【網(wǎng)上車市滄州訊  滄州浩寶寶馬】一直以來，寶馬3系是我心目中的駕駛者之車，完美的車身配重、精準(zhǔn)的操控、堅實的地盤，令人為之深深著迷。所以，在寶馬宣布推出3系長軸版的時候，我和很多車迷一樣，心中充滿疑惑，難道寶馬也要放棄堅守多年的運動取向？亦或是有些靈丹妙藥可以將運動和舒適完美協(xié)調(diào)？而且，新3系Li的改變遠(yuǎn)不止長軸距這一項，新的2.0L渦輪增壓發(fā)動機、ZF8速變速箱、新增加的節(jié)能模式，這些改變結(jié)合在一起，寶馬3系還是我心目中那輛駕駛者之車嗎？4月18日，在滄州浩寶河北工業(yè)大學(xué)科技園試駕會上，終于把這個疑問解決了。

告別加長式的不協(xié)調(diào)

說實話，當(dāng)我逼迫自己暫時忽略掉“Li”的存在時，也并沒有發(fā)現(xiàn)3系長軸距車型有多么的不協(xié)調(diào)。與此同時，全新的3系又在格柵、燈具形狀等一些方面都作出了關(guān)鍵性調(diào)整。它的前臉設(shè)計作出了較大改變，整個造型的風(fēng)格開始橫向發(fā)展，頭燈的造型往中網(wǎng)延伸，前保險杠也采用了橫向貫通造型。所以，我眼前這臺新3系給人感覺更寬、更氣派，也淡化了視覺上因加長顯得比例不協(xié)調(diào)的問題。整體車身頗有些Z4的運動風(fēng)格，前輪開始到尾燈的斜下車身線條令整體有種前沖的感覺，運動的感覺也因此更加強烈。大比例的車頭讓駕駛艙略微后移，而后排乘客座位也正好與后軸垂直，后門門板C形車窗附近的鍍鉻Z型折角不僅是長軸距版的頗為顯著的身份標(biāo)志，還巧妙地拉飾出座艙的延伸感。我被這種全新的設(shè)計所感染了，可以說僅從重新設(shè)計過的車身上很容易理解到對“長軸版”一詞的解釋，無論是外觀形態(tài)、前后比例還是座艙的坐乘位置，就算某一處細(xì)節(jié)也能擺脫以往“加長”的山寨感。

當(dāng)然，同樣的設(shè)計依然裝備在標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，讓它變得更運動、更具攻擊性。比如霧燈旁邊的橫向?qū)Я靼?。這兩個導(dǎo)流板可以將空氣導(dǎo)入到前輪的制動系統(tǒng)位置上，為的就是能夠進(jìn)一步將制動系統(tǒng)的工作溫度進(jìn)行冷卻。另一方面，寶馬為全新3系針對不同定位精心打造出3種套裝，分別為運動、豪華和風(fēng)尚，至少目前從眼前這臺標(biāo)準(zhǔn)軸距Sport版328i車型就可以看到其運動潛質(zhì)的與眾不同，熏黑的雙腎型進(jìn)氣格柵、Shadow Line 外飾條、運動設(shè)計套件、黑色后視鏡，讓個性和風(fēng)格更加醒目。

細(xì)節(jié)設(shè)計投其所好

新款寶馬3系的兩種軸距，標(biāo)準(zhǔn)長度為2810mm，而長軸版是在此基礎(chǔ)上增加了110mm，達(dá)到頗為夸張的2920mm。軸距變化后最直接的受益之處就是乘坐空間，即使我親眼看到無數(shù)同行都嘗試跨入車內(nèi)去攀比著翹腳后的空間余量，但我始終對后排的優(yōu)勢提不起興趣。不過對于只去光顧前排的車主，寶馬還是精心設(shè)計出更多的款式以適應(yīng)他們的口味。

之前所說的3種不同風(fēng)格的設(shè)計套裝，同樣包含于車內(nèi)飾部分。運動以黑、紅裝飾為主，讓人充滿了戰(zhàn)斗欲望；而豪華則采用黑色和棕色相配，并配以類似仿胡桃木飾板點綴，提升高端氛圍；而風(fēng)尚套裝更是讓我眼前一亮，它內(nèi)飾部分采用了質(zhì)感出色的實木材質(zhì)，紋路清晰，天然典雅的氣息更是讓它成為炫耀的資本。無論哪種設(shè)計風(fēng)格，都是之前歷代寶馬3系車主所無法領(lǐng)略的。

設(shè)計師對儀表盤的設(shè)計也放低了底線，盡力為個性化讓步。他們只根據(jù)三種套裝版本分別調(diào)整了儀表盤的配色方案，細(xì)節(jié)之處無傷大雅的改善只要不會影響它的實用性就好。醒目程度按著風(fēng)尚、豪華和運動有著依次遞增的變化，分別暗示出不同的駕駛風(fēng)格。其次的改變是寶馬為全新3系iDrive系統(tǒng)搭配了8.2寸的大屏幕，并繼承了多種功能顯示。同時全新的3系可以根據(jù)不同需求選裝HDD駕駛信息抬頭顯示系統(tǒng)、全車攝像頭以及帶制動功能的巡航控制系等科技配置，這些都是越級的變化。

