駕的頂配車型上，取而代之的是方向盤兩側(cè)的換擋撥片，要知道三菱旗下的CVT變速箱在手動(dòng)模式下不會自動(dòng)升擋，所以必須時(shí)刻關(guān)注轉(zhuǎn)速情況，以免長時(shí)間高轉(zhuǎn)速行駛。

 ECO節(jié)能模式主要用來控制油門傳感器，打開后，傳感器信號比平時(shí)要弱，同樣油門開度下噴油量減少，達(dá)到節(jié)油的目的。該模式下行車，動(dòng)力響應(yīng)會變得很遲緩，超車、加速都比平時(shí)要慢半拍，不過油表顯示出的平均油耗會讓你覺得這樣做很有價(jià)值。

  細(xì)膩的設(shè)計(jì)師還在中央顯示屏內(nèi)設(shè)計(jì)了提示功能，駕駛員可以通過進(jìn)度條了解自己的駕駛習(xí)慣，以達(dá)到省油目的。   

在此我不想過多評價(jià)新款歐藍(lán)德的內(nèi)飾布局，也許這只是三菱設(shè)計(jì)師被迫向市場做出的妥協(xié)，但握緊方向盤的那一刻你會感受到，這并沒有妨礙它的運(yùn)動(dòng)性，一如既往的轉(zhuǎn)向手感和清晰的路面回饋?zhàn)C實(shí)了這輛車的本質(zhì)沒有變，即便這是一輛SUV，但同屬三菱序列的它應(yīng)該有如此表現(xiàn)。   

頂配車型使用了18寸鋁合金輪轂，雙五幅的時(shí)尚設(shè)計(jì)也符合三菱歐藍(lán)德城市SUV的定位。輪胎使用進(jìn)口固特異EAGLE LS2高性能豪華越野輪胎，這是一款兼顧公路、越野路面的多用途產(chǎn)品。        

在高速發(fā)展的汽車行業(yè)，安全從來沒被人們所忽視，而越來越多的消費(fèi)者也更加看重汽車的安全性。在拼完外觀拼內(nèi)飾，比完動(dòng)力看油耗的復(fù)雜競爭中，安全也被提升到了一個(gè)不可忽視的高度。細(xì)心觀察，一向我行我素的三菱汽車在新款歐藍(lán)德身上注入了很多主動(dòng)安全配置，使得在與同級別對手的競爭中爭取到了不少砝碼。   

歐藍(lán)德在定速巡航基礎(chǔ)上增加了ACC主動(dòng)自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，根據(jù)駕駛員設(shè)定的車距，系統(tǒng)可以為車輛自動(dòng)進(jìn)行加速和減速工作，駕駛員只需要控制好方向盤即可保持安全車距內(nèi)巡航。當(dāng)前方車輛剎停后，這套系統(tǒng)也能自動(dòng)制動(dòng)至靜止，整個(gè)剎車過程也不算突兀，但2～3秒后系統(tǒng)自動(dòng)取消設(shè)定，車輛將恢復(fù)怠速行駛，需要重新用右腳接管剎車。   

FCM是“前方碰撞預(yù)防輔助制動(dòng)系統(tǒng)”的簡稱，這套系統(tǒng)的任務(wù)就是在駕駛員走神或注意力不集中的情況下避免碰撞事故的發(fā)生，通俗的叫法就是自動(dòng)剎車系統(tǒng)。通過設(shè)定好的車距，控制模塊會感知危險(xiǎn)情況并發(fā)出剎車警告，此時(shí)如果不做反應(yīng)，系統(tǒng)將自動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)，避免危險(xiǎn)情況的發(fā)生。如果想在這輛高配的車型上得到更多的激情駕駛樂趣，我們就只能使用換擋撥片來完成，一向溫文爾雅的CVT變速箱似乎很享受撥片傳來的指令，只是出于三菱的運(yùn)動(dòng)調(diào)校，撥片模式下并不會自動(dòng)升擋，即便轉(zhuǎn)速高達(dá)臨界點(diǎn)也是如此，所以不得不隨時(shí)留意發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以免帶來不必要的機(jī)體損傷?！?/p>

前麥弗遜、后多連桿式的懸掛結(jié)構(gòu)并沒有發(fā)生改變，彈簧與避震器一體的減震結(jié)合提高了極限狀態(tài)下的反應(yīng)速度和對側(cè)向支撐的能力，而這種結(jié)構(gòu)在舒適性方面卻占不到任何優(yōu)勢。堅(jiān)硬的懸掛系統(tǒng)在公路上可以帶來清晰的路感以及出色的行駛表現(xiàn)，但對于一輛城市SUV來說顯然沒有物盡其用。   

客觀的說，三菱歐藍(lán)德使用的S-AWC就相當(dāng)于EVO四驅(qū)系統(tǒng)的簡化版，那么在性能方面也理所當(dāng)然更趨于公路行駛，實(shí)際情況也正如分析的那樣。而這套CVT無級變速箱，在苛刻環(huán)境下的工作表現(xiàn)很難令人信服，綜上所述，我們認(rèn)為全新歐藍(lán)德是一款合格的城市SUV，而越野路面還是少碰為妙。