精致的匹配優(yōu)勢

全新3系用扭矩更大的渦輪增壓發(fā)動機全面替換了之前的自然吸氣，這款代號為N20B的發(fā)動機有標(biāo)準(zhǔn)和高功率兩個版本，分別用于320車型和328車型。低功率版可以提供135kW和270Nm的數(shù)據(jù)；高功率版則可以上升到180kW和350Nm。而采用N55B30發(fā)動機的寶馬335Li則配備的是一款3.0L 渦輪直噴發(fā)動機，分別擁有225kW和400Nm的夸張數(shù)據(jù)。三種動力版本選擇誰？這顯然是寶馬新3系讓我們感到頗為糾結(jié)的問題。即便是低功率的320也能夠在7.6s完成百公里加速，而在全新一代8檔手自一體變速器的幫助下它的綜合工況油耗也只有6.9L/100km?；顒又埃瑴嬷莺茖毰嘤?xùn)師Ringo先用新3系表演了一段簡短的定點式漂移，用他自己的話，如果這是一部老款325i他是很難做到的，全新3系完成了之前他想都不敢想的事情?？梢钥隙ǎ?28i/Li車型的動力爆發(fā)力要更加明顯，在中段加速和高速超車時油門僅踩到一半程度就能變得尤為明顯，那種暢快的加速感是駕駛320i/Li車型難以領(lǐng)略的。至于335Li我則認(rèn)為它的3.0L直列6缸單渦輪雙渦管發(fā)動機爆發(fā)過于兇猛，更要求它的駕馭者具備高超的控制能力。無論是從賬面數(shù)據(jù)上還是從親身感受上，全新3系的全新動力系統(tǒng)都實在地表現(xiàn)出其巨大的優(yōu)勢，與配置設(shè)計思路相同之處就在全面鋪開以滿足多種需求，豐富的選擇區(qū)域讓很多人消除了異議。

新3系全系車型都采用了ZF生產(chǎn)的8檔自動變速器，全面替換了之前的6檔變速器，所以無論是提速效果、順暢程度還是經(jīng)濟性都得到了大幅改善，況且檔位數(shù)已經(jīng)超越了主流配置，讓人垂涎。從設(shè)計上，這款變速器還包括“節(jié)能”、“舒適”、“運動”和“運動+”四種駕駛模式，當(dāng)“運動+”模式激活后，系統(tǒng)會限制DSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)以20%的程度介入，讓車身表現(xiàn)出靈活、主動的特性。好了，問題也因此而來了！我不得不再次翻回到之前的顧慮，全新3系的“Li”到底會表現(xiàn)出多少不協(xié)調(diào)？

老實說，無論是在呈隊列行駛的賽道體驗還是在自由發(fā)揮的科目體驗，我們很難分辨出這i與Li兩者過分的差別。長軸距版3系在高速變線和過彎過程中的表現(xiàn)依然極致，長軸距確實并沒有造成多少拖累。由于50:50的配重是加長后期再次調(diào)校而出，所以在高速過彎中車身同樣穩(wěn)定，后輪循跡性也格外出色。即便是略微出現(xiàn)的車尾擺動，也可在控制的范疇之中，易于掌握。讓我出乎意料的反而是全新3系的懸架系統(tǒng)，即便是在賽道路肩上也并沒有讓我嘗到蹂躪入骨的顛簸感，那種從未有過的韌性反而將車身姿態(tài)和側(cè)傾控制得恰到好處，它表現(xiàn)得格外寬容。在場地體驗時，我甚至看到了全新3系底盤提升的脫胎換骨之處，它出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的時候是可以通過二次修正來改善的。在高速轉(zhuǎn)向即將失去抓地力的那一刻，全新3系也許會表現(xiàn)得有些無助，我只要收起油門再次對方向盤用力進(jìn)行稍大角度地打動，車尾便會隨即滑動修正過來，表現(xiàn)出異常靈活和精準(zhǔn)。

滄州浩寶成立于2011年，是華晨寶馬、寶馬中國共同授權(quán)的BMW特許經(jīng)銷商,是集整車銷售、維修、配件供應(yīng)、信息反饋于一體的4S汽車公司，專門從事國產(chǎn)及進(jìn)口寶馬全系列的整車銷售，擁有直接由德國進(jìn)口原裝的先進(jìn)檢測儀器和最新的修理、加工及噴漆設(shè)備。我們的技術(shù)工人和銷售人員全部接受過BMW的專業(yè)培訓(xùn)，遵循BMW全球統(tǒng)一的高標(biāo)準(zhǔn)，能夠為您和您的愛車提供最完美服務(wù)